Третье поколение Skoda Octavia использует новую разработку для бензиновых и дизельных двигателей. По сравнению с их предшественниками выбросы были сокращены до 23 процентов. В общей сложности будет доступно восемь моторизаций: четыре бензиновых двигателя TSI и четыре дизельных двигателя TDI.
Эти восемь моторизаций начинаются с 1,2 Ци 63 кВт до высокопроизводительного двигателя 1,8 TSI с мощностью 132 кВт. Устойчивая версия Greenline New Octavia, 1,6 TDI с силой 81 кВт, имеет значение выброса CO2 всего 89 г/км и потребляет менее 3,4 литра дизеля на 100 км. В странах ЕС все двигатели - за исключением основных двигателей - поступают в стандартную комплектацию с системой начала / остановки и восстановлением энергии торможения через генератор стартера (Green TEC / Greenline Models). Трансмиссии включают в себя руководство по двойному сцеплению или автоматическую коробку передач.
Четыре бензиновых двигателя от 63 до 132 кВт
бензиновых двигателей новой Октавии Шкоды, представляют собой двигатели с турбонаддувом и прямой инъекцией, с четырехцветным дизайном и четырьмя клапанами.
Двигатель ввода бензина Octavia составляет 1,2 TSI с 63 кВт (86 л.с.) с комбинированным потреблением цикла 5,2 л/100 км и выбросами CO2 119 г/км. Турболиментация дает максимальный крутящий момент 160 нм (от от 1400 до 3500 об / мин). Этот двигатель поставляется с 5 -скоростным ручным изменением.
Улучшенная производительность версии 1.2 TSI TEC Green, которая включает в себя системную остановку/остановку и восстановление тормозной энергии, обеспечивает мощность 77 кВт (105 л.с.) и является еще более экономичным, с комбинированным циклом потребления топлива 4,9 л/100 км и CO2 в 114 г/км. Двигатель TSI предлагает максимальный крутящий момент от 175 нм до от 1400 до 4000 об / мин. В качестве альтернативы шести -скоростному ручным изменениям можно запросить семискоростную автоматическую коробку передач DSG.
1,4 TSI GASENTEC с 103 кВт (140 л.с.) может быть объединена с шестью скоростями механической коробки передач или с семью скоростями DSG. Расход топлива 1,4 TSI составляет 5,3 л/100 км, а выбросы CO2 составляют 121 г/км всякий раз, когда он объединяется с механической коробкой передач и технологией запуска/остановки. Двигатель достигает максимального крутящего момента от 250 нм до 1500 и 3500 об / мин.
Наиболее мощным бензиновым двигателем в Октавии является 1,8 TSI Greatc 132 кВт (180 л.с.). Максимальный крутящий момент 250 нм доступен от 1250 до 5000 об / мин. В сочетании с 7 -скоростной коробкой передач DSG, расход топлива составляет 5,7 л/100 км, а выбросы составляют 131 г СО2 на километр.
Дизельные двигатели TDI с до 320 нм
все дизельные двигатели новой Октавии представляют собой двигатели TDI прямого впрыска с четырьмя цилиндрами и четырехвальными технологиями на цилиндр.
Входной дизельный двигатель для новой Octavia составляет 1,6 TDI с 66 кВт (90 л.с.), с комбинированным потреблением цикла 4,1 л/100 км и выбросами 109 г CO2 на километр.
Расход топлива 1,6 гранта TDI составляет 77 кВт (105 л.с.) с началом/остановкой, а пять скоростной механической коробки передач -3,8 л/100 км, а выбросы CO2 -99 г/км. Двигатель предлагает максимальный крутящий момент от 250 нм до 1500 до 2750 об / мин. В дополнение к ручной коробке передач, этот двигатель также может быть запрошен с помощью автоматической семискоростной передачи DSG.
Greenline-версия 1,6 TDI 81 кВт (110 л.с.) является наиболее экономичным дизельным двигателем, который излучает только 89 г/км CO2 и имеет расход топлива всего 3,4 л/100 км. Он доступен с шестью скоростями механической коробки передач.
Самым мощным дизельным двигателем для новой Октавии является 2,0 TDI Greatc 110 кВт (150 л.с.). Этот высокопроизводительный двигатель с шестью скоростями передачи DSG достигает превосходных значений окружающей среды с выбросами топлива только 4,5 л/100 км и выбросами CO2 119 г/км. Кроме того, двигатель выделяется своими превосходными характеристиками плавности. Его максимальный крутящий момент мощности 320 нм составляет от 1750 до 3000 об / мин. Клиенты могут выбрать между шестипространственным ручным изменением и двойной трансмиссией DSG с двойной сцеплением.
Новое поколение двигателей EA211
Новые двигатели EA211 более компактны, чем его предшественники на EA111, EA211, который предлагает больше внутреннего пространства. Монтажная позиция двигателей также была оптимизирована. Как и в дизельных двигателях, бензиновые двигатели монтируются с стороной побега, оглядываясь назад и наклонены под углом 12 градусов.
Вес этих алюминиевых бензиновых двигателей с расплавленным давлением составляет всего 97 кг для 1,2 TSI и 106 кг для 1,4 TSI. По сравнению с двигателями EA111, это сокращение до 22 кг. Коленчатый вал составляет более легкие 20 процентов, а шатуны потеряли 30 процентов от своего веса.
Бензиновый двигатель EA211 оснащен современной системой охлаждения двойной цепи. Это означает, что высокая температурная схема с механически управляемым охлаждающим насосом охлаждает базовый двигатель, в то время как схема низкой температуры протекает через обменник и турбогружный корпус. Цепь головки цилиндра нагревает внутреннюю часть кабины. Сборщик выхлопных газов интегрируется в головку цилиндра, позволяя двигателю быстрее нагреваться, и это тепло быстро переходит в пассажирскую кабину. При высоких нагрузках выхлопные газы охлаждаются охлаждающей жидкостью, снижая расход топлива.
Дизельные двигатели серии EA288 особенно экономичные. По сравнению с предыдущим поколением расход топлива был уменьшен на 0,8 л/100 км. Соответствующие компоненты, такие как Escape, System, System, Load и Intercooler Systems, улучшились. Компоненты для последующей обработки выхлопных газов, таких как катализатор окисления и фильтр дизельных частиц, теперь ближе к двигателю.
Новые дизельные двигатели также имеют инновационное тепловое управление. Во время фазы нагрева двигателя отдельные схемы охлаждают головку цилиндра и блок двигателя, что позволяет двигателям гораздо быстрее достигать своей рабочей температуры.
14 сентября 2025 г.