我们为新的KTM 1390 Super Adventure S带来了技术分析，该冒险已闯入2025年，而不是作为进化，而是重新定义了沥青Maxi-Traile可能会变成什么。
这家奥地利公司采用了总体工程方法，每个组件都对新范式进行了优化，以提高性能，技术和试点经验。接下来，我们从技术上分解了这个新的沥青主权。
基本技术记录
| 规格 | 细节 |
|---|---|
| 引擎 | LC8，V-Twin在75°，4次，DOHC |
| 位移 | 1,350cm³ |
| 最大功率 | 173 hp（127 kW） @ 9,500 rpm |
| 最大对 | 145 nm @ 8,000 rpm |
| 机壳 | 多尺寸铬 - 莫利布多钢 |
| 前悬架 | WP SATØ48毫米倒叉（200毫米旅行） |
| 后悬架 | WP SAT（200毫米旅程）减震器） |
| 前制动器 | 双盘Ø320毫米，径向镊子4活塞 |
| 座椅高度 | 847 /867毫米（可调节） |
| 存款容量 | 23升 |
| 重量（干） | 227公斤 |
划分的技术分析
1。进化的LC8电动机：智能电源
1390年的灵魂是其更新的V-Twin LC8引擎。位移增加到1,350 cc，这是由于圆柱体的直径增加到110 mm而实现的，这仅仅是开始。在进气凸轮轴中引入“凸轮矩”技术该可变分配系统允许两个不同的阀门高程曲线：一种优化，以低和半旋转的方式提供压倒性的扭矩和软驾驶，而另一个则最大程度地提高了场地上部区域的功率和响应。结果是一个引擎符合严格的Euro5+法规，而无需牺牲其性格的顶点，从而提供了能力和愤怒之间从未见过的双重性。
2。循环和悬架：全部控制
已对特征性钢多管底盘进行了审查，以提高其扭转刚度，从而转化为更高的精度和曲线稳定性。但是，真正的皇冠珠宝是第三代WP SAT半活动悬架（半活性技术） 。通过处理6轴IMU数据和多个传感器的悬架控制单元（SCU），悬浮液以毫秒为单位进行调整。该系统可以管理阻尼，预加载，甚至具有“防水”功能，从而防止前列火车过度沉没进入强制动，从而使摩托车的几何形状始终处于最佳状态。
3。先锋电子：野兽的大脑
1390 Super Adventure S是电子力量的演示。套餐包括：
- 驾驶模式： 雨，街道，运动和越野标准，其作用于加速器响应，牵引力控制（MTC）和ABS。拉力赛模式（可选）允许调整MTC滑动9级。
- 自适应巡航控制（ACC）：使用最新一代雷达传感器与前面的车辆保持安全距离，即使在密集的交通状态下，由于停止和GO。
- 8英寸TFT屏幕：使用重新设计的接口，它是指挥中心，通过KTMConnect应用程序管理所有遥测，导航和连接性。
4。人体工程学和功能设计
每个元素旨在改善长途旅行的体验。新的车身设计和可调节的圆顶已在风洞中进行了优化，以改善空气动力学保护并将发动机的热量转移到飞行员上。带有新发票的座椅可在没有工具的两个高度（847和867毫米）的情况下进行调节，从而可以完美适应不同尺寸的飞行员，并在长期内改善舒适性。
结论：沥青的最终最大轨道
KTM 1390 Super Adventure S 2025不仅是强大的摩托车；这是一台具有明确目的的高级工程机器：掌握道路。残酷有效的发动机和同时温顺的发动机，反应性底盘和触及心灵感应的电子设备的结合，将其作为新的参考，以寻求最大收益和最先进的技术的新参考，以多才多艺且舒适的步道格式。 KTM将所有的肉放在烤架上，不仅创造了1290的继任者，而且在未来几年内可能会成为该类别的女王。
7月21.25