Volkswagen S XL1 всего 0,9 л/100 км. Благодаря своей гибридной системе плагина, два автомобиля также предлагают автономию до 50 километров в чисто электрическом режиме нулевых выбросов (на локальном уровне). Что касается дизайна, XL1 определяется уменьшенным весом (795 кг), идеальной аэродинамикой (CW 0,189) и низким центром тяжести (высотой 1153 мм). Следовательно, этого эффективного Volkswagen достаточно 6,2 кВт / 8,4 л.с. аскет, чтобы скользить с постоянной скоростью 100 км / ч на плоской местности. В электрическом режиме Volkswagen достаточно с менее чем 0,1 кВт -ч в течение более чем километра.
XL1 -IN состоит из бицилиндрического двигателя TDI (35 кВт / 48 л.с.), электродвигателя (20 кВт / 27 л.с.), автоматического изменения двойной сцепления 7 -скоростной (DSG) и литий -батареи (емкость: 5,5 кВт -ч . Необходимы, XL1 ускоряется со скоростью от 0 до 100 км/ч всего за 12,7 секунды и достигает максимальной (ограниченной) скорости 160 км/ч.
История прототипа XL1
XL1 , который Volkswagen производит в соответствии со своей стратегией автомобиля. Доктор Фердинанд Пиэч, президент Volkswagen AG Group, имел видение в начале века: производство в серии полного автомобиля и подходящего для ежедневного использования с потреблением всего 1,0 литра каждые 100 км. С XL1 Biplaza это видение сбылось. Корпус нового XL1 не только более эффективен, но также предлагает ежедневную утилиту, превышающую два предыдущих прототипа: в то время как 1 -литровые автомобильные места, представленные в 2002 году и в L1 2009 года, они были расположены в тандеме для аэродинамических целей, новый XL1 предлагает два слегка смещенных параллельных местах, так как это почти часто встречается.
Короче шеста, более плоский, чем Porsche Boxster. XL1 имеет длину 3888 мм, ширину 1 665 мм и высоту всего 1153 мм . Согласно обычным стандартам транспортных средств, это уникальные размеры. Для сравнения, полюс имеет длину (3970 мм) и ширину (1682 мм), однако он значительно выше (1462 мм). Даже подлинный спортивный автомобиль, такой как нынешний Porsche Boxster, по -прежнему имеет на 129 миллиметров большую высоту (1282 миллиметра).
CFRP и алюминий: XL1 Материалы
XL1 в значительной степени образуются световыми и устойчивыми пластмассами, усиленными углеродными волокнами (CFRP). Монозимпи, все внешние прикрепленные кусочки, а также функциональные элементы, такие как стабилизирующие стержни, изготовлены CFRP. Для этого Volkswagen благоприятствует компонентам CFRP, которые производятся с помощью метода RTM (передача смоля). Плотность этого материала и удельный вес соответственно составляют только около 20 процентов от сопоставимого стального наружного слоя. Тем не менее, компоненты CFRP показывают жесткость и сопротивление, аналогичную компонентным стальным или алюминиевым компонентам. И что компоненты внешней подкладки XL1 имеют толщину всего 1,2 мм.
Этот Volkswagen весит всего 795 килограммов. Движильная установка весит 227 килограммов, шасси 153 килограмма, оборудование 80 килограммов (в том числе два сиденья) и электроника 105 кг. Оставшиеся 230 килограммов точно соответствуют весу тела CFRP, который включает в себя складные двери, стекло из колбасы и устойчивое монозигаско. В общей сложности 21,3 процента нового XL1 , то есть 169 килограммов, от CFRP. Кроме того, Volkswagen использует легкие металлы для 22,5 % всех частей (179 килограммов). Только 23,2 % (184 килограмма) XL1 переходят на железные и стальные материалы. Оставшийся вес распределяется между различными пластиковыми материалами (например, боковые окна компании Sabic - это поликарбонат, которые также способствовали снижению веса XL1 ), металлов, натуральных волокон, топлива и электронной системы.
XL1 - это не только легкий автомобиль, но и очень безопасный. В случае чрезвычайной ситуации он обеспечивает необходимое место для выживания для водителя и компаньона. Это связано с интеллектуальной конструкцией нагрузочных столбов, включая использование сэндвич -структур в монокаско. Кроме того, структуры передней и задней части алюминия поглощают большую часть энергии. Эти принципы также применяются при проектировании дверей CFRP, в которых алюминиевый эффект, поглотитель воздействия отвечает за захват энергии; Кроме того, жесткая рамка дверей CFRP сводит к минимуму вторжения в безопасную ячейку CFRP. Особое внимание также было уделено спасению пассажиров: в случае, если XL1 находится вниз после поворота, пиротехнические винты облегчают открытие дверей (вращающиеся двери).
Исправление изготовления Volkswagen XL1 в Osnabrück
XL1 производится Volkswagen Osnabrück Gmbh. Там, на старых заводах компании Karmann, в настоящее время около 1800 сотрудников производят среди других моделей Golf Cabrio и New Porsche Boxster. Однако в случае небольшой XL1 специалисты Оснабрука не проходят классический путь производства крупных серий, а в производстве ремесленных автомобилей. Однако, как обычно, также в рамках транспортных средств в больших сериях, таких как гольф Кабрио, другие растения и поставщики вносят другие компоненты, такие как в случае монозигаско, двигателей, оси или батареи. Тем не менее, производство XL1 , проведенного в Оснабрюк, является очень инновационным и уникальным таким образом во всем мире. Нигде в мире не было моделей для отдельных этапов производства, так как до настоящего времени ни один другой автомобиль не производится в союзе аналогичных материалов.
Таким образом, другие бренды консорциума также принесут пользу в долгосрочной перспективе многочисленных инноваций, сделанных с XL1 .
14 сентября 2025 г.