Постче недавно выпустил четыре новых аспекта своего мифического Porsche Carrera: 911 Carrerá 4 Coupé, 911 Carrera 4S Coupé, 911 Carrera 4 Cabriolet и 911 Carrera 4S Cabriolet.
911 Carrera 4 Coupé
Новый 911 Carrera 4 имеет большую ширину тела (на 44 мм больше в задних плавниках) и задних шин с шириной 295 мм.
Одной из его внутренней сильной стороны является, естественно, его движущую силу: с 3,4 -литровым и 257 кВт (350 л.с.) шестигранный двигатель до 7400 об/мин, новый 911 Carrera 4 ускоряется всего за 4,9 секунды от 0 до 100 км/ч. С максимальной скоростью 285 км/ч.
Возможно, наиболее сильной точкой этой модели является то, что потребление CO2 и выбросы снизились до 15% по сравнению с предыдущей моделью благодаря сопротивлению смещения.
911 Carrera 4S Coupé
в спортивном автомобиле, который предлагает отличную адгезию на землю. С широким корпусом в 44 мм, шириной дорожки и задними колесами шириной 305 мм шириной 305 мм.
Он имеет 3,8 -литровый и 294 кВт (400 л.с.) боксерский двигатель до режима 7400 об/мин, который с дополнительным изменением PDK достигает 100 км/ч всего за 4,3 секунды. Прогресс не заканчивается до достижения максимальной скорости 297 км/ч. Расход топлива и выбросы CO2 нового 911 Carrera 4S на 13% ниже выбросов его предшественника.
911 Carrera 4 Cabriolet
Новый 911 Carrera 4 CABRIOLET продвигается 3,4 -литровым двигателем Boxer с 257 кВт (350 л.с.), который предлагает высокую производительность. Ускорить от 0 до 100 км/ч за 5,1 секунды до режима 7400 об/мин. И с максимальной скоростью 282 км/ч.
Еще одним важным преимуществом является то, что благодаря разрешенному двигателю, потреблению и выбросам CO2, до 16% ниже значений предыдущей модели.
Новый капот разработчиков 911 Carrera 4 Cabriolet адаптируется к погоде и условиям настроения своего водителя. За тринадцать секунд на любой скорости, которая не превышает 50 км/ч.
911 Carrera 4S Кабриолет.
911 Carrera 4S Кабриолет имеет 3,8 -литровый боксерский двигатель, с прямой впрыском бензина (прямое впрыск топлива - DFI). Он также имеет мощность 294 кВт (400 л.с.) до режима 7400 об / мин. Ускоряется от 0 до 100 км/ч за 4,7 секунды, а максимальная скорость составляет 296 км/ч.
Как и в предыдущих моделях, расход топлива и выбросы CO2 нового 911 Carrera 4S Cabriolet также на 14% ниже выбросов его предшественника.
Одним из изменений, введенных 911 Carrera 4S Cabriolet, является его тканевый капюшон с элементами магния: легкий, надежный и особенно жесткий. Он открывается всего за тринадцать секунд на скорости до 50 км/ч.
Дизайн: идентичность Porsche 911
Общее впечатление, которое дает Porsche 911 в поле зрения, это то, что он является глубоким, широким и плоским автомобилем, общие функции, которые сохраняются с 1963 года. Несмотря на последние 911 Carrera, вносят изменения в отношении предыдущих моделей.
Удлиненная битва в 100 мм улучшает стабильность вождения и кривые, в дополнение к тому, что он предлагает на 25 мм больше ног пилота и со -пилота. Взрывные часы короткие, а 911 имеет компактный и гибкий вид. Более спортивное глобальное впечатление, которое также подтверждается более низкой высотой по сравнению с предыдущей моделью, а также с расширением ширины дорожки.
В задней части доминируют углы, произведение четкой линии линий и узких задних фонарей световых диодов, которые подчеркивают горизонтальтуру. Освеченная полоса задних пилотов полного тяги моделей еще больше усиливает это впечатление. Адаптивные тормозные фонари также имеют технологию светящихся диодов и испускают пульсируемый свет интенсивности в случае экстренного торможения.
