Volvo Trucks разработала систему I-See, которая основана на кинетической энергии для экономии топлива. I-See работает как автопилот, создавая шестерни и используя уклоны для экономии топлива.
Энергия не создается и не разрушается, она только трансформируется, французский химик Антуан Лавуазье изчитывается. С этой предпосылкой Volvo задавался вопросом, как воспользоваться кинетической энергией, которая возникает, когда транспортные средства останавливаются, и это становится тепло, возможно ли превратить ее в другой тип энергии?
Кажется, что да, через новую систему I-See. I-See использует кинетическую энергию самого грузовика, чтобы «толкнуть» автомобиль, когда склоны поднимаются. В спусках такая же энергия используется для ускорения.
С кинетической энергией можно сохранить 5 % топлива,
система I-See связана с датчиком наклона коробки передач и получает информацию о топографии. Тот факт, что система не зависит от карт, делает ее более надежным, потому что она всегда получает наиболее текущую информацию. Система I-See может зарегистрировать около 4000 серьгов на расстоянии 5000 километров.
"I-See-это автоматический пилот, который связан с программистом скорости грузовика, заботится о изменении передачи, ускоритель и торможении серьгами, чтобы гарантировать, что все работает так, как в определенных дорожных секциях ничего не используется.
«Таким образом, потребление топлива может быть уменьшено на 5 %. Эта цифра основана на результатах моделирования и тестов на общественных дорогах. I-See требует использования программиста Speed, и мы знаем, что средний драйвер использует этот программист приблизительно половину времени. Для грузовика с нормальной работой, которая выступает в 140 000 километра в годовальстве в годовом исчислении в течение всего года в годовальности в годовальности в течение всего года в годовываемости в годовываемости в годовальности в годовальности в годовые разницы. Компании », - говорит Хейдер Вокил.
Максимальное влияние на небольшой ожидающий
I-см. Проводит шесть различных операций, чтобы воспользоваться кинетической энергией в полной мере. Например, I-See ускоряется при подъемах, максимально поддерживает высокий марш и ставит мертвую точку в спусках, чтобы воспользоваться весом грузовика в качестве двигателя.
«I-See лучше всего работает на волнистой земле. На умеренно длинных и выраженных склонах I-See гарантирует, что на большие расстояния можно пройти без использования двигателя»,-объясняет Андерс Эрикссон, который отвечал за разработку I-See.
«Его способность попасть в смерть - вот что делает систему такой особенной», - добавляет он. Когда грузовик циркулирует в мертвой точке, топливо практически не используется. Но для распространения в мертвых необходимы многие данные. «Это требует невероятной точности. Например, необходимо знать, будет ли скорость снижена или увеличена в следующей дорожной секции. Наклон с низким градиентом может быть решающим фактором», - говорит Андерс Эрикссон.
Другими факторами, которые составляют разницу, являются аэродинамическое сопротивление и вес грузовика. Все это сказано, система должна следовать и обрабатывать много информации.
«I-See имитирует стиль вождения хороших водителей. Они используют кинетическую энергию автомобиля, своевременно ускоряются и избегают ненужных изменений снаряжения,-говорит Хейдер Вокил, который продолжает говорить,-но в отличие от водителя, я никогда не устает, это похоже на автоматический пилот».
Это позволяет водителю больше сосредоточиться на окружающем трафике и других аспектах поездки. Более того, путешествовать по дороге более расслабленно.
04 авг.25