第三代Skoda Octavia为汽油和柴油发动机使用了新的开发项目。与他们的前辈相比，排放量已减少到23％。总共将有八次摩托车：四台TSI汽油发动机和四台柴油TDI Common-Rail发动机。
这八个摩托车从1.2 TSI开始为63 kW，到高性能发动机1.8 TSI，功率为132 kW。可持续的绿色版本的新链夏省的1.6 TDI具有81 kW的功率，其二氧化碳排放值仅为89 g/km，每100 km的柴油少于3.4升柴油。在欧盟国家 /地区，除基本发动机外，所有发动机都以启动 /停止系统和通过启动器发电机（绿色TEC / Greenline型号）恢复制动能量的标准配置。传输包括双离合器手册或自动变速箱。
新的Octaviaškoda的四座汽油发动机是63至132 kW的
Octavia汽油输入发动机为1.2 TSI，其63 kW（86 hp）的循环消耗为5.2 l/100 km，二氧化碳排放量为119 g/km。涡轮增压产生的最大扭矩为160 nm（1,400至3,500 rpm）。该引擎带有5速手动更改。
改进的性能1.2版TSI TEC Green包括系统停止/停止和制动能量的回收，达到了77 kW（105 hp）的功率，甚至更经济，综合周期燃料消耗为4.9 L/100 km，CO2排放量为114 g/km。 TSI发动机的最大扭矩为175 nm至1,400至4,000 rpm。作为六速手动更改的替代方法，可以请求七速DSG自动变速器。
具有103 kW（140 hp）的1.4 TSI Gasentec可以与六速手动变速箱或七速DSG自动变速箱结合使用。 1.4 TSI的油耗为5.3 L/100 km，二氧化碳排放量为121 g/km，每当它与手动变速箱和开始/停止技术相结合时。发动机达到250 nm至1,500和3,500 rpm的最大扭矩。
Octavia中最强大的汽油发动机是1.8 TSI Greatc 132 kW（180 hp）。 250 nm的最大扭矩可在1,250至5,000 rpm之间使用。结合DSG 7速变速箱，燃油消耗为5.7 L/100 km，排放量为131克/公里的二氧化碳。
TDI柴油机具有高达320 nm的TDI
柴油机，所有新Octavia的所有柴油发动机都是直接注入的TDI发动机，每个气缸均具有四个气缸和四个阀门技术。
新链轮的输入柴油发动机为1.6 TDI，为66 kW（90 hp），循环消耗为4.1 L/100 km，排放量为109 g每公里二氧化碳。
1.6 TDI Grantec的燃油消耗为77 kW（105 hp），起步/停止和五速手动变速箱的燃油消耗为3.8 L/100 km，二氧化碳排放量为99 g/km。发动机的最大扭矩为250 nm至1,500至2,750 rpm。除了手动变速箱外，还可以使用自动七速DSG传输来要求该引擎。
绿色转换1.6 TDI为81 kW（110 hp）是最经济的柴油发动机，仅排放89 g/km的二氧化碳，燃料消耗仅为3.4 l/100 km。它可以提供六速手动变速箱。
新链轮最强大的柴油发动机是110 kW（150 hp）的2.0 TDI Greatc。这款具有六速DSG传输的高性能发动机可实现出色的环境价值，燃料消耗仅为4.5 L/100 km，而二氧化碳排放量为119 g/km。此外，该发动机以其光滑的出色特征而脱颖而出。它的最大320 nm电动机扭矩在1,750至3,000 rpm之间。客户可以在六速手动更改和双离合DSG变速箱之间进行选择。
新一代EA211引擎
新的EA211发动机比EA111，EA211上的前身更紧凑，EA211提供了更多的内部空间。发动机的安装位置也得到了优化。就像在柴油发动机中一样，汽油发动机安装在逃生侧后退，倾斜为12度。
这些压力熔融铝汽油发动机的重量仅为1.2 TSI的97千克，1.4 TSI的重量为106 kg。与EA111发动机相比，最多减少了22公斤。曲轴较轻的20％，连杆减轻了其重量的30％。
EA211汽油发动机配备了现代的双电路冷却系统。这意味着具有机械操作的冷却泵的高温电路会冷却基本发动机，而低温电路则流过交换器和涡轮增压器外壳。气缸盖电路加热机舱内部。排气收集器被整合到气缸的头部，使发动机更快地加热，并且这种热量迅速传递到乘客舱。在高负载下，通过冷却液来冷却废气，以减少燃料消耗。
EA288系列的柴油发动机特别经济。与上一代相比，燃油消耗已降低0.8 l/100 km。相关组件，例如逃生，注入系统，负载和中冷器系统。随后处理排气气的组件，例如氧化催化剂和柴油颗粒过滤器，现在更靠近发动机。
新的柴油发动机还具有创新的热管理。在发动机加热阶段，单独的电路冷却气缸盖和发动机块，使发动机可以更快地达到工作温度。
2025年9月14日