На передней части модели полного тяги включают в себя воздухозаборники охлаждающего воздуха. Фары Bi-Xenon в стандартной комплектации с их овальной структурой, классическим воспоминанием.
Внутри центральной консоли, которая была перепроектирована и поднимается вперед.
Шасси
911 Carrera 4 и 911 Carrera 4S, необязательно, имеют первое и стандартное второе, из векторирования крутящего момента Porsche (PTV) или векторирования крутящего момента Porsche (PTV Plus). Оба представляют собой систему для повышения стабильности транспортного средства за счет контролируемого вмешательства на задних колесных тормозах и поперечного блока задней оси. В PTV он регулируется механически, в PTV плюс в электронном виде.
Более конкретно, в динамичном стиле вождения заднее колесо на внутренней стороне кривой слегка торможение с направлением направления. Таким образом, заднее колесо на внешней стороне кривой имеет большую силу двигателя, что позволяет ему обеспечить дополнительный импульс вращения в направлении, в котором происходит поворот. Результатом является более прямой и динамический поворот кривых.
На средних и низких скоростях PTV и PTV плюс значительно увеличивают гибкость и точность поворота. На высоких скоростях и когда он ускоряется от кривых, поперечная блокировка задней оси также обеспечивает большую стабильность циркуляции.
С другой стороны, управление динамическим шасси Porsche (PDCC) является дополнительной системой для активной боковой стабилизации в 911 Carrera 4S. Это сводит к минимуму боковое наклон транспортного средства в кривых секциях. Это также сводит к минимуму боковое уравновешивание на волнистой фирме. Это осуществляется гидравлическими приводами стабилизации, то есть цилиндрами для оптимизации падения. Таким образом, в каждом из колес развиваются силы, в зависимости от полета рулевого колеса и поперечного ускорения, которое противодействует боковому наклону транспортного средства. Что это приносит? Автомобиль сидит намного лучше на дороге, и водитель может пройти по кривой быстрее и расслабленно. PDCC отмечает новые руководящие принципы с точки зрения преимуществ, комфорта вождения и развлечения за рулем.
Общая тяговая
транспортные средства с общей тягой включают управление Porsche Traction (PTM). Серия датчиков контролирует, среди прочего, четырехлетные революции, то есть продольное ускорение. Таким образом, полная тяга может всегда реагировать на различные обстоятельства кровообращения и регулировать распределение сил тяги между передней и задней оси.
PTM состоит из активной общей тяги с множеством электронного регулирования, управляемой характерными полями, автоматическим дифференциалом тормозов (ABD) и контролем тяги (ASR).
Полностью переменная мультидискусная сцепление электронного управления регулирует распределение движущей силы между постоянной тяговой задней осью и передней осью. Кроме того, ASR предотвращает своевременную адаптацию мощности двигателя.
Таким образом, PTM в сочетании с управлением стабильностью Porsche (PSM) гарантирует при любых обстоятельствах циркуляции правильное распределение растяжения для превосходной прогрессии: как в длинных прямых, так и в закрытых кривых или на фирме с различными значениями трения.
Комфорт
Материалы, которые включают в себя новые, являются Porsche 911 Carrera 4, высококачественных и очень спорта. Кольцо рулевого колеса, двери и подлокотники обитают в канализационной коже, галерея крыши купе подходит.
Аудиосистема CDR с 7 -дюймовым цветным сенсорным экраном и звуковым пакетом плюс звуковой пакет включен как стандарт и предлагает отличный звук с общей мощностью 235 Вт. (PCM), необязательно доступный, с 7 -дюймовым и высоким сенсорным сенсорным экраном также имеет модуль навигации, который действует как центральная единица управления функциями аудио, навигации и связи. На выбор, система объемного звучания Bose® также может быть доступна с мощностью 445 Вт или с высококачественной конвертом Burmester®, одного из самых престижных поставщиков высокого класса по всему миру, с 821 Вт полной мощности и беспрецедентным звуком.
14 сентября 2025 г.