Поиск в MDM

Бюллетень

Audi создает еще более спортивный дизельный двигатель благодаря разработке Electric Biturbo, технологии, которая добавляет дополнительный электрический компрессор в турбокомпрессор, перемещенный выхлопными газами.

Двигатели TDI получают свою силу давления на надгробилью, создаваемого туркомпрессором, давление, которое зависит от энергии выхлопных газов. Благодаря электрическому бирбо, он больше не зависит от энергии выхлопных газов. Его дополнительный электрический компрессор, расположенный последовательно, позволяет установить давление на надгробную площадку и достигать высокого моторного крутящего момента даже в низких режимах.

Биттурбо операция подробно

Вместо колеса турбины этот новый дизельный двигатель включает в себя небольшой электродвигатель, который ускоряет колесное колесо компрессора с максимальной мощностью 7 кВт до режима максимального поворота в течение всего 250 мс.

Электрический компрессор находится за воздушным радиатором наддушки. К очень низким режимам, и, следовательно, с энергией низких выхлопных газов в основном турбокомпрессоре, обходной клапан закрывается, так что воздух перемещается к электрическому компрессору. Это может быть интегрировано гибким и компактным способом в разных концепциях перезарядки.

Характеристики нового двигателя 3.0 V6, интегрированного в концепцию Audi A6 TDI

3.0 V6 способствует концепции Audi A6 TDI максимальной мощности 326 л.с. (240 кВт) и максимальный крутящий момент 650 Нм, доступный от 1500 до 3500 об / мин.

Дополнительный электрический компрессор завершает разработку кривой крутящего момента под вышеупомянутым краем и гарантирует быстрый и упругой отклик. Таким образом, концепции Audi A6 TDI удается подняться с 60 до 120 км/ч всего за 8,3 секунды, циркулируя в шестом марте.

Одним из наиболее положительных точек этого нового дизельного битурбо -двигателя является то, что давление на надгробиле сразу же доступно после каждого изменения передачи благодаря объединенному действию двух турбокомерных.

Тем не менее, наиболее впечатляет два технических прототипа, так это быстрое развертывание власти, почти немедленно, даже с низкими режимами. Сохраните много изменений в незначительный марш и поддерживайте под уровнем революций. Самые спортивные водители будут знать, как особенно ценить импульс за счет продвижения и спонтанного развертывания власти путем ускорения на выходе из кривых.

Применение нового битурбо -двигателя

Electric Biturbo подходит для использования во многих сериях Audi Models, как для дизельных, так и для бензиновых двигателей. Его применение к двигателям TDI скоро будет выпущено в серийное производство.

Энергия, которую нуждается в электрическом компрессоре для действия, в значительной степени достигается без потребления топлива благодаря восстановлению на этапах замедления.

Поставка электроэнергии получает его от независимой сети электроэнергии 48 В с собственной литий -ионной батареей, расположенной в багажнике, и электронного модуля питания. Трансформатор CC/CC устанавливает соединение с 12 V в сети борт.

Новая средняя сеть 48 В привносит большие преимущества. Он способен поставлять больше энергии, чем сеть 12 В, в термоэлектрические обогреватели, электромеханические задние тормоза или вспомогательные моторные группы, такие как нефтяные и водяные насосы. Наибольшее напряжение подразумевает более низкие токи; При этом могут быть сделаны небольшие кабельные секции, что уменьшает вес.

Другие модели с Biturbo Engine: концепция Audi RS 5 TDI

Biturbo V6 также используется в концепции Audi RS 5 TDI. Биттурбо двигатель дает эту модель Audi 385 HP (283 кВт), и его максимальный моторный крутящий момент составляет 750 Нм от 1250 до 2000 об / мин. При запуске марша электрический компрессор дополняет систему надгробилизации двойным турбокомпрессором и обеспечивает огромную пару. Если водитель продолжает наступать на ускоритель, он достигает 100 км/ч примерно за 4 секунды. 


Новые технологии

Курории

События

Акции