保时捷Panamera GTS

那些负责保时捷新的Panamera GTS的人说：“对体育汽车的纯粹主义者来说是一个伟大的旅游业。”

Panamera GTS具有4.8升的大气发动机，316 kW（430 hp）的功率，520 nm的扭矩，更换七个速度的保时捷Doppelkupplung（PDK），具有七个速度和积极的总牵引力。

凭借其力量，它不仅覆盖了Panamera 4S和Panamera Turbo之间的孔。此外，它是Panamera系列中最具运动型的表达方式，具有明确的福利方法。

推进
Panamera GTS是通过V和4.8升光照建筑中的8级大气发动机推动的。即使在运动驾驶模式下，铝制铸造活塞，一个木制铝屁股和润滑。它基于Panamera 4S发动机，尽管它开发了22 kW（30 hp），并且具有20 nm的上部电动机扭矩。此外，其转弯容量更高，最大革命制度已增加400 rpm，现在达到7,100 rpm。结果：316 kW（430 hp）和520 nm。

这种卓越的力量是通过诸如具有更大气门竞赛的改良进气凸轮轴树以及一个新的空气吸入系统等措施来实现的，并在前面有两个附加的空气滤波模块。

为了旋转超过3,500 rpm，在空气过滤模块中打开蝴蝶，以促进发动机吸收空气。在较高的速度下，由于相对风的动态压力，功率增加了。

为此，我们必须为Panamera GTS添加一个特殊修改的发动机分布，例如，使电动机扭矩的生成更快。这转化为更直接的引擎响应。或者，通过在变化的过程中，通过圆柱体的部分和临时出口，在变化的时间更快的时候，保时捷Doppelkupplung（PDK）是标准的。

例如，在发动机的最密集的声音中可以感知的修改以及您可以在整个身体中看到的修改：在运动加计划中，Panamera GTS在仅0到100 km/hy的4.5秒内加速了288 km/h的最大速度。

稳定性
PDCC是一个用于稳定平衡的活动系统，在曲线部分中，该系统事先记录了车辆的横向倾斜度并大大减少。它还可以最大程度地减少车辆在起伏公司上的横向平衡。这是通过两个轴上的主动稳定杆进行的，这些轴有选择地产生应对车辆侧向倾斜的力，这取决于较大或更少的转弯和横向加速度。

PTV和与PDCC结合使用的系统是增加循环的动力学和稳定性的系统，该系统可在后轮中扭矩的可变分布以及电子调节后桥的横向阻塞。更具体地说，具有动态的驾驶方式，曲线内侧的后轮略微制动，方向的方向。通过这种方式，曲线外侧的后轮具有更大的运动力，这使其能够在转弯的方向上提供额外的冲动。结果是曲线中更直接和动态的转弯。在中速和低速下，PTV加上显着提高了敏捷性和转弯精度。在高速且从曲线加速时，电子调节后桥的横向阻塞可提供更大的循环稳定性。它还可以通过不同的人行道以及潮湿和雪地上的牢固的后轮拉伸。

安全性和其他方面
保时捷Panamera（Panamera）可选地为保时捷陶瓷复合制动器（PCCB）陶瓷制动系统提供了足够的措施，在竞争中得到了验证；由Bixenon大灯形成的动态照明系统；积极的帽子可以改善对行人影响的安全性；还有一个完整的安全气囊系统：整个天花板框架的前，侧，膝盖和窗帘安全气囊。