DS3是雪铁龙融合了这一引擎家族的最新模型。配备了VTI 82发动机，也可在雪铁龙C3上使用，以5,750 rpm的速度开发82 hp（60 kW），并获得4.5 L/100 km的消耗量，位移为1199 cm3。二氧化碳排放已减少到104 g/km。
纯净发动机提供高性能，与非常小的温室气体排放相关。它的规格迫使机械设计革命，通过规定每升50 kW（68 hp）的特定功率，并有很大的提高发动机效率。此外，Puretech发动机应比其前身更轻，更紧凑。
效率的提高已经达到，由于头部有2个头部的分布，每个圆柱体有4个阀门，直接通过机械推动器进行操作，以实现更好的填充和性能。入院和排气凸轮轴树连续具有可变的液压草稿，以便在低和中等状态下更喜欢使用并优化消费。
突出显示的另一点是VTI 82版的振动和谣言减少，这要归功于柜台平衡树。最后，电气管理允许使用交流发电机的自由车轮优化电池充电，当它不需要提供能量时，它可以最大值。
为了实现这些结果，该开发需要多种演变，其中包括：减少位移（缩小尺寸），选择三缸发动机的选择，与四个发动机之一相比，重量的减小和更紧凑的设计，内部摩擦的减少和燃烧的优化。
已注册了52条专利，以实现这一新一代发动机； 23与电动机架构，20个具有发动机控制的相关，而9个针对特定的制造程序和工具。
纯化，较少的位移，但性能更多
除了比索和摩擦的改善外，缩减技术还可以非常重要地减少燃料消耗和二氧化碳排放。在其他汽油和柴油机上成功应用，其使用在这一系列发动机中变得更加相关。它们将装备较轻的车辆，从而减少雪铁龙排放袜。
在4上进行3缸运动的选择具有多个优点：减少摩擦损失，运动部件数量减少，重量减小或紧凑尺寸允许限制燃料的消耗。
由于圆柱体数量减少和各种机械器官的重新定义，与替换的摩托车相比，VTI 68发动机的重量减小为25 kg，VTI 82版本的VTI 82版本为21 kg，降低了20％，大于20％的发动机安装了和没有配件，也没有配件。
由于使用了称为PMP或投资模具的特定铸铁程序，因此屁股是轻合金。不同功能的集成限制了重量和尺寸。排气收集器直接集成到气缸盖中，从而减少了碎片和重量的数量。冷却电路的出口模块以及集成的上部电动机支撑是直接从Charleville铸造厂留下的一部分。在压力下以熔融铝制造的圆柱曲轴箱的衬衫在鞋制制造过程中插入。该发动机比上一代更紧凑，宽度较小约100毫米，高度降低了70毫米，包括配件。
Puretech发动机家族的设计做出的决定导致了几个主要部分的修改，以减少机械摩擦损失，这约占发动机消耗的功率的20％。受影响的主要碎片或器官是曲轴，尤其是因为其尺寸和活塞衬衫的分散。活塞，片段和分配推器的轴配有低摩擦涂层（DLC - 像碳一样的钻石），以限制摩擦。具有可变位移的调节油泵允许永久提供最佳的润滑压力，与该泵的操作相关的摩擦已减少了30％。集成到曲轴箱中的湿分配带有等于车辆的持续时间。这项技术也有助于其无声操作。这些改进使Puretech Engine成为有关摩擦的类别的新参考，全球减少了30％。
燃烧系统是消费和排放的主要要素，使大多数技术都启动了发动机。直径与种族之间的关系的选择已确定，以优化燃烧系统内在性能与运动摩擦损失之间的承诺。内部空气动力学（入院管，活塞的形状和燃烧室的形状，压缩率为11至1），以允许使用燃烧系统（内部气体再循环或回收或残留气体的内部回收或回收）降低污染气体的消耗和排放。
为了减少发动机加热时间，已经使用了“分裂冷却”系统。首先，使用冷引擎，将气缸块和屁股的冷却电路分开，以优化温度的升高。这给出了2个优点：减少二氧化碳排放，当发动机冷时较高，并使您以更有效的方式加热机舱。为了获得最大的功效，从发动机输出实现了3-道路催化剂，并配备了2个探针。
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7月28.25