新宝马640D XDRIVE

宝马通过添加轿跑车变体和另一个来自卡布里奥（Cabrio）的轿跑车来扩展其6个系列模型。 2012年春季，BMW 640D XDRIVECOUPé和BMW 640D XDRIVE CABRIO将在市场上推出。这样，首次合并了带有宝马双能涡轮技术的柴油发动机的BMW系列中的智能总牵引力系统。

新的BMW 640D XdriveCoupé仅在5.2秒内从0到100 km/h加速。借助宝马双能涡轮技术，230 kW/313 hp柴油螺旋桨的效率极佳。结合标准的自动八速运动变速箱，消耗和排放值是标本。 XDRIVE系统以两轴车轮之间的精确和可变方式分配电动机扭矩。 DSC稳定性动态控制系统网络（动态稳定性控制）中包含的电子系统控制系统可确保出色的牵引力，最大安全性，出色的可操作性和在任何气象条件下以及任何类型的道路上的最佳功率传递。 BMW 640D XdriveCoupé的平均消费量为5.7升至5.8升至100公里（根据欧盟测试周期测量的值取决于轮胎的大小）。相应的二氧化碳值覆盖149至153克每公里。

6-在线柴油发动机的6-缸干与宝马双能涡轮技术

BMW 6系列中使用的柴油发动机可立即响应，并默默地提供了强大的加速和恢复能力。

BMW 6系列型号的先前系列已经首次包括带有柴油发动机的型号。最新一代最强大的柴油发动机的位移为3,000 cc，这是一个优化的重量铝制曲轴箱，并具有最新的BMW TwinPower Turbo Technology。该模型中应用的技术包括一个阶段的涡轮增压系统，并用压电喷射器直接注射，施加2,000 bar的最大压力。 Turbo两阶段的超负荷同时导致自发和强烈的动力传递。注射系统确保精确给药燃料，从而实现有效，清洁的燃烧过程。

优化效率的两个阶段

涡轮增压的新执行两个倍系统对汽车的动态状况始终提出的要求比以往任何时候都更为精确。首先在低革命中激活一个小型涡轮单元，由于其最小惯性矩，该单元特别迅速地反应。来自该单元的压缩空气通过旁路类型管道直接以燃烧室为食。由于空气不会通过较大的负载单元，因此产生压力时没有损失。如果驾驶员加速要求更大的负载，则旁路的电子控制系统会激活较大的涡轮单元。涡轮系统的响应能力（除了始终由招标定义）外，还通过涡轮小型单元涡轮机的可变几何形状进行优化。

这样，尤其是从任何加速器运动中获得的自发反应。最大630 nm电动机扭矩可在非常低的发动机状态下使用，在1,500至2,500次转速之间。螺旋桨将其最大功率传递到4,400 rpm。在这种情况下，汽车具有非常动态的行为，能够从任何速度中强烈加速。由于八个速度运动自动变速箱已完全适应发动机操作的特征，因此最佳使用了沿广泛要求的大型对，这允许同时选择运动和安全的驾驶风格。如果激活Eco Pro模式（也包括标准），则有效利用推进剂运动员的功率储备，以偏爱轻松且降低消费量。

宝马Effecientdynamics技术集和个性化串行调节器选择器

用标准的个性化调整选择器激活的Eco Pro模式会影响发动机控制系统，以加速器的特征和自动变速箱的行为。此外，专门控制了汽车电气设备的功耗，例如空调，外部后视镜和镜子的加热，从而提高了能量管理的效率。几个特殊指标报告了以这种方式获得的最大自主权，以公里表示。 BMW Effecientdynamics技术包括BMW 640D XdriveCoupé，包括制动能量回收系统，自动启动/停止功能，必要的二级组激活以及对空气入口盖的自动控制。

使用自定义调整选择器，可以激活“ Sport”，“ Sport+”和“舒适”模式，并结合可选的DDC团队（动态悬架控制）或自适应驱动器，也可以激活“舒适+”模式。个性化的调整选择器会影响加速器踏板的进展，发动机响应能力，服务的特征线，DSC稳定控制系统的反应阈值，自动盒齿轮变化的动态，此外，还在减湿的特征线和后期抑制系统中。选择任何模式时，驱动程序会激活完整且一致的记忆调整，包括引擎的声音，可以在机舱内感知。考虑到汽车的动态条件以及通过个性化调整选择器，将发动机声音放大，以通过声音模块将其传输到机舱。考虑到汽车的旋转，扭矩和速度，信号的数字处理系统直接直接直接直接直接登录发动机控制单元发出的信号。通过这种方式，驾驶员从发动机请求程度中获得非常精确的信息。

