Peugeot 306 se supraîncălzește cu garnitură și capac noi

În mesajul tău, spui că chiulasa a fost reparată (presupun că o cunoști drept chiulasă) și apoi reparată din nou pentru că „vechiul” tău mecanic ți-a spus că era îndoită etc.
Asta indică faptul că chiulasa a fost reparată de două ori, din cauza îndoirii. Au reconstruit-o.
În opinia mea, o chiulasă îndoită nu poate fi reparată.
De obicei, există tăieturi la suprafață pentru a îndepărta „îndoirea”, dar este o deformare a materialului. Dacă reapare, este pentru că materialul a atins maximul sau limita de deformare, în acest caz din cauza temperaturii. Cu alte cuvinte, nu va mai reveni niciodată la starea anterioară.
Pe de altă parte, dacă se taie în suprafața chiulasei, trebuie să existe