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24 Mar 2016
Las 5 claves del cambio automático

El sistema de transmisión o cambio automático es el que se encarga de cambiar la relación de marchas sin que el usuario intervenga cuando el vehículo está en movimiento. De esta forma, el conductor no necesita realizar el cambio de marcha de forma manual. En estos cambios automáticos, las desmultiplicaciones se obtienen mediante engranajes epicicloidales o planetarios, mientras que en los manuales se realizan con los llamados engranajes paralelos.

¿Cómo surgen las cajas de cambio automáticas?

Las primeras cajas de cambio automáticas surgen en 1940, y su objetivo era doble: incrementar el número de usuarios que podían conducir, y ampliar el mercado de los fabricantes. De hecho, no se trataba de transmisiones 100% automáticas, sino que cambiaban de forma autónoma cuando el vehículo ya estaba en movimiento. Además, funcionaban con un aceite hidráulico simple y no con un ATF, que no se desarrolló hasta años después.

Hoy en día, la caja de cambios automática predominante es la que funciona hidráulicamente mediante un acoplamiento fluido o un convertidor de par y un conjunto de planetarios que proporcionan la multiplicación necesaria. Uno de los componentes más importantes de la transmisión automática es la bomba de aceite, que suministra el caudal de líquido lubricante a todos los componentes y engranajes.

¿Cómo funciona un cambio automático?

Las diferencias con respecto a un cambio manual son bastante obvias. Mientras que en el manual el conductor debe pisar el embrague y mover la palanca, en el cambio automático esta operación la realiza el vehículo mediante una centralita que percibe la presión del pedal del acelerador o del freno, y actúa de forma automática para seleccionar así la marcha adecuada.

¿Qué elementos componen una caja de cambios automática?

Para que te quede claro su funcionamiento, se debe conocer de qué piezas se forma:

  • Convertidor de par.
  • Juego de engranajes planetarios.
  • Bandas de material de fricción para prensar parte del juego de planetarios.
  • Juego de embragues.
  • Sistema hidráulico.
  • Bomba de aceite que presuriza, lubrica y enfría.

Tipos de cajas de cambio automático

También debes saber que no hay una sola tipología en este caso, por eso nos gustaría resumirlas:

  1. Convertidor de par: Montada en los primeros cambios automáticos, está formada por una carcasa redonda que se compone de dos turbinas, una conectada al motor y otra a la caja de velocidades. Cuando el motor gira, el aceite es impulsado proyectándose hacia la turbina. Cuanto mayor sea el número de revoluciones más fuerza tendrá el aceite que hará que la turbina gire y que el vehículo inicie la marcha. En la actualidad se trata de una de las cajas más fiables en cuanto a calidad y precio, y se emplea en vehículos de alta cilindrada.
  2. Caja de cambios manual pilotada: Es una mezcla entre una caja de cambios manual y una automática, y se denomina CMP. Incorpora un sistema de embrague interno que acciona de forma automática la marcha. Aunque no disponga de pedal de embrague, conviene levantar el pedal del acelerador al producirse el cambio para evitar un cambio de marcha brusco. Como resultado obtendremos una respuesta muy similar a la de la transmisión manual pero sin necesidad de presionar ni cambiar de marcha.
  3. Caja de cambio por variador continuo: Es un sistema similar al convertidor de par, pero que incorpora un sistema de desarrollo formado por dos poleas unidas por una cadena que transmite la potencia del motor a los engranajes de la caja. Las transmisiones se diferencian por el diámetro en el que se mueve la cadena. Su principal ventaja es que apenas produce retención, por lo que una vez lanzado no hace casi falta acelerar para mantener la velocidad, lo que se traduce en un bajo consumo de combustible.
  4. Caja de cambios de doble embrague: Compuesta por dos cajas de cambio automáticas en una. La primera se encarga de las marchas impares y la segunda de las pares, de este modo se producen los cambios en cuestión de milésimas de segundo, mucho más rápido de lo que podría cambiar un conductor de forma manual. Cuando la caja engrana una marcha, la otra ya está preparada para introducir la siguiente, de modo que se consigue una mayor suavidad en la conducción y una mejora del consumo.

