В следующем Франкфурте , Peugeot и Total Hall они представит 208 гибридный Fe , полный гибридный бензин, с высоким уровнем преимуществ: 8 секунд от 0 до 100 км и 49 г CO2/км в цикле европейского NEDC (смешанный цикл). Чтобы достичь его на аэродинамическом уровне, SCX снизился на 25%, они облегчили вес на 20%, потребление на 10% и восстановили 25% энергии в каждом цикле.
С 1995 года Peugeot и общая работа вместе для достижения значительного снижения потребления топлива, выбросов CO2 и TCO (общая стоимость использования) транспортных средств. В 2013 году Peugeot сократила взвешенные средние выбросы своих европейских диапазонов: в конце мая они составили 116,3 г/км, улучшив 121,5 г/км 2012 года.
Всего исследователей работают над уменьшением трения в двигателе, что способствует снижению выбросов CO2 в течение десяти лет на 5 % в двигателях Peugeot. Общее количество топлива с высоким уровнем Excellium также помогает снизить расход топлива.
Целью 208 гибридного Fe является сокращение выбросов CO2 вдвое по сравнению с наиболее эффективной моделью 208, с двигателем 1,0 ВТИ, и обеспечить его преимущества, близкие к 208 GTI. Стратегия состоит в том, чтобы добиться постоянного улучшения производительности тепловых двигателей, продолжения стратегий сокращения, распространения остановки и старта, электрического движения и т. Д. Гибрид4, дизельная электрическая гибридизация, зарегистрирована в этой тенденции.
208 Hybrid Fe, эффективная конструкция.
Конструкция плавающего гриля была рассмотрена для снижения проницаемости на 40%, всего на 5 дм². Действительно, с эволюцией, сделанной в двигателе, его потребности в охлаждении ниже.
Простота элементов боков организма облегчает прогрессирование воздушных потоков. Шины, специально разработанные Michelin, имеют высокий и узкий тип, то есть большой диаметр и небольшую ширину. Они соответствуют 19 'алюминиевыми шинами, в которых углеродные аэродинамические перегородки закрывают пространство между руками.
Некоторые видеокамеры отвечают за проецирование своих изображений на внутреннем зеркале заднего вида. Таким образом, есть только небольшая поддержка снаружи, которая вызывает спортивные дисциплины, такие как сопротивление. Задний маршрут способствует эффективности с сужением 40 мм, что помогает уменьшить CX. Наконец, конструкция крыши расширяется почти горизонтальным движением и генерирует спойлер на задних воротах.
Задняя часть, стиль купе, имеет на дне воздушного экстрактора, который эвакуирует потоки, которые циркулируют без препятствий через минимум автомобиля благодаря его плоскому дну. Наконец, чтобы максимизировать окружающую среду, у светодиодных фаров Hybrid FE 208 есть небольшие вертикальные дрейфы, вдохновленные концептуальным автомобилем Onyx. Эти придатки отправляют воздушные потоки как можно дальше из тела, минимизируя генерируемую турбулентность.
208 гибрид Fe A на 20% легче
При представлении Peugeot 208 революционизировал предложение сегмента, особенно для его веса от 975 кг в отделке доступа. Эта цифра очень примечательна, но в будущем транспортные средства должны быть еще более легкими, но гарантировать комфорт и безопасность.
Материал, состоящий из 208 гибридного Fe.
Гибридный Fe 208 использует очень инновационные материалы для указателя. 208 сохраняет свою металлическую структуру. Тем не менее, элементы в композитном материале заменяют корпус и панели пола, так что вес монококи уменьшается с 295 до 227 кг.
Внешняя кожа одного куска (20 кг), плоский фон (8 кг), дверные панели (2 x 3 кг) и передний бампер - углеродное волокно. Капюшон (5 кг) и плавники (2 х 1 кг) находятся в соединении, см./Углерод, материал, который уменьшает вес вдвое и поддерживает эквивалентные механические свойства. Он получен из нового типа смолы, который может быть использован в общей сложности, но это также может быть окрашено или окрашено.
