大众的XL1仅为0.9 L/100 km。多亏了其插头混合动力系统，这两辆座车辆的车辆在纯电气模式下（在当地一级）中提供了高达50公里的自主权。至于设计，XL1由减轻重量（795千克），完美的空气动力学（CW 0.189）和低重心（高1,153毫米）定义。因此，这种有效的大众汽车足以在平坦的地形上以100 km / h的恒定速度滑动6.2 kW / 8.4 hp。在电动模式下，大众汽车的功率足够小于0.1 kWh，超过一公里。
XL1 plug -in hybrid system is composed of a bicylindrical TDI engine (35 kW / 48 hp), an electric motor (20 kW / 27 hp), an automatic change of double clutch 7 -speed (DSG) and a lithium -ion battery (capacity: 5.5 kWh. This system makes it possible for CO2 emissions of the new Volkswagen XL1 to be reduced 21 g/km. If必要时， XL1在仅12.7秒内以0至100 km/h的速度加速，并达到160 km/h的最高（有限）速度。
XL1原型的历史
XL1是大众根据其升级汽车策略生产的第三个原型。大众农业集团（Volkswagen Ag Group）总裁费迪南德·皮埃奇（FerdinandPiëch）博士在本世纪初具有远见：一系列完整的汽车制造，适用于每日使用每100升1.0升。使用XL1 Biplaza，这个愿景实现了。XL1的主体不仅更有效，而且提供的实用程序比以前的两个原型中的实用程序更大：虽然2002年呈现的1升汽车场所，在2009年的L1中，它们是出于空气动力学目的而位于空气动力学目的的同时，新的XL1提供了两个略微流离失所的平行位置，几乎是常见的。
比杆子短，比保时捷Boxster更平坦。 XL1的长度为3,888毫米，宽度为1,665毫米，高度仅为1,153毫米。根据通常的车辆标准，这些是独特的尺寸。相比之下，一个极具有长度（3,970毫米）和宽度（1,682毫米），但是它更高（1,462毫米）。即使是像当前保时捷Boxster这样的真正跑车，仍然尺寸为129毫米的高度（1,282毫米）。
CFRP和铝：XL1材料
XL1在很大程度上由碳纤维（CFRP）增强的光和抗性塑料形成。 CFRP制造的单齐PO，所有外部附着的零件以及稳定条等功能元件（例如稳定条）。为此，大众有利于用RTM（树脂转移成型）方法生产的CFRP的组件。该材料的密度和特定重量的密度仅为可比钢外层的20％。但是，CFRP组件显示出类似于组件钢或铝成分的刚度和电阻。 XL1外膜的组件的厚度仅为1.2 mm。
大众汽车仅重795公斤。推进单元重227公斤，153公斤底盘，80公斤设备（包括两个座椅）和电子设备105公斤。其余的230公斤与CFRP主体的重量完全相对应，其中包括折叠门，香肠玻璃挡风玻璃和耐药的Monozygasco。总共21.3％的新XL1 （即169公斤）来自CFRP。此外，大众汽车将所有零件的22.5％（179公斤）使用。 XL1只有23.2％（184公斤）用于铁和钢材材料。剩余的重量分布在不同的塑料材料之间（例如，萨比克公司的侧窗是聚碳酸酯，这也有助于减轻XL1），金属，天然纤维，燃料和电子系统。
XL1不仅是轻型车辆，而且非常安全。在紧急情况下，它为驾驶员和同伴提供了必要的生存空间。这是由于负载支柱的智能设计，包括在Monocasco中使用三明治结构。另外，铝的前后结构吸收了许多能量。这些原理在设计CFRP的门时也适用，其中铝撞击吸收器负责捕获能量。另外，CFRP门的刚性框架可最大程度地减少CFRP安全单元中的入侵。还特别注意乘员的救赎：如果XL1在周转后朝下，烟火分离螺钉有助于开门（旋转门）。
大众XL1在Osnabrück的手工制造
XL1由大众OsnabrückGmbH制造。在Karmann Company的旧工厂中，目前约有1,800名员工制造了高尔夫Cabrio和新的保时捷Boxster。XL1而言，Osnabrück的专家并不是大型系列生产的经典路径，而是手工汽车制造的经典路径。但是，像往常一样，在大型车辆的框架内，例如高尔夫Cabrio，其他植物和供应商都会贡献其他组件，例如Monozygasco，发动机，轴或电池。在Osnabrück进行的XL1的制造世界上没有任何模型来制造各个制造步骤，因为迄今为止，没有其他车辆在类似材料的结合中制造。
XL1进行的众多创新中，该财团的其他品牌也将受益。
2025年9月14日