总拉伸系统

在BMW 640D XdriveCoupé中，包括最新版本的智能总牵引系统，除了多变地在两个轴的车轮之间分配力外，还涵盖了性能控制功能，以分布促进的力矩，以在情况下，在后轴的两个车轮之间进行促销。

与传统的总牵引系统不同，宝马XDRIVE系统在电子上不仅可以优化滑行道路上的牵引力，因为它还通过绘制曲线来增加汽车的动态性能。包括总牵引系统，DSC稳定控制系统（动态稳定性控制）和同一网络中的ICM底盘管理系统（集成的机箱管理），可以检测和分析任何动态情况，以便在时间上激活相应的调节系统。该系统可以限于总XDRIVE牵引力管理，但还可能包括激活DSC稳定性调节和性能控制系统。力的分布迅速变化，精确地差异很大，因此，尽管驾驶员正在高速绘制曲线，但汽车仍保持区分所有宝马品牌车辆的机动性。

考虑到其动态特性和特性，BMW 6系列模型中使用的总牵引系统具有特定的调整。该系统尊重品牌的基本原则，维持后牵引力所提供的优势，典型的宝马模型，并利用了四个车轮之间的力分配优势，从而实现了和谐的结果。在正常操作环境中，提供智能总牵引力系统的任何BMW品牌模型都应用后桥动量的60％，前轴上有40％。如有必要，也就是说，如果驾驶变化的情况，系统可以在第二个部分中修改这种分布关系。

由于包含在同一网络中的早期分析和精确激活

Xdrive总牵引系统被认为是智能的，因为它能够尽早检测到一个或几个车轮威胁会滑倒，因此可以通过立即介入以修改武力的分布来抵消情况。在对动态条件的预防性分析中，该系统诉诸于ICM中可用的有关发动机控制，加速器位置，车轮转弯，车轮速度和汽车横向加速度的数据。 XDRIVE系统拥有大量信息，能够以如此精确的方式在两个轴之间给予力分布，以至于可以使用发动机的所有功率。与传统的总牵引系统（仅在车轮已经滑冰时做出反应）不同，Xdrive抵抗系统从一开始就会施加或子仪的危险。例如，如果汽车威胁要离开Morro，则该系统立即将大部分驱动力施加在后轮中。接下来，汽车以更高的精度绘制曲线，这意味着在驾驶员甚至注意到需要恢复稳定性之前，XDRIVE系统设法优化了汽车的稳定性。该系统以相同的预防方式防止汽车延迟，从而通过在前轴上施加力量来抵消生存。在这些条件下，在四个车轮之一开始滑动之前，可以使用总牵引力的优势。

促进时刻的智能分布也导致更高的舒适度。 XDRIVE系统的稳定效应导致DSC系统仅在极端情况下进行干预。 DSC控制系统仅通过减少电动机扭矩或激活车轮的制动器来介入，如果力的最佳分布本身不够，以使汽车保持其轨迹。

得益于电子法规的快速反应

得益于XDRIVE系统的电子调节，根据汽车的动态情况的变化，可以在前轮和后轮之间非常快地分配力。中央微分迪斯科偶联受电动机调节。通过增加作用在圆盘上的压力，通过齿轮系统将额外的力施加到前桥。当圆盘完全打开时，所有力仅应用于后轮。正是因为它是电子调节系统，因此关系的变化是在记录时间内进行的。在仅100千秒钟的时间里，耦合可以完全打开或完全关闭。

控制性能还有助于改善汽车的动态行为。该电子控制的系统以非常精确的方式处理制动力，并补偿通过Xdrive调控电子设备旋转的矩，通过快速绘制曲线来进行亚参数的任何趋势，从而达到了更大的可操作性。在汽车中，倾向于离开Morro，Xdrive调节电子设备和DSC专门激活曲线内的后轮制动器。发生冲动力的损失是通过增加的力量来补偿的。