Наконец, и, за исключением стеклянных кристаллов, остальные луны находятся в поликарбонате, что позволяет выиграть 5 кг. 208 Hybrid Fe Innova в своем применении, так как этот материал на сегодняшний день был зарезервирован для кристаллов фар. Это обеспечивает снижение веса более чем на 50% по отношению к классическому кристаллу.
Неопубликованные оси для прокатки
208 гибридных Fe опираются на оси псевдо МакФерсона, которые включают лист композитного материала «стекловолокна», установленной в поперечном положении. Эта часть заменяет несколько других, таких как пружины подвески, нижние треугольники и стабилизатор. Фронт -лист имеет переменную эластичность вдоль ее поверхности. Разработанные и изготовленные Хатчинсоном, эти два листа спасают 20 кг.
Из -за своих размеров колеса 145/65 R19 снижают сопротивление катания на 20%. Они также требуют меньше усилий по рулевому колесу, чтобы направлять их, что позволяет устранить помощь в управлении, пространство получается под капотом, а потребление и вес уменьшаются.
В шинах размещаются большие тормозные диски: диаметром 380 мм для толщины 9,6 мм. У них четыре поршневых пинцера, 44,5 мм спереди и 31,8 мм позади. При торможении наименьшие усилия по педали и электрическому моторному вмешательству позволяют устранить помощь в торможении.
Эффективная и высокая группа по винтам. Группа
208 Гибридный Fe выступает с помощью бензино-электрического гибридного двигателя. Переключатель двигателя и конкретная система управления управляют сбором тяги. Во всем мире производительность двигательной системы улучшается в замечательных 10%.
Бензиновый двигатель 1,2 VTI-FE высокой производительности
Трехцилиндровый двигатель получил различные эволюции: оптимизация цикла, снижение потерь трения, тепловое управление ... Все эти достижения указаны при пониженном потреблении на 10%, поддерживая мощность 68 л.с. (50 кВт).
Цикл Миллера подчеркнул, а коэффициент сжатия вырос с 11: 1 до 16: 1, чтобы повысить термодинамическую производительность. Это, которое может вызвать самооценку смеси, что -то потенциально опасное для двигателя; Избегайте работы над различными инновациями.
Таким образом, количество несгоревших частиц в камере сгорания было уменьшено с использованием клапанов большего диаметра, переработанных выхлопных протоков, другого коллекционера и закона об адаптированном клапане. С другой стороны, тепловые обмены были оптимизированы в картере цилиндров благодаря водопроводам, расположенным между цилиндрами. Теперь вода пересекает головку цилиндра по своей длине, чтобы восстановить калории в каждом из источников тепла: камеры сгорания, а также между инжекторами и свечи зажигания.
Двигатель принимает прямую инъекцию, которая с точным взаимопониманием с закрытием цилиндра максимизирует использование топлива. Распределение переменной при поступлении и побеге расширяет оптимальный спектр производительности на весь диапазон революций, как при полной заряде, так и при частичной нагрузке.
Эти различные эволюции не стремятся, во всех случаях, власти в высоком режиме. Следовательно, смещение увеличилось до 1233 см3 путем увеличения диаметра и расы (75 х 93 мм), чтобы сохранить 68 л.с. (50 кВт). Эта прогрессия выгодно, с другой стороны, до максимального крутящего момента, который увеличивается на 25%.
Набор мобильных частей специфичен для 208 гибридных Fe. Коленчатый вал изготовлен из нитральной стали, титановых стержней, а поршни алюминия и медных сплавов вырезаны в блоке. Таким образом, вес двигателя уменьшается, несмотря на увеличение смещения, и вес у рукоятки и оси поршня уменьшаются вдвое.
Потери трений примерно пятым в мощности, потребляемой двигателем. В 208 Hybrid Fe были снижены примерно на 40%, особенно благодаря коленчатому валу, поршне и оси, сегментам и вкладкам. Эти части покрыты алмазом, похожим на углерод, и геометрически оптимизированы.
