在下一个法兰克福，标致和总霍尔将呈现208个混合动力FE ，这是一种全杂交汽油，具有很高的好处：在欧洲NEDC周期（混合周期）中，8秒从0到100 km和49 g CO2/km。为了在空气动力学水平上实现它，SCX降低了25％，它们的重量减轻了20％，消耗量增加了10％，并在每个周期中恢复了25％的能量。
自1995年以来，标致和Total共同努力，以大大减少燃油消耗，CO2和TCO排放（总使用成本）车辆。 2013年，标致减少了其欧洲范围的加权培养基排放：5月底，这些排放量为116.3 g/km，改善了2012年的121.5 g/km。
总体研究人员致力于减少发动机内部的摩擦，在标致发动机中二氧化碳排放量减少了5％。总高级燃料还有助于减少燃油消耗。
目标是将CO2排放量减少一半，而最有效的208型模型则具有1.0 VTI发动机，并为其提供了接近208 GTI的福利。该策略是在这种趋势中注册了策略，以持续改善热发动机的性能，继续进行缩小策略，停止和开始，电气推进等。混合4，柴油 - 电动杂交杂交。
208 Hybrid Fe是一种有效的设计，
对浮动烤架的设计进行了审查，以将渗透率降低40％，仅5dm²。确实，随着发动机中的演变，其冷却需求较低。
人体侧面元素的简单性促进了空气流的发展。由米其林专门开发的轮胎是高且狭窄的类型，即直径很高，宽度很小。它们安装了19''铝制轮胎，其中碳空气动力学挡板覆盖了手臂之间的空间。
一些摄像机负责将其图像投射到内部后视镜上。因此，外部只有一个很小的支持，它可以唤起运动学科，例如抵抗。后路线通过40毫米的缩小有助于减少CX，从而提高了效率。最后，屋顶设计以几乎水平的运动扩展，并在后门产生扰流板。
背面的轿跑车风格在空气提取器的底部，该空气提取器的底部疏散了由于其平坦的底部而没有障碍物的流动的流动。最后，为了最大程度地提高环境足迹，208 Hybrid Fe LED大灯具有较小的垂直漂移，灵感来自概念棒Onyx。这些附属物尽可能地从人体发出空气流，从而最大程度地减少了产生的湍流。
208混合FE A 20％轻
标致208在出现时彻底改变了该细分市场的报价，尤其是因为其体重从975千克访问。这个数字非常出色，但是将来，车辆必须更轻，但可以保证舒适性和安全性。
由208 Hybrid Fe组成的材料
208混合FE使用非常创新的指针材料。 208保留其金属结构。但是，复合材料中的元素替代了车身和地板面板，因此单型重量从295千克减少到227千克。
一件（20千克），平坦背景（8公斤），门面板（2 x 3 kg）和前保险杠的外部皮肤是碳纤维。引擎盖（5 kg）和鳍（2 x 1 kg）在化合物中，请参见/碳，该材料将重量减少一半并保持等效的机械性能。它是从一种可用于总体中使用的新型树脂获得的，但也可以涂漆或染色。
最后，除了玻璃晶体外，其余的卫星以聚碳酸酯为单位，可以获胜5公斤。由于迄今为止，该材料已保留给大灯晶体，因此在其应用中使用了208个混合动力Innova。相对于经典晶体，它提供了超过50％的重量。
未发表的滚动轴
208混合FE靠在伪McPherson型轴上，其中包括一张安装在横向位置的“玻璃纤维树脂”的复合材料。该作品取代了其他几个，例如悬架弹簧，下三角形和稳定杆。前纸在其表面具有可变的弹性。这两张床单由Hutchinson开发和制造，节省20公斤。
由于其尺寸，车轮145/65 R19将滚动阻力降低了20％。他们还需要减少方向盘的努力来指导它们，这可以消除管理援助，在引擎盖下获得了空间，消耗和重量减少。
轮胎箱大制动盘：直径为380毫米，厚度为9.6毫米。他们有四个活塞镊子，前面有44.5毫米，落后31.8毫米。在制动时，踏板和电动机干预的努力最少可以消除制动辅助。
一个高效且高益处的螺旋桨组
208混合动力FE由汽油电动混合动力发动机推动。发动机总机和特定的控制系统管理牵引链组件。在全球范围内，推进系统的性能在10％的出色表现中提高。
汽油发动机1.2高性能
三缸发动机已获得不同的演变：循环优化，减少摩擦损失，热管理...所有这些进步均在减少的消耗量降低10％中指定，维持68 hp的功率（50 kW）。
