В полном падении продажи автомобилей из -за кризиса гибридный сектор делает подмигивание удачи и представляет небольшое улучшение. Хотя экономический фактор по -прежнему остается основной ценностью, которую нужно учитывать при покупке транспортного средства, многие уже являются теми, кто попадает в автомобиль с экономией энергии и делает ставку на окружающую среду. Автомобильный мир заметил удары мирового кризиса, но будущее смотрит на автомобильный прототип, который объединяет дизайн, сбережения и полезность.
В разгар обобщенного пессимизма, достигнутого переворотом экономических водопадов, все еще есть причина думать о зеленом, и больше, когда мы наблюдаем, что гибридные транспортные средства сохраняют свой уровень продаж. Из брендов, которые продают прототипы, уважающие окружающую среду, Toyota - это то, что наиболее увеличилось благодаря своей пионерской модели Pirus, в то время как, с другой стороны, фигурам Honda Civic Hibryd не дают столько радостей его производителям. Lexus, одна из авангарда -фирм в этой области с тремя гибридными моделями, LS 600H, GS 450H и RX 400H, сохранил свой уровень продаж. На одном шаге от гибридов есть экологические автомобили, которые в Citröen на 50% их диапазона.
В то время как некоторые предсказывают, что будущее находится в руках этого типа автомобилей, и что это только время и доверие, многие другие в настоящее время ищут власть и экономику при приобретении нового транспортного средства. Внешний вид гибридов похож на обычный автомобиль. Разница находится внутри, где используется более одного источника энергии, сочетающий в себе двигатель внутреннего сгорания и другой электрический для оптимизации его производительности.
Когда работает двигатель внутреннего сгорания, он делает это с максимальной эффективностью. Если генерируется больше энергии, чем необходимо, электричество проявляет батарею системы в качестве генератора и нагрузки. В других ситуациях только электродвигатель работает при питании энергии, хранящейся в аккумуляторе.
{Youtube} evz-c8fvrp4 {/youtube}
Как правило, гибридный автомобиль движется с электричеством, хранящимся в батареях на низких скоростях, как в городе, и когда он нуждается в большей мощности, обычный двигатель входит. В дополнение к экологическим и экологическим аспектам, эти автомобили предлагают серию преимуществ в производительности и вождении, среди которых является практика шума, в дополнение к большей мягкости и простоте использования. С другой стороны, его перезарядка быстрее, значительно снижает уровень потребления, а степень выбросов CO2 в атмосферу намного ниже, чем у обычного автомобиля.
На данный момент только три бренда, Honda, Lexus и Toyota, продают некоторую модель этих характеристик в Испании, но тот факт, что остальные фирмы вскоре объявили о выходе аналогичных автомобилей, подтверждает силу этого сектора, где производители и полностью участвуют в разработке новых прототипов, таких как Honda, который недавно объявил о своем ForeCast, чтобы запустить Hybrid Sports.
Но не вся реальность настолько благоприятна для создания гибридов, поскольку их самая большая проблема - это затраты. Батареи, которые они используют, очень дороги, поэтому возможность включения сжатых воздушных батарей уже изучается для замены текущих. Новая система, результат исследования федерального швейцарского технологического института, хранит энергию, используя поршни двигателя для сжатия воздуха.
Эта новая технология может сэкономить такое же количество топлива, что и текущие гибридные автомобили, которые используют бензин и электричество, но это было бы удивительно дешевле. Этот сжатый воздух затем используется для управления поршнями и повышения автомобиля. Согласно первым оценкам, эта система будет означать только 20% дополнительных затрат по сравнению с 200%, которые требуются текущие гибриды.
Идея не нова. Трудно то, что достичь эффективности. Сжатые воздушные баки хранят гораздо меньше энергии, чем электроэнергии, и это ограничивает экономию энергии. Предложение главы исследователей, инженера Lino Gazella, состоит в том, чтобы воспользоваться пневматической энергией вместо торможения.
Gazella заменяет двухлитровый бензиновый двигатель на 750 миллилитра. Это использует сжатый воздух для ускорения. Плотный воздух обеспечивает кислород для сжигания большего количества топлива, техники под названием Super -Compression.
Кроме того, автомобили сжатого воздушного двигателя могут пройти до 1280 километров одной нагрузкой и будут перезаряжены менее чем за три минуты. Но чтобы иметь возможность увидеть этот проект, этот проект должен будет ждать, хотя будущее окрашено зеленым и достигает мира автомобиля, чтобы иметь возможность попрощаться с черным дымом.
28.25 июля