BP实验室一直在寻找一种新技术，可以改善汽车性能5年。在此过程中，他们意识到污垢是性能贫困方面最重要的因素。

变速箱或自动变更系统负责更改齿轮比率，而无需在车辆移动时介入用户。这样，驾驶员就无需手动更改。在这些自动更改中，脱皮是通过表周期或行星齿轮获得的，而在手册中，它们是用所谓的平行齿轮制成的。

自动交换盒如何出现？

第一个自动交换盒出现在1940年，其目标是两倍：增加可以开车并扩大制造商市场的用户数量。实际上，它不是100％自动传输，而是车辆已经移动时自动更改。此外，他们使用了简单的液压油，而不是与ATF一起工作，而ATF直到几年后才出现。

如今，自动变速箱是通过流体耦合或扭矩转换器和一组提供必要乘法的行星的液压作用的变速箱。自动变速箱最重要的组成部分之一是油泵，该油泵为所有组件和齿轮提供了润滑流体。

自动更改如何工作？

关于手动更改的差异很明显。在手册中，驾驶员必须踩下离合器并移动杠杆，但在自动更改中，该操作是由车辆通过理解加速器或制动踏板压力的总机执行的，并自动采取适当的行进。

哪些元素构成自动变速箱？

为了清楚您的操作，您必须知道它的形成是什么：

• 扭矩转换器。
• 行星齿轮套件。
• 摩擦材料乐队按下行星游戏的一部分。
• 离合器游戏。
• 液压系统
• 加压，润滑和冷却的油泵。

自动更改框的类型

您还应该知道在这种情况下没有单一类型学，因此我们想总结它们：

1. 扭矩转换器：安装在第一个自动更改中，由一个由两个涡轮机组成的圆形外壳形成，一个是连接到发动机的，另一个连接到速度盒。当发动机旋转时，油是通过向涡轮机投射的。旋转数量越高，油的强度就越大，将使涡轮机转动并开始使用车辆。目前，就质量和价格而言，它是最可靠的盒子之一，用于高排量车辆。
2. 试点手动变速箱：它是手动和自动变速箱之间的混合物，称为CMP。它结合了一个自动运行游行的内部离合器系统。尽管它没有离合器踏板，但在发生更改以避免更换齿轮时，抬起加速器踏板很方便。结果，我们将获得与手动传输非常相似的答案，但无需按下或更改行进。
3. 通过连续变量的交换盒：它是类似于扭矩转换器的系统，但它结合了由两个皮带轮组成的开发系统，该系统由一个由链条联合起来的链条，该链条将发动机的功率传输到盒子的齿轮上。传输通过链移动的直径区分。它的主要优点是它几乎没有产生保留率，因此一旦推出，它几乎不足以维持速度，这转化为低燃料消耗。
4. 双离合器变速箱：由两个自动变速箱组成。第一个负责奇数游行和第二个同龄人，因此千分之一的变化比手动更改要快得多。当盒子齿轮时，另一个已经准备好引入以下内容，从而可以实现更大的驾驶和改善消费。

自动交换箱的维护

它是车辆正常运行的基本元素，因此需要维护，该维护由更换变速器（ATEF）和过滤器组成。必须使用一台特殊的机器进行此操作，该机器可以完全输注流体，以使新的ATF完全清洁变速箱，并且必须仅将其委托给该行业的专业人员。

在西班牙，尚未按照驾驶员的首选进行自动更改。福特汽车公司的最后一份报告告诉我们，有83％的欧洲驾驶员更喜欢手动更改，在西班牙，这一数字上升至95％。因此，如果我们有一个，我们必须去该行业的专家，以确保我们对变速箱的正确维修和/或维护。

众所周知，正确使用加速踏板可以帮助我们减少车辆的消耗量，但德国制造商Bosch希望通过积极帮助我们进一步迈出一步。

众所周知，过度和不必要的加速度，我们的车辆的消耗量增加了，但是如何知道何时使用加速器？当系统检测到我们正在加速超出必要的加速时，该加速器将通过轻微的振动通知我们，这样我们将使汽车的消耗保持范围，从而使其污染物的排放量。

但是这个主动加速器的优点并不止于此。该系统可以与许多其他汽车安全元素相连，这样您就可以警告其他情况下可能会冒险的情况。这些情况之一可以是封闭曲线的接近，这要归功于导航系统，车道出口，或者是否加速过多，并且与前面循环的汽车有碰撞的风险。

它在混合型汽车中也可能是非常有用的元素，因为除了上述功能外，它还使驾驶员可以知道何时推出燃烧引擎，警告他可以减少加速度，以免产生突然的加速度。发射加速器的不同类型的信号使驾驶员可以知道他指的是什么类型的警告，以便他可以更安全地行驶。

两年来，福特和亨氏研究人员一直在调查使用番茄纤维在开发可持续材料中用于车辆制造中的使用。干番茄的皮肤可能会成为福特汽车中的硬币和其他小物体的接线或车厢的未来。