沃尔沃（Volvo）卡车开发了I-SEE系统，该系统基于动能以节省燃料。我看到的是自动驾驶仪，制作齿轮并使用斜坡来节省燃料。
能量既不是创造也不破坏的，它只会改变，法国化学家安托万·拉沃伊（Antoine Lavoisier）被阐明。有了这个前提，沃尔沃想知道如何利用车辆停止并变热时出现的动能，是否可以将其转变为另一种能量？
似乎是的，通过新的i-See系统。 i-see利用卡车本身的动能在斜坡上升时“推”车辆。在下降中，相同的能量用于加速。
使用动能，可以节省5％的燃料，
I-SEE系统与变速箱倾斜传感器相关，并获取有关地形的信息。系统不取决于地图的事实使其更加可靠，因为它总是获得最新信息。 I-SEE系统可以在5,000公里的距离内注册约4,000套耳环。
“ I-See是一名自动飞行员，与卡车速度程序员相关，负责换档，加速器和耳环中的刹车，以确保一切都以最大程度地贡献到低消耗的方式。I-see尽可能多地激活死亡点，以便在某些道路上没有使用。
"In this way, fuel consumption can be reduced by up to 5 %. This figure is based on the results of simulations and tests on public roads. I-SEE requires the use of the speed programmer, and we know that the average driver uses this programmer approximately half of the time. For a truck with a normal operation, which travels 140,000 kilometers a year, the savings will be 1,000 liters of fuel per year. This constitutes a large difference for the profitability of transport companies,海德·沃基尔（Hayder Wokil）说。
对小待定的I-SEE的最大影响
进行了六种不同的操作，以充分利用动能。例如，i-i-see在攀爬时加速，尽可能保持高潮，并在下降中降低了一个死点，以利用卡车的重量作为推进发动机。
“我看到的是在起伏的土地上最有效的。在中度漫长而明显的斜坡上，我可以保证可以在不使用引擎的情况下行驶长距离，”负责I-SEE的发展的Anders Eriksson解释说。
他补充说：“它的死亡能力使系统如此特别。”当卡车在死点循环时，实际上不使用燃料。但是要在死者中流通，需要许多数据。安德斯·埃里克森（Anders Eriksson）说：“这需要令人难以置信的精度。例如，有必要知道在以下道路部分中是否会降低速度或提高速度。梯度低的斜率可能是决定性因素。”
构成差异的其他因素是空气动力学抗性和卡车重量。这一切都说，该系统必须遵循并处理大量信息。
海德·沃基尔（Hayder Wokil）说：“我看到的模仿了好车手的驾驶风格。他们使用车辆的动能，及时加速，避免换档，”海德·沃基尔（Hayder Wokil）继续说，他继续说：“但是与驾驶员不同，i-see see从来没有疲倦，就像是自动驾驶的。”
这使驾驶员可以更多地专注于周围的交通和旅行的其他方面。更重要的是，旅途更加轻松。
2025年8月27日
