BMW расширяет свой диапазон 6 -серийных моделей, добавив вариант Coupe, а другой из Cabrio. Весной 2012 года на рынке будут запущены модели BMW 640D xdrive Coupé и BMW 640D Xdrive Cabrio. Таким образом, интеллектуальная система общего тяги в серии BMW с дизельным двигателем с Twinpower Turbo Technology BMW объединяется в первый раз.
Новый BMW 640D Xdrive Coupé может ускоряться всего за 5,2 секунды от 0 до 100 км/ч. Дизельный винт 230 кВт/313 л.с. предлагает отличную степень эффективности благодаря технологии BMW Twinpower Turbo. В сочетании с автоматической восьми -скоростной спортивной коробкой, включенной в качестве стандарта, потребление и выбросы являются образцами. Система xdrive распределяет моторный крутящий момент точным и переменным способом между колесами двух ось. Электронная система управления системой, включенная в сеть динамической системы управления динамическим управлением стабильности DSC (динамическая контроль стабильности), гарантирует превосходную пропускную способность, максимальную безопасность, превосходную маневренность и оптимальную доставку мощности в любом метеорологическом состоянии и на любом типе дороги. Среднее потребление BMW 640D xdrive Coupé составляет от 5,7 до 5,8 литра до 100 километров (значения, измеренные в соответствии с тестовым циклом ЕС, зависят от размера шин). Соответствующие значения CO2 охватывают от 149 до 153 граммов на километр.
6 -цилиндр в дизельном двигателе с технологией BMW Twinpower Turbo Technology
Дизельный двигатель, используемый в моделях серии BMW 6, предлагает немедленную реакцию и мощную способность ускорения и восстановления молча.
Предыдущий ассортимент моделей BMW 6 серии уже впервые включил модели с дизельным двигателем. Последнее поколение самого мощного дизельного двигателя имеет смещение 3000 куб. См, оптимизированный алюминиевый картер для веса и имеет новейшую технологию BMW Twinpower Turbo. Технология, применяемая в этой модели, включает в себя систему с турбонаддувом в нескольких этапах и прямое впрыск с помощью общего протока с пьезоэлектрическими инжекторами, которые применяют максимальное давление в 2000 бар. Турбо двухфазная перегрузка приводит к спонтанной и яростной доставке энергии одновременно. Система инъекций гарантирует топливо точно оборудование, что позволяет эффективно и чистый процесс сжигания.
Два этапа оптимизированной эффективности
Новое выполнение турбо -двухфазной системы реагирует более точно, чем когда -либо, на требования, что динамическая ситуация автомобиля все время повышает. Небольшой турбоямер сначала активируется при низких революциях, что особенно быстро реагирует из -за минимального момента инерции. Сжатый воздух из этого блока напрямую подается в камеры сгорания через проток типа обхода. Поскольку воздух не проходит через большую нагрузку, не существует потерь при создании давления. Если драйвер ускоряет, требуя большей нагрузки, электронная система управления байпасом активирует более крупный турбоязен. Ответная способность турбо системы, в дополнение к тому, что он всегда определяется поддержанием, удается оптимизировать с помощью переменной геометрии турбины турбо малой единицы.
Таким образом, особенно спонтанные реакции получают из любого движения ускорителя. Максимальный крутящий момент двигателя 630 нм доступен в очень низком режиме двигателя, от 1500 до 2500 революций. Пропеллер обеспечивает максимальную мощность до 4400 об / мин. В этих условиях автомобиль имеет очень динамичное поведение, способное яростно ускорить с любой скорости. Поскольку восьмискоростная спортивная автоматическая коробка передач была тщательно адаптирована к характеристикам работы двигателя, оптимально используется большая пара, доступная вдоль широкого окрашивания запроса, что позволяет одновременно выбрать спортивное и безопасное стиль вождения. Если режим Eco Pro активируется, также включенная в качестве стандарта, резервы мощности спортсмена Popellant эффективно эксплуатируются, чтобы поддержать расслабленное и более низкое потребление при низких оборотах.
BMW EffecientDynamics Технологический набор и персонализированный серийный селектор регулировки
Режим Eco Pro, который активируется с помощью персонализированного селектора регулировки, включенного в качестве стандарта, влияет на систему управления двигателем, в характеристике ускорителя и поведения автоматической коробки передач. Кроме того, используется энергопотребление электрического оборудования автомобиля, специально управляемое, например, кондиционер, нагрев наружных зеркал и зеркал заднего вида, поэтому он повышает эффективность управления энергией. Несколько специальных показателей сообщают, среди прочего, о величайшей автономии, достигнутой таким образом, выраженной в километрах. Технология BMW EffecientDynamics, включенная в купе BMW 640D XDRIVE, включает, среди прочего, систему рекуренции энергии торможения, функцию автоматического запуска/остановки, активацию вторичных групп по мере необходимости и автоматическое управление впускными крышками воздуха.