El mantenimiento de las cajas de cambio automáticas

Se trata de un elemento fundamental para que se produzca el correcto funcionamiento del vehículo, por ello necesita un mantenimiento, que consiste en la sustitución del aceite de transmisión (ATEF) y el filtro. Esta operación debe realizarse con una máquina especial que hace una transfusión completa del fluido para que el nuevo ATF entre en la caja de cambios totalmente limpio, y debe estar confiada únicamente a profesionales del sector.

En España, el cambio automático todavía no se impone como el preferido por los conductores. El último informe realizado por Ford Motor Company nos dice que el 83% de los conductores europeos prefiere un cambio manual, y en España esta cifra se eleva hasta el 95%. Por ello, si disponemos de uno, debemos acudir a especialistas del sector que nos garanticen una correcta reparación y/o mantenimiento de la caja de cambios.

 

15 Feb 2016
Ferrari 335S, segundo coche más caro de la historia

Cuando la casa de subastas Artcurial anunció la venta del Ferrari 335 S de 1957 en el salón Rétromobile celebrado en París el pasado 5 de enero, los apasionados del mundo del automóvil y coleccionismo esperaban ver nuevo récord de venta en la historia de subastas de vehículos clásicos. Su precio inicial se fijó en 25 millones de euros y ascendió lentamente hasta la friolera final de 32 millones de euros, ocupando finalmente el segundo lugar en la lista de vehículos más caros de la historia por detrás del Ferrari 250 GTO, que alcanzó un precio que ronda los 34 millones en 2014. El valor de tasación de los coches vintage de la marca italiana aumenta anualmente porcentajes desorbitados y hacen de Ferrari el número uno en vehículos clásicos revalorizados.

A pesar del escandaloso precio que alcanzó esta joya de la historia del automóvil, su dueño no podrá disfrutar en carretera de los hasta 300km/h que ofrece su motor, ya que fue expresamente diseñado para competición. Existen tan solo cuatro Ferraris de este modelo en el mundo y, concretamente este 335S que pudo verse en París, llevaba más de 40 años en manos de un coleccionista privado francés.

El modelo 335S de Ferrari fue protagonista del accidente que se produjo en la emblemática Mil Millas italiana (Mille Miglia) y que provocaría la cancelación total de la carrera a partir del siguiente año. A manos de Alfonso de Portago, sustituyendo en el último minuto a un enfermo Luigi Musso, el 335S debutaba en el Campeonato Mundial de Resistencia en la tercera ronda de esta prueba automovilística de gran notoriedad. El coche, a manos del piloto español, se situaba tercero en la carrera cuando se produjo la tragedia entre Cerlongo y Guidizzolo. La explosión de uno de los neumáticos del 335S le costó la vida tanto a Portago como a su copiloto, además de a 14 aficionados que disfrutaban de la carrera en las mediaciones. Las múltiples protestas que se originaron tras la nombrada “tragedia de Guidizzolo” hicieron de 1957 el último año de celebración de las Mil Millas en Italia.

15 Feb 2016
Tata lanza un concurso para buscar un nuevo nombre a su modelo Zica

La multinacional india ha tomado la decisión de pedir ayuda a sus seguidores en redes sociales para renombrar el modelo ‘Zica’, presentado hace apenas unos días en la feria Auto Expo en Nueva Delhi. El nombre, acrónimo de “Zippy Car” (coche enérgico o alegre), se parece demasiado al del virus que atemoriza estos días a la población mundial. Por este motivo, Tata ha lanzado un concurso en Twitter con el hashtag #FantasticoNameHunt y también en Facebook y Whatsapp para encontrar un nuevo nombre para su vehículo. ¿El premio? Un coche de este modelo o el equivalente de su valor, en el caso de que el ganador no resida en India.

El ‘Zica’ pretende ser la joya de Tata Motors y parece que vender este coche con el mismo nombre de un virus que ha hecho que la OMS declare la emergencia sanitaria no resulta muy adecuado. Al menos así lo ha declarado la propia empresa a Bloomberg: "Tata es una compañía socialmente responsable y por empatía hacia los países que están sufriendo dificultades por el reciente brote del virus del zika, ha decidido renombrar este modelo". Según la multinacional, en las próximas semanas se anunciará cuál es el nombre ganador para que el vehículo pueda ser lanzado al mercado ya con su nueva denominación.

