BMW Motorrad推出了BMW C 600 Sport和BMW C 650 GT

单个移动系统必须满足的标准会发生相当大的变化，尤其是在人口高密度的地区的交通方面。限制二氧化碳排放的交通密度，能源成本和法律规范的增加构成了将来必须克服的重要挑战。

宝马摩托车在这种情况下提出的第一批产品是属于Maxi Scooter部门的两辆车。 BMW C 600 Sport和BMW C 650 GT将摩托车的出色动态特性与踏板车的敏捷性和舒适性结合在一起，从而可以在两个车轮上体验一种新型非常动态的驾驶形式。

考虑到其不同的概念，C 600 Sport是为喜欢运动驾驶风格而构想的，而C 650 GT适合那些将更多价值归功于舒适性并计划使用踏板车走路和旅行的人。

无论其不同角色如何，C 600 Sport和C 650 GT都具有BMW Motorrad的明显风格，从这种意义上讲也可以在该细分市场中建立新的参考色带。它的现代而动态的设计与宝马摩托车产品的美学完美地协调。

与CVT传输一致的强大两缸

C 600 Sport和C 650 GT的在线两个气缸是由宝马摩托车开发的全新螺旋桨。它的位移为647 cm3，其名义功率为44 kW/60 hp，当时为7,500 rpm。它的最大扭矩为66 nm至6,000 rpm。传输负责集成的CVT框（连续变速器，即连续变量传输）。

发动机安装在踏板车的非常低的部分上，因此重心也很低。长凳以70度向前倾斜。发动机的特征性声音和柔滑的操作通过树桩的90度滞后，270度的延迟以及通过正面小齿轮操作的两个补偿树的存在来解释。

每个气缸和头凸轮轴的四个阀电动机混合物的制备由电子注入系统负责。油饲料是带有双油泵的干曲轴箱。有效的冷却系统负责维持双层发动机中的最佳热条件。

排气系统是不锈钢，尊重一般的摩托车的相应有效标准。 C 600 Sport和C 650 GT具有催化剂和Lambda探测器，因此现在的EU4标准的气体排放限量现在已经是现在了。

优化的底盘，以实现非凡的机动性和稳定性

在C 600 Sport和C 650 GT的开发阶段，其中一个目标是将忠诚度与高速公路上的高速轨迹相结合，并在城市交通方面具有出色的可操作性。另一个目的是，踏板车始终使驾驶员了解他的动态行为。

为了实现这些合并的目标，C 600 Sport和C 650 GT具有混合钢管和Swingarm支持中的铝制铸造元件。在线两个气缸发动机也充当自支持的组件，这有助于该集合的刚性，从而导致踏板车的稳定和精确的行为。

但是，具有同轴转折点的摇摆单曲唑的光铸造也有助于最佳的动态稳定性。

同样，阻尼系统还设法提高了运动和舒适的素质。在正面，两个踏板车的叉叉的直径为40毫米。在背面，阻尼负责伸缩的腿腿在水平位置安装在左侧。在这两种情况下，阻尼路线均为115毫米，这相当于在摩托车中也应用的尺寸。 C 600运动轮胎和C 650 GT的宽度和轮廓也受摩托车行业通常的尺寸支配。

高性能制动器，标准用宝马摩托车ABS

新的C 600 Sport和新的C 650 GT配备了宽敞的制动系统。在前轮中，它包含双盘式制动器，而在后轮则是简单的圆盘。这三张专辑的直径为270毫米。 BMW Motorrad ABS Brake Anti lock System提供了最大的安全水平。

多个功能仪表板和可选的LED Diury Driving Light

C 600 Sport和C 650 GT的仪表板具有易于读取的LCD显示屏，其中包括贴木马。速度计为模拟。董事会提供的功能数量比这种类型的车辆通常。

BMW Motorrad首次提供白天的发光二极管，可以选择在C 600 Sport和C 650 GT上安装。

C 600 Sport with Flexcase，一种世界新颖的

C 600 Sport的挠性是一种创新的系统，可节省各种物体。停止摩托车时，可以在座椅底部打开盖子，以扩大可用于运输的空间。该空间足够大，可以主机，例如两个头盔。