新一代的3缸发动机出现在标致中，这在消费和二氧化碳排放方面是一场真正的革命，保持了很高的好处。
这些发动机由208发行，以内部EB代码闻名，已由PSA组完全开发。它们是由于2008年推出的雄心勃勃的规格而诞生的，该规范旨在减少二氧化碳排放和消费，紧凑性和体重优化，以及由不少于50 kW/lit的特定功率保证的良好收益。因此，与4当量的功率缸有关，新3缸的重量1.2升VTI的VTI减少了21公斤，而其消耗量和二氧化碳排放量减少了25％。
有效的技术
摩擦损失约占发动机消耗的功率的五分之一，因此假设一个非常重要的开发轴。因此，在新的EB块中，由于使用了不同的技术，已减少了30％的范围：
- 钻石像活塞，段和推动器轴上的碳涂料一样
- 整合到曲轴箱中的湿分配带，改善了操作的静音，其用途寿命等于汽车本身的寿命
- 分散的活塞
好像上述所有功能还不够，通过改善摄像机的空气动力学（入院管，活塞头），并将点火装置改编成具有很大比例的废气（IGR）的操作，从而优化了燃烧。
用铝合金制成的气缸盖每个圆柱体配备4个阀门，并在入院和排气中均包含多种间接注入和连续可变分布（VVT）。此外，该屁股是根据在Charleville工厂进行的PMP Process-In丢失模具制造的，Charleville工厂是世界上少数能够执行此类复杂施工系统的人之一。这个工业过程减少了零件的数量和集合的体积；在EB发动机中，排气收集器，冷却输出模块和发动机支架都集成到气缸盖中。
新的3-缸发动机具有可变的流油泵，通过电子控制以在最佳压力下不断工作。另一方面，为了使发动机取得温度，二氧化碳排放量先前降低，冷却型为。这样，在开始时，气缸盖和气缸块与不同的冷却电路起作用，因此后者赢得温度的速度更快。此外，1.2 L VTI配备了反重平衡的树，可改善声学舒适性和振动。
建筑重新发电和新一代的3缸发动机的结合允许208提供一系列的汽油发动机，这些发动机在混合周期内以99 g/km的二氧化碳和4.3 L/100 km的速度开始，这是访问范围的46 Gy 2 L/100 km。在1.0 L VTI和1.2 L VTI的情况下，这些间接注入大气发动机分别开发，最大功率为50和60 kW（68 hp和82 hp），在6,000 rpm和最大扭矩为95 nm至3,000 rpm和118 nm至118 nm至2,750 rpm。
该文件夹在这个新的发动机家族中注册了52份专利，可以清楚使用工业和技术能力。在上述专利中，有23个是指运动架构及其外围设备，20指控制电动机以及其余9个用于特定的制造工艺和工具。
大约有3个预期未来法规的气缸
在整个2013年，随着配备了1.2 L VTI发动机的版本的到达，208范围也将完成，配备了固定型VTI发动机，配备了试点变速箱，将其二氧化碳排放量减少到95 g/km。
随后，随着不断发展的持续发展，其他发展（例如增压和直接注入）将到达。确实，自从他们开发的开始以来，这些发动机被认为遵守未来的法规，特别是欧元6。
2025年8月27日
