Kia Besta 2.7 consumă multă apă și se încălzește.

Salut, întreabă dacă chiulasa a fost testată hidraulic (poate avea o fisură în zona evacuării și apa se scurge prin evacuări fără să observi). Vezi dacă picură din evacuări când pornești.
Mult succes, prietene.

Să fiu sincer, călcâiul lui Ahile al acelui motor este tocmai chiulasa. O supraîncălzire bună este suficientă pentru ca chiulasa să crape și de obicei sunt fisuri interne ca în cazul tău. Aceste fisuri se deschid doar când motorul este cald și când este rece se închid. Îți recomand să cauți o altă chiulasă și să-ți rezolvi problema.
Notă: fiecare motor trebuie să funcționeze cu termostatul său și dacă motorul ia apă din recipientul de rezervă și apoi o returnează, aceasta este funcția acelui rezervor.

Verificați pompa de apă, care este de obicei acoperită de capacele de distribuție. Scurgerea nu este de obicei vizibilă. Este normal să curgă apă din pompă la Kia Carnival, mai ales când ați condus mai mult de o oră și ați urcat pe pante abrupte. De obicei, este o mică scurgere de lichid de răcire, care creează o pungă de aer și supraîncălzirea rezultată. Cu cele mai bune gânduri.

Consumul de apă nu este normal în niciun vehicul pe perioade scurte de timp. Cel mai probabil, așa cum vă spune toată lumea de aici în nenumărate și repetate rânduri, este o problemă a chiulasei. Încercați să turnați apă în pahar și vedeți dacă este puțină apă, scurgerea va fi sigilată.

Salut tuturor, am un Kia Frontier cu motor 2.7 J2, l-am cumpărat cu 280.000 km, cred că totul a început când s-a defectat cuplajul vâscoz al ventilatorului la un drum de 3000 km, am observat că furtunurile se întăreau și motorul se supraîncălzea, indicatorul de temperatură nu m-a avertizat niciodată, am schimbat garnitura de multe ori, chiar strângând șuruburile atât de mult o singură tăietură, s-a rupt un filet în bloc. Chiulasa a fost rectificată, s-a făcut un test hidraulic ok. Motorul complet a fost demontat, suprafața blocului a fost verificată și nu era plană, de asemenea, cămășile erau cu 20 de sutimi (-.20 mm) sub suprafața plană, suprafața a fost rectificată. Pintonele au fost coborâte, până acum nu este asamblat pentru că am dubii, înălțimea maximă a pistonului deasupra blocului?
Cămășile sunt uscate, nu sunt răcite cu apă, dacă se fisurează, compresia merge la carter.
Cum au spus și pe forum, termostatul are dublă acțiune, când se deschide apa circulă prin radiator și se ÎNCHIDE dedesubt pentru a forța circulația prin chiulasă și bloc motor, dacă îl scoți trebuie să pui un dop în orificiul care SE ÎNCHIDE în partea de jos, care este o piesă de aluminiu unde atinge termostatul și acolo poți scoate termostatul, CÂND SE ÎNCHIDE ȘI SE DESCHIDE, APA CIRCULĂ PRIN CHIULASĂ ȘI BLOC MOTOR PERMANENT.

Am o întrebare despre garnitură, diametrul unde se îmbină sau se așează cu manșonul este mai mic decât diametrul garniturii cu 1,5 mm pe fiecare parte, am văzut alte garnituri de la alte motoare și diametrul garniturii coincide perfect cu diametrul cilindrului, nu există diferențe.
Chiulasa era ruginită și cu gropițe pe pistonul 1 și pistonul 4. Ar putea fi crăpată la pistoanele 1 și 4?
Nu sunt mecanic, sunt electrician.