El virus del zika es transmitido por el mosquito Aedes aegypti, también responsable de otras enfermedades como el chikungunya o el dengue. 24 países del continente americano se encuentran afectados por este virus que se descubrió por primera vez en Uganda en 1947. La mayor parte de los infectados no presenta ninguna sintomatología pero, en embarazadas, existe un gran riesgo de que el bebé nazca con microcefalia, aunque aún se desconoce cuál es el mecanismo por el que el virus del zika provoca este trastorno.

25 Ene 2016
Mejora el consumo gracias al acelerador activo de Bosch

Es conocido por todos que un correcto uso del pedal de aceleración puede ayudarnos a reducir el consumo de nuestro vehículo pero el fabricante alemán Bosch quiere ir un paso más allá ayudándonos de manera activa.

Como todos sabemos una aceleración excesiva e innecesaria aumenta el consumo de nuestro vehículo pero ¿como saber cuando nos estamos pasando con el acelerador?, desde Bosch nos lo ponen fácil gracias al acelerador activo creado por Bosch. Este acelerador nos avisará mediante una ligera vibración cuando el sistema detecta que estamos acelerando más de lo necesario, de esta forma lograremos mantener a raya el consumo de nuestro coche y por ende las emisiones contaminantes del mismo.

Pero las ventajas de este acelerador activo no se detienen ahí. El sistema se puede conectar con muchos otros elementos de seguridad del coche, de esta manera puede avisar de otras situaciones que pueden suponer un riesgo. Una de estas situaciones puede ser la proximidad de una curva cerrada, que detecta gracias al sistema de navegación, la salida del carril o si se está acelerando demasiado y hay riesgo de colisión con el coche que circula delante.

También puede ser un elemento muy útil en los coches híbridos ya que, además de las funciones ya mencionadas, permite que el conductor sepa cuando el motor de combustión va a ponerse en marcha, avisándole para que se reduzca la aceleración de forma que no se produzca una súbita aceleración. Los distintos tipos de señales que emite el acelerador permite que el conductor sepa a qué tipo de aviso se refiere de forma que pueda viajar mucho más seguro.

Renault llamará a revisión a 15000 vehículos para ajustar sus niveles de emisiones

Tras el fraude de Volkswagen se abre un nuevo capitulo sobre los problema con las emisiones de los vehículos. En esta ocasión el problema llega al fabricante galo Renault.

Aunque dista mucho del fraude cometido por Volkswagen con las emisiones de sus vehículos, el sector automotriz sufre un nuevo varapalo al verse obligado Renault a llamar a revisión a 15.000 vehículos tras detectarse altos niveles en las emisiones de los mismos.

La ministra francesa de Ecología, Ségolène Royal señaló hoy que el fabricante Renault se ha comprometido a contactar con los propietarios de los coches para verificarlos y ajustar los motores, tras la constatación de estos altos niveles de emisiones contaminantes.

Al parecer en este caso se trata simplemente de un problema con el sistema de filtración que necesitará ser reajustado para funcionar correctamente cuando hace mucho calor o cuando la temperatura está por debajo de los 17 grados.

Dicho ajuste se realizará en apenas medio día y no afectará en absoluto al rendimiento del vehículo lo cual se desmarca completamente del caso de Volkswagen ya que en este caso no se ha cometido ningún tipo de fraude, simplemente es un fallo técnico como los que ya han sucedido en algunas ocasiones a prácticamente todas las marcas.

Estas medidas son una reacción tras las revelaciones de la semana pasada sobre dos modelos de Renault -el Captur y el Espace-, que han sido sometidos a unas pruebas técnicas específicas, organizadas a instancias del Gobierno francés, con el objetivo de verificar el nivel de emisiones contaminantes.

La ministra es sus declaraciones hizo notar que, aparte de Renault, "hay otras marcas que superan las normas" de emisiones que tienen que cumplir para homologar sus coches, aunque no quiso dar nombres. Esto hace suponer que es muy probable que otros fabricantes terminen por realizar acciones similares a las de Renault al constatarse altos niveles de emisiones contaminantes en sus vehículos.

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Hola a todos busco el manual completo de reparación y sistema eléctrico honda falcón NX4 400cc
Pasa q m mezclaron los cables yhice seguimiento pero no tengo...
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Bom dia , alguem tem manual de taller Akerman EC300. Giratoria pesada
necessito esquema hidraulico

juan Hola,ya no se fabrican esas excavadoras.Akerman fue comprada por volvo constrution y machinery.y el manual de la exc volvo ec 300 t pueda servir. 10 horas 41 minutos
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