Головка цилиндра, вырезанная в одном блоке, была облегчена вдвое благодаря уменьшению толщины, которая была достигнута с его дизайном, и характеристиками выбранного алюминия. Водяная цепь и входной канал были проведены в быстром прототипе смол, загруженных стеклянными или углеродными волокнами. Для этого лазерная голова 3D -принтера объединяет последовательные слои алюминиевой пыли. Таким образом, функциональная часть и незначительная стоимость быстро получены.
Таким образом, построенные с той же процедурой, базы поршней служат как для охлаждения их в интенсивном использовании для полной нагрузки, так и для быстрее нагрева масла в исходной фазе.
Размер радиатора был уменьшен, что способствует аэродинамике. Генератор, начальный и задний ананас были подавлены, чтобы уменьшить вес и механические потери, а также пространство, доступное под капотом.
Проверенная передача
Основание стандартной пилотной коробки передач осталась из -за его высокой производительности и наличия интегрированных приводов. Блок -носители хранят каскад седовых орехов, чтобы связать электродвигатель с дифференциальной короной. Чтобы уменьшить потери трения, зубы кедровых орехов получают обработку карбида вольфрамового хромия.
Смазка была рассмотрена, чтобы уменьшить объем смазки и избежать всплесков, вызванных шестернами, что потребляет энергию. Теперь смазка смещена в верхней части, короной моста, а затем циркулирует по гравитации к целому механизму. Прототип масла коробки передач основан на 75 Вт-источниках с очень высоким индексом вязкости (более 250). Предлагая экономию потребления в 3%, предварительные смазки будущего.
Из конкуренции низкий вес жидкости пропорционально его объему уменьшает используемое количество. Его долговечность гарантирована операцией при более низкой температуре благодаря уменьшению трения. Наконец, подшипники кубиков колеса принимают специальную жидкость, прилипший жир, но ограничивают потери трения.
Топливо и смазка.
Hybrid FE 208 использует топливо Super 95. Высокопроизводительные добавки типа позволяют им сократить выбросы CO2 этого двигателя более чем на один лишний грамм на километр.
Конкретное моторное масло, с очень низкой вязкостью было разработано общими смазками из ультралерого базового масла и с добавлением редукторов трения к молибденам. Степень 0W 12, это нефть очень быстро развивает свои свойства с очень небольшим временем повышения температуры.
Конкретная архитектура
Электрическая машина сочетает в себе мощность и легкость, поскольку, с 7 кг, она развивает 30 кВт в двигателе и 100 кВт при торможении. В обоих режимах его максимальный крутящий момент составляет 30 нм. Пропорционально скорости транспортного средства его максимальный режим составляет 40 000 об / мин.
Эта электрическая машина обеспечивает обращение функций инвестиций направления вращения и стартового двигателя. Это также облегчает, что автомобиль катится в режиме Zev (чистый электрический).
Лития -онная батарея с полезной емкостью 2 МДж или 0,56 кВтч состоит из 90 3,5 В клеток, каждый из которых расположены группы, что позволяет в случае проблемы, изолировать дефектные элементы и обеспечить подвижность транспортного средства.
Аккумулятор, который весит 25 кг, расположена рядом с 20 -литровым бензобаком в конструкции, которая прикручивается к низкому автомобилю на высоте заднего тротуара. Спортивный опыт оправдывает это место для своей лучшей сосредоточенной массы.
Модулятор и коммутатор расположены под капюшоном в пространстве, которое оставляет помощь в торможении. Следовательно, гибридизация не оказывает какого -либо влияния внутри автомобиля, что сохраняет его обитаемость.
Принцип работы
на фазах замедления, как при подъеме, так и при торможении, транспортное средство датируется приоритетом электродвигателем. Гидравлическая схема действует только на последней фазе торможения, когда автомобиль останавливается.
На этом этапе электродвигатель работает в качестве приемника для восстановления энергии и перезарядки аккумулятора. В цикле гомологии это восстановление зашифруется на 25%. Затем, во время ускорения, энергия восстанавливается и посещает бензиновый двигатель на основе различных параметров: давление на педали газа и вставка мартов.
Смешанное потребление нового 208 гибридного Fe составляет 2,1 л/100 км.
28.25 июля