De Kia Besta 2.7 verbruikt veel water en wordt heet.

Hoi, vraag of de cilinderkop hydraulisch getest is. Er kan een scheur zitten in het uitlaatgedeelte en het water ontsnapt door de uitlaat zonder dat je het merkt. Kijk of er water uit de uitlaat druppelt als je hem start.
Succes, vriend.

Ik zal eerlijk zijn, de achilleshiel van die motor is juist de cilinderkop. Een flinke oververhitting is voldoende om de cilinderkop te laten barsten, en het zijn meestal interne scheuren zoals in jouw geval. Deze scheuren gaan alleen open als de motor warm is en sluiten zich als hij koud is. Ik raad je aan om een andere cilinderkop te zoeken en je probleem op te lossen.
Let op: elke motor moet met zijn thermostaat werken en als de motor water uit het reservereservoir haalt en vervolgens weer terugpompt, is dat de functie van dat reservoir.

Controleer de waterpomp, die meestal onder de distributiedeksels zit. Het lek is meestal niet zichtbaar. Het is normaal dat er water uit de pomp van de Kia Carnival lekt, vooral als je langer dan een uur hebt gereden en steile hellingen hebt genomen. Meestal is het een klein koelvloeistoflek, waardoor een luchtbel ontstaat en oververhitting ontstaat. Met vriendelijke groet.

Waterverbruik is niet normaal in een voertuig in korte tijd. De meest waarschijnlijke oplossing is, zoals iedereen hier je talloze keren vertelt, een probleem met de cilinderkop. Probeer er eens waterglas in te gieten en kijk of er weinig water uitkomt; het lek zal dan gedicht zijn.

Hallo allemaal, ik heb een Kia Frontier 2.7 J2 motor, ik kocht hem met 280.000 km op de teller. Ik denk dat het allemaal begon toen de viscokoppeling van de ventilator het begaf tijdens een reis van 3000 km. Ik merkte dat de slangen hard werden en de motor oververhit raakte. De temperatuurindicator waarschuwde me nooit. We hebben de pakking meerdere keren vervangen, zelfs door de bouten zo hard aan te draaien dat er een draad in het blok brak. De cilinderkop is gerepareerd en een hydraulische test is goed uitgevoerd. De complete motor is gedemonteerd, het oppervlak van het blok is gecontroleerd en het was niet vlak. Ook de cilinderbussen zaten 20 honderdsten (-0,20 mm) onder het vlakke oppervlak. Het oppervlak is gerepareerd. De zuigerveren zijn verlaagd. Tot nu toe is het nog niet gemonteerd omdat ik twijfels heb over de maximale hoogte van de zuiger boven het blok.
De cilinderbussen zijn droog en niet watergekoeld. Als ze scheuren, gaat de compressie naar het carter.
Zoals ze al eerder op het forum zeiden, werkt de thermostaat dubbelwerkend. Wanneer hij opengaat, circuleert het water door de radiator en sluit hij daaronder om de circulatie door de cilinderkop en het blok te forceren. Als je hem verwijdert, moet je een plug in het gat plaatsen dat onderaan sluit. Dit is een aluminium stuk waar de thermostaat contact mee maakt. Daar kun je de thermostaat verwijderen. WANNEER JE DE thermostaat SLUIT EN OPEN LAAT, CIRCULEERT HET WATER PERMANENT DOOR DE CILINDERKOP EN HET BLOK.

Ik heb een vraag over de pakking. De diameter waar deze aan de huls vastzit, is 1,5 mm per kant kleiner dan de diameter van de pakking. Ik heb pakkingen van andere motoren gezien en de diameter van de pakking komt perfect overeen met de diameter van de cilinder. Er zijn geen verschillen.
De cilinderkop was verroest en gepit bij zuiger 1 en zuiger 4. Zou het kunnen dat hij gescheurd is bij zuiger 1 en 4?
Ik ben geen monteur, ik ben elektricien.