米勒周期已突出，压缩比从11：1到16：1提高热力学性能。这可能会导致混合物的自我芯片，这对发动机可能危险。避免从事不同的创新。
因此，使用较大的直径阀，重新设计的排气管，不同的收集器和适应的阀门高度定律，燃烧室中未燃烧的颗粒量已减少。另一方面，由于圆柱体之间的水管，在气缸曲轴箱中优化了热交换。现在，水的长度越过气缸盖，以在每个热源中恢复卡路里：燃烧室以及喷油器和火花塞之间。
发动机采用直接注入，并在圆柱体关闭时具有精确的融洽关系，可最大程度地使用燃料。入院和逃脱中的可变分布将最佳性能频谱扩展到全部充电和部分负载的整个旋转范围。
在所有情况下，这些不同的演变都不是在高度制度下寻求权力。因此，通过增加直径和种族（75 x 93毫米）以保持68 hp（50 kW），位移增加到1,233 cm3。另一方面，这种进展受益于最大扭矩，这增加了25％。
一组移动零件特定于208 Hybrid Fe。曲轴由硝酸钢，钛棒和铝制成，铜合金活塞在一个块中雕刻而成。因此，尽管位移增加，曲柄和活塞轴的重量却减少了一半。
摩擦损失约为发动机消耗的功率的五分之一。在208年，混合动力FE已减少了约40％，尤其是曲轴，活塞和轴，段和标签。这些作品被钻石覆盖，如碳，并经过几何优化。
由于其设计和所选铝的特征减少了厚度，因此在单个块中雕刻的气缸盖已被减轻了一半。水回路和入院管已在装有玻璃或碳纤维的树脂的快速原型中进行。为此，3D打印机的激光头融合了连续的铝灰尘层。这样，很快就会获得功能性的作品和较小的成本。
因此，用相同的程序建造的活塞的底部都可以用力地将其冷藏以充分负载，并在起始阶段更快地加热油。
散热器尺寸已减小，有利于空气动力学。交流发电机，起始菠萝和背菠萝已被抑制，以减少重量和机械损失，还可以减轻引擎盖下的空间。
药丸变速器
由于其高性能和集成执行器的存在而保持了标准飞行器变速箱的底座。阻止载体容纳一系列松子，将电动机与差分冠连接起来。为了减少摩擦损失，松子的牙齿接受了碳化碳牙的治疗。
已经对油脂进行了审查，以减少润滑剂的量，并避免因小齿轮引起的飞溅，这会消耗能量。现在，润滑剂在上部被桥的冠置，然后通过重力向整个机构循环。原型变速箱油基于75 W级源油，其粘度指数很高（大于250）。通过提供3％的消费储蓄，未来的预露润滑剂。
从竞争中，低重流体脂肪与其体积成比例减少了所使用的量。由于摩擦的减少，在较低温度下的操作可以确保其寿命。最后，轮盘的轴承采用了一种特殊的液体，粘附的脂肪，但限制了摩擦损失。
燃料和润滑剂
208混合动力FE使用超级95燃料。卓越类型的性能添加剂使他们可以以每公里多一克的量减少该发动机的二氧化碳排放。
特定的机油是由超流体碱油的总润滑剂以及将摩擦减少剂添加到钼中的。 0w 12度，这种油在温度升高的时间很小的情况下很快就会发展其性能。
特定的建筑
电动机结合了电源和轻度，因为它以7公斤的形式在电动机中开发30 kW，在制动中开发100 kW。在这两种模式中，其最大扭矩为30 nm。其最大制度与车速成正比为40,000 rpm。
这台电机确保了旋转方向和启动电动机投资的逆转功能。它还有助于汽车以Zev模式滚动（纯电动）。
具有有用的2 MJ容量或0.56 kWh的锂离子电池由每个按组排列的90 3.5 V单元组成，如果出现问题，可以隔离有缺陷的元素并确保车辆的活动性。
重25千克的电池位于20升气箱旁边，该结构的结构在后面人行道的高度处拧到低矮的汽车上。体育经验证明了这个位置的最佳群众。
调制器和总机位于空间的引擎盖下方，使制动器辅助。因此，杂交在汽车内部没有任何影响，从而保留其可居住性。
操作原理
，包括在抬起气体脚和制动时，车辆通过电动机的优先级。液压电路仅在汽车停止时才能在制动的最后阶段起作用。
在此阶段，电动机作为接收器工作以回收能量并为电池充电。在同类周期中，这种恢复被加密25％。然后，在加速度期间，能量将恢复并根据不同的参数参加汽油发动机：气踏板上的压力和插入行进。
新208 Hybrid Fe的混合消耗为2.1 L/100 km。
7月10.25