宝马i3概念：动态，城市和排放豁免

宝马i3概念是被认为是城市交通可持续的车辆。作为只有电动机并量身定制的可持续移动性和免于排放的汽车，它代表了在城市和额外城市环境中移动的最明智方式。

它是具有连贯整体概念的车辆。每个细节都根据其随后在汽车中的使用而进行了构想和优化。由于创新的Lifedrive建筑，BMW i3概念是轻巧，安全，宽敞和动态的。创新的材料和智能使用轻型材料不仅具有出色的自主权和高影响力的能力，而且有助于巨大的动态行为。在后桥上施加强度的电动机的功率为125 kW（170 hp），相当大的发动机为250 nm。向此添加了一个非常小的旋转半径。由于这两种特质，宝马i3的行为非常敏捷。 BMW i3概念能够通过从0到60 km/h加速到4秒钟，从而在不到四秒钟内停止计时，并且从0到100 km/h加速至100 km/h，需要少于八秒钟。

所谓的Life-Modul允许机舱非常宽，这是独家设计的结果，而不是基于现有平台的改编。仔细的材料选择可以在机舱中创建一个开放且透明的环境，从第一刻起就可以感到非常舒适。在机舱中，主要使用了可再生原材料制造的组件，因此汽车的可持续性很明显。仪表板的一部分和门的涂层是可见的天然纤维。座椅内饰的自然皮肤为机舱带来了辐射舒适感的环境。宝马i3概念是每日使用非常合适的汽车，因为它有四个舒适的座椅，朝相反的角度和角度开放的门，有一个大约200升的后备箱，并且还有一个额外的功能空间来存储对象在前面。

创新的连接功能设法创建了一个网络，该网络包括世界上确定客户生活方式的BMW i3概念。使用智能手机访问的远程功能，可以找到汽车，获取最接近的充电站的信息，加载和调节能量蓄能器，并通过按下按钮并接收与车辆当前状态有关的数据。驾驶员在不利的驾驶情况（例如交通拥堵或事故）中提供了各种智能援助系统的帮助，因此他可以更加放松，安全地到达目的地。

BMW i3概念的LIF驱动器结构
与直到今天的转换策略不同，该策略提供了将电气组件整合到最初为燃烧发动机设计的汽车中，BMW I CAR中应用的创新型Lifdrive体系结构专门确定了电动机由电动机提出的要求。这样，可以将电动机和能量蓄能器安装在最佳位置。这种优势增加了光线和创新材料的智能使用。

BMW i3概念和BMW i8概念都具有LIFEDRIVE架构。但是，这两个模型因该概念的几何实现而有所不同，在这两种情况下都适用于每辆车的特定目的。就宝马i3概念而言，Lifedrive概念具有明显的水平分裂。

该模型的驱动模块构成了生命模块的基础，这意味着结构的这一部分简单地安装在第一个顶部。 LIFEDRIVE架构的这种功能组成由累加器的大尺寸解释。 BMW i3概念蓄能器具有特别大的维度，以确保电导的自主性更大。电池电池完全集成在汽车的低位中，从而最佳地利用了可用的空间。此外，它的组装以下驱动模块的总中央表面以下为汽车的动态行为提供了优势。由于这个组装位置，轴之间的重量分布是最佳的，并且汽车的重心非常低。

蓄能器周围环绕着铝制结构，可保护其免受国外影响。在累加器的前后，有两个编程的变形结构，能够吸收额叶碰撞的能量或汽车后部的能量。考虑到电动螺旋桨套件比可比的燃烧发动机要紧凑得多，因此由于极其巧妙的解决方案，可以将电动机，还原器和功能电子设备安装在非常小的马达轴上方的非常小的空间中。 BMW i3概念代表了仅用电动机推动的车辆的LIFEDRIVE架构的最佳配置。

由于螺旋桨组的所有组件都包含在驱动模块中，因此在机舱中，没有中央隧道到目前为止，将前发动机的力传输到后轮是必要的。因此，BMW i3概念比具有相同轴距的其他车辆更宽敞，此外，还允许采用最佳的城市活动解决方案，例如没有中央干扰的座位的座位。

BMW i3概念为四个成年人提供足够的空间，可以舒适地坐。它的大约200升的后备箱使您可以存储足够数量的行李。

BMW i3概念底盘也特别想在城市中使用。旋转半径降低和直接反应的方向导致了非凡的敏捷性，尤其是在低速驾驶中。

纯电力：宝马i3概念
BMW i3概念电动机已特别想在城市中。该发动机的功率为125 kW/170 hp，其扭矩为250 nm。正如电动机的典型情况一样，扭矩可立即可用，这意味着它不必像燃烧发动机那样通过旋转的增加而产生。因此，宝马i3概念非常敏捷，其加速能力令人印象深刻：通过加速0至60 km/h，BMW i3概念能够在不到四秒钟内停止计时，并且从0 km/h加速到100 km/h，需要少于八秒钟。

此外，高扭矩在整个旋转范围内都可以使用，因此功率的传递非常均匀。单个关系框将功率最佳地传输到后轮。使用此盒子，宝马i3可以达到150 km/h的速度，而不会中断力的传输。

此外，电动机允许使用加速器踏板的汽车。当驾驶员从加速器上卸下脚时，电动机充当交流发电机，可为汽车电池制动能量提供供电。同时，制动瞬间足以相当大。这是一个带有单个踏板的驾驶（“一脚手），也就是说，有可能用单个踏板加速和制动的可能性，设法强调了典型的电动汽车在赛道上“漂浮”的感觉。当驾驶员从踏板上卸下脚时，它可以通过调节电动机的零矩来“脱节”，利用动能本身作为推进力。在这种情况下，宝马i3概念似乎正在计划沥青，而不会消耗能量。

紧凑而强大：电动机
BMW i3概念不仅具有其宜人的操作。电动机的创新特征特别通过其力量与所占空间之间的关系揭示。多亏了研究的开发工作，BMW i3 Concept Electric Motor的空间比Mini E Engine占据了40％。紧凑而强大的发动机，功能电子设备和差速器中包含的还原器安装在后轴上，该组件不会侵入机舱。

电动机和所有其他消费单元的电源均负责专门为此目的开发的离子锂电池。宝马i3概念累加器也在其所有细节中都进行了优化，因此外部影响对电力的可用性影响较少。此外，智能加热和冷却系统负责能量蓄能器始终具有最佳的工作温度，因此细胞的性能和使用寿命会增加。蓄能器连接到电流后，它将在六个小时内完全充电。使用快速充电模式，达到了一小时的总负载的80％。

范围扩展器可用于更大的自主权，
这是通过Mini E进行的测试所证明的，该模型的自主权能够满足整合了测试组的人们的90％的移动性需求。但是考虑到某些客户要求更高的自主权和最大的灵活性，因此，BMW i3概念中包含了增加汽车自主权的范围扩展器（REX）系统。雷克斯（Rex）是一种非常静默操作的小型汽油发动机，启动交流发电机以保持电池充电水平恒定，因此汽车可以继续使用电动机使用更长的时间。