Новое поколение 3 -цилиндровых двигателей прибывает в Peugeot, что является истинной революцией с точки зрения потребления и выбросов CO2, поддерживая высокий уровень выгод.
Выпущенные к 208, эти двигатели, известные с внутренним кодом EB, были полностью разработаны группой PSA. Они рождаются в результате амбициозных спецификаций, запущенных в 2008 году, которые ставят в качестве целей сокращение выбросов и потребления CO2, компактности и оптимизации веса, а также хорошего уровня преимуществ, гарантированных определенной силой не менее 50 кВт/литр. Следовательно, в отношении 4 -эквивалентных цилиндров мощности веса новых 3 цилиндров 1,2 литра VTI был уменьшен на 21 килограмма, в то время как его потребление и его выбросы CO2 снизились на 25%.
Эффективные технологии
потери трений представляют собой пятую часть мощности, потребляемой двигателем, и, следовательно, предположим очень важную ось развития. Таким образом, в новых блоках EB 30% были сокращены благодаря использованию различных технологий:
- Алмазное углеродное покрытие на осях поршней, сегментов и толкателей
- Мокрый распределительный ремешок, интегрированный в картер, который улучшает молчание операции и чье срок полезного использования эквивалентен самому автомобилю самому автомобилю
- Децентрализованные поршни
Как будто все вышеперечисленное было недостаточно, сжигание было оптимизировано путем улучшения аэродинамики камер (входные воздуховоды, головки поршня) и адаптацию зажигания к операции с сильным процентом отходов газов (IGR).
Головка цилиндра, изготовленная в алюминиевом сплаве, оснащена 4 клапанами на цилиндр, включающей мульти -мульти косвенную инъекцию и непрерывное различное распределение как при поступлении, так и в выхлопных выхлопах (VVT). Кроме того, этот приклад производится в соответствии с процессом PMP, выполненной на фабрике Charleville, которая является одним из немногих в мире, способном выполнять такую сложную строительную систему. Этот промышленный процесс уменьшает количество деталей и объем набора; В двигателях EB, коллектор выхлопных газов, модуль выходного модуля охлаждения и опоры двигателей интегрированы в головку цилиндра.
Новые 3 -цилиндровые двигатели имеют переменный масляный насос потока, который регулируется в электронном виде, чтобы постоянно работать при оптимальном давлении. С другой стороны, для того, чтобы двигатель выработал температуру, выбросы CO2, таким образом, ранее уменьшаются, тип охлаждения охлаждения. Таким образом, в начале -головка цилиндра и блок цилиндра работают с различными цепками охлаждения, так что последний выигрывает температуру быстрее. Кроме того, 1,2 л VTI оснащена контр-ре-балансирующим деревом, которое улучшает акустический комфорт и вибрации.
Комбинация архитектурной повторной генерации и этого нового поколения 3-цилиндровых двигателей позволяет 208 предлагать ряд бензиновых двигателей, которые начинаются в 99 г/км CO2 и 4,3 л/100 км в смешанном цикле, что составляет 46 Гр 2 л/100 км в случае доступа к диапазону. Эти атмосферные двигатели косвенной инъекции развиваются соответственно в случаях 1,0 л VTI и 1,2 л VTI, максимальной мощности 50 и 60 кВт (68 и 82 л.с.) при 6000 об / мин и максимальный крутящий момент от 95 до 3000 об / мин и 118 Нм до 2750 об / мин.
Папка с 52 патентами, зарегистрированными в этом новом семействе двигателей, делает ясные промышленные и технологические компетенции. Из вышеупомянутых патентов 23 относятся к моторной архитектуре и ее периферийных устройствам, 20 к управлению двигателем и оставшимися 9 к конкретным производственным процессам и инструментам.
Около 3 цилиндров, которые ожидают будущих правил
В течение 2013 года диапазон 208 также будет завершен с появлением версии, оснащенной остановкой и началом двигателя 1,2 л VTI, который, оснащенный пилотированной коробкой передач, уменьшит свои выбросы CO2 до 95 г/км.
Впоследствии, и после постоянной эволюции появятся другие события, такие как нагнетательность и прямая инъекция. Действительно, с самого начала их развития считалось, что эти двигатели соответствуют будущим правилам, в частности, евро 6.
28.25 июля