С помощью пользовательского селектора регулировки можно активировать режимы «Sport», «Sport+» и «комфорта» и, в сочетании с дополнительными командами DDC (динамическая контроль подвески) или, соответственно, адаптивный диск также можно активировать режим «Comfort+». Персонализированный селектор корректировки влияет на прогрессирование педали ускорителя, способность реакции двигателя, характерную линию сервиса, пороговые значения реакции системы управления стабильностью DSC, динамизм изменения передач автоматического ящика и, кроме того, также в характерной линии демпфирования и системы подавляющей наклонности. При выборе любого из режимов водитель активирует полную и конгруэнтно запоминающуюся корректировку, включая звук двигателя, который можно воспринимать в салоне. Звук двигателя усиливается для передачи его в кабину через звуковой модуль, учитывая динамические условия автомобиля и выбранного режима с персонализированным селектором регулировки. Система цифровой обработки сигналов направлена непосредственно на сигналы, выпущенные блоком управления двигателем, учитывая революции, крутящий момент и скорость автомобиля. Таким образом, водитель получает очень точную информацию из степени запроса двигателя.
Общая растягивающая система
В BMW 640D xdrive Coupé включена последняя версия интеллектуальной системы общей тяги, которая в дополнение к изменчивому распределению силы между колесами двух осей также охватывает функцию контроля производительности для распределения момента продвижения между двумя колесами задней оси, как это требуется в ситуации.
В отличие от обычных систем общего тяги, система BMW Xdrive System не только удается оптимизировать тяговую тяговую на скользких дорогах, поскольку она дополнительно увеличивает динамические свойства автомобиля путем рисования кривых. Включая общую систему тяги, система управления стабильностью DSC (управление динамической стабильностью) и Система управления шасси ICM (интегрированное управление шасси) в той же сети, можно обнаружить и проанализировать любую динамическую ситуацию, чтобы во времени активировать соответствующие системы регулирования. Система может быть ограничена общим управлением подтяжкой xDrive, но также может включать активацию системы регулирования стабильности DSC и контроля производительности. Распределение силы быстро варьируется и с большой точностью, так что автомобиль поддерживает маневренность, которая отличает все транспортные средства для бренда BMW, хотя водитель рисует кривые на высокой скорости.
Общая тяговая система, используемая в моделях серии BMW 6, имеет особую корректировку, учитывая ее динамические свойства и характеристики. Система уважает фундаментальный принцип бренда, поддерживая преимущества, предлагаемые задней тягой, типичной для моделей BMW, и используя преимущества распределения силы между четырьмя колесами, достигая гармоничного результата. В обычных рабочих обстоятельствах любая модель бренда BMW, предоставленная интеллектуальной системой общего объема тяги, применяет 60 процентов импульса задней оси и 40 процентов на передней оси. При необходимости, то есть, если обстоятельства изменения изменения, система может изменить это распределительное соотношение во вторых фракциях.
Ранний анализ и точная активация благодаря включению в одну и ту же сеть
Система полной тяги xdrive считается интеллектуальной, поскольку она способна рано обнаруживать, если одно или несколько колес угрожают скользить, поэтому она может противодействовать ситуации, немедленно вмешиваясь, чтобы изменить распределение силы. В этом профилактическом анализе динамических условий система прибегает к данным, доступным в ICM на управлении двигателем, положением ускорителя, повороте колеса, скорости колеса и боковому ускорению автомобиля. Наличие такого большого количества информации, система xDrive способна дозировать распределение силы между двумя осями с такой точностью, что можно использовать всю мощность двигателя. В отличие от обычных систем общего тяги, которые реагируют только при коньках, которая с самого начала с самого начала с самого начала угрожая давление или подбору автомобиля. Если, например, автомобиль угрожает покинуть Морро, система немедленно применяет большую часть движущей силы на задних колесах. Затем автомобиль рисует кривую с большей точностью, что означает, что система XDrive удается оптимизировать стабильность автомобиля, прежде чем водитель даже заметит необходимость восстановления стабильности. Система предотвращает задержки автомобиля таким же профилактическим способом, противодействуя выживанию, применяя избыток силы на передней оси. В этих условиях преимущества общей тяги доступны до того, как одно из четырех колес начнет скользить.
Интеллектуальное распределение момента продвижения по службе также приводит к более высокому уровню комфорта. Эффект стабилизатора системы xDrive приводит к тому, что система DSC вмешивается только в экстремальные ситуации. Система управления DSC вмешивается только путем уменьшения крутящего момента двигателя или активации тормозов колес, которые соответствуют, если оптимальное распределение силы больше не достаточно само по себе, так что автомобиль поддерживает свою траекторию.
Быстрая реакция благодаря электронному регулированию
Благодаря электронной регулированию системы xDrive можно очень быстро распределить силу между передним и задним колесами в соответствии с изменяющимися динамическими ситуациями автомобиля. Центральная дифференциальная диско -связь регулируется электродвигателем. Увеличивая давление, которое действует на диски, к передней оси прикладывается дополнительная сила через систему передачи. Когда диски открываются полностью, все силы применяются только к задним колесам. Именно потому, что это система электронной регуляции, изменение отношений осуществляется в рекордное время. Всего за 100 тысяч секунды связь может быть открыта или закрыта полностью.
Эффективность управления дополнительно способствует улучшению динамического поведения автомобиля. Эта система с электронным управлением очень точным дозирует силу торможения и компенсирует моменты вращения через электронику регулирования xDrive, катая любую тенденцию подчиняться, быстро избавляя кривую и, кроме того, достигая, тем самым достигая большей маневренности. В то время в автомобиле, как правило, оставляют Морро, электронику регулирования XDrive и DSC специально активируют задний колесный тормоз внутри кривой. Потеря импульсной силы, которая возникает, компенсируется увеличением власти.
28.25 июля