BMW M工厂以BMW M3 Berlina的身份生产限量版的高性能跑车。为了构造其构造，它引入了一种基于碳纤维塑料的创新材料，该材料可最大程度地减少重量，从而获得每匹马3.5公斤的重量/功率比。
在夜间活动中，在纽伯格林（Nürburgring）的24小时比赛之前，宝马M GmbH揭示了其范围的新模型。 BMW M3 CRT（碳赛车技术，竞争碳技术）是最佳开发技能的集中混合物 - 直接在竞争中启发 - 在底盘推进和技术系统和智能光设计中。它还代表了汽车行业中碳纤维塑料组件（CFRP）新生产过程的全球首次亮相。此过程允许CFRP广泛用于建造由BMW M GmbH工厂基于BMW M3 Berlina创建的高性能跑车。这有助于每匹马的重量/功率比为3.5公斤。具有迅速转动功能的独家功能的V8发动机，最大功率为331 kW/ 450 CV，在仅4.4秒内从0到100 km/ h加速到BMW M3 CRT。
BMW M3 CRT将以有限的67个单位在BMW M GMBH工厂生产。遵循BMW M3 GTS的足迹（其中有135份副本） - 这是第二个小型系列，是M3的衍生物，其高性能为电路构思，但招募了。通过创新的生产过程制造的轻型组件强调了这种Berlina的独家特征。 BMW M3 CRT引擎盖和驾驶员和前排乘客的Baquet型座椅由带有蜂蜜结构的碳制成，在全球独特的过程中生产，首次用于制造BMW I3和BMW i8型号的车身组件。
光CFRP组件的创新制造过程
这些新型号将于2013年进入生产，并将配备创新的电脉冲技术和BMW ActiveHybrid-将在机舱笼子区域完全由CFRP制成。随着新的开发，为此启动的生产过程允许可以再次处理保留在身体建构中的削减。现在，基本材料（由碳纤维螺纹制成）现在可以用任何大小的织物编织，然后再浸入合成树脂，并硬化类似于BMW i3和BMW i8体中使用的材料。对于BMW M3 CRT，这使得制造由两块CFRP制成的引擎盖，覆盖了由Aramida制成的蜂窝结构。这种结构使引擎盖具有与常规钢等效物相同的电阻，但重量约为四分之一。相对于标准M3的铝罩的体重节省约为50％。
用这种创新的制造技术生产的材料也用于Baquet Type的座椅中。在这种情况下，CFRP层用蜂窝结构包裹了一张可回收的纸，使用用于可见区域的常规生产技术添加了碳层。 CFRP还用于使BMW M3 CRT的后翼和一个将集成到额叶转向器集成的空气引导的元素。
这种创新的制造工艺具有很大的潜力，可以增加在串联生产的汽车中使用CFRP，以降低其重量。宝马集团（BMW Group）领导着这一汽车建设领域，而宝马M GmbH可以使用其巨大的知道如何在竞争中采用智能灯光设计。这一传统可以追溯到70年代的宝马3.0 CSL，并以2002年的BMW M3 CSL达到了另一个峰值。BMWM GMBH也通过在串联制造的车辆中使用CFRP开辟了新的道路。就像在2010年生产的BMW M6一样，当前的BMW M3Coupé具有由碳纤维增强塑料制成的制造屋顶。
尽管有宽敞的串行设备，但重量降低了，
BMW M3 CRT的光构造尤其是针对这种新型号配置的声学隔热材料，以及带有钛无光的运动排气系统，非常轻。这两个单独的后排座椅也是CRT的独特之处，CRT重新进行轮廓，可改善侧向支撑。
BMW M3 CRT的串行版本包括带有驱动器，专业导航系统，BMW音频系统高端的双离合器变速器M，轻型，外镜和启动套件，警报系统以及在前部和后部带有传感器的停车距离的控制。尽管采用了非常慷慨的设备，但其空的din重量为1,580公斤，但仍以约45公斤的标准降低了BMW M3 Berlina。如果考虑到所包括的设备，则节省重量约为70公斤。除此之外，汽车前部负载的智能减小使后轴的重量比例提高到48.4％，这对敏捷性具有极大的积极作用。
V8发动机以更大的功率快速；
M DCT Driveogic是专为BMW M3开发的V8电动机的版本，其位移，功率和最大电动机扭矩最高。这款高革命螺旋桨提供了M赛车期望的线性功率的传递，并且具有出色响应的性能曲线，以供电路使用。该八缸发动机针对BMW M3 GTS进行了调整，可从其4,360 cc的圆柱体开发331 kW/450 hp。最大功率以8,300 rpm达到，驾驶员的最大扭矩为440牛顿地铁，3,750 rpm。有助于发动机提供令人陶醉的好处的因素之一是，它直接来自竞争对手，诸如具有特殊铝制的曲轴曲轴箱的结构和硅合金，单个加速器蝴蝶，发动机爆炸系统的发动机，具有离子流动技术的发动机，具有电离的流动技术和机油供应，并具有动态优化的Humid Crank Clack Cashe Cash Cashe Cash Cashe。
为了将发动机的力传递到后轮，有一个带有醒目的双离合器变速箱M，为BMW M3开发。这个七个速度驱动器单元也根据比赛中开发的原则起作用，该原理可以使动力流不间断，从而提供了极其动态的加速度。它的齿轮选择特性已针对驱动BMW M3 CRT的发动机进行了调整。变更控件使驾驶员有可能使用最佳的人体工程学手动更改。还可以使用启动控制功能，可在输出线路中提供最大的加速度。
底盘的特殊构造与竞争中出生的技术。
在BMW 3 CRT底盘技术中也注意到了如何在竞争中积累。 BMW M3 Berlina的前轴和后轴的结构已通过弹簧的后桥和望远镜柱上的刚性subsisis进行了改进，弹簧可以通过压缩和扩展来单独调整减震器。具有六个BMW M3 CRT活塞的固定镊子的高性能制动器是用低体重材料制成的。刹车的通风盘在前桥上测量378 x 32毫米，后方的380 x 28。这种新的M3型号还使用钢制动器和舒适刹车片，该型号是该型号的特定于此。
DSC系统（动态稳定性控制）经过专门调整（包括ABS和动态模式M（MDM））响应BMW M3 CRT的更大动态电位，并针对其轴之间的重量分布进行了优化。另一方面，前轮胎245/35 R 19和后部265/35 R 19（安装在19英寸轻型合金轮毂上，带有“ Y”中的无线电设计）确保发动机和制动力的加速度通过具有最大有效性传递到沥青。电子BMW M3 CRT电动机管理将其最大速度限制为290 km/h。
与墨尔本金属网络的详细信息和宝马网格中的特殊处理结合使用，独家冷冻的极性银色外部油漆色调也从标准M3移开了BMW M3 CRT。在内部，这种贝里纳（Berlina）在门，门和造型的带有笑容的铝制结构中同样具有独家的美化器。在此高性能内部呼吸的独家氛围是带有下水道的M高级人员，该下水道具有M驱动器按钮，以便驾驶员立即选择他的首选设置，以及特殊的双色室内室内装饰，Sakhir Orange和Black用于前排座椅和单个后排座椅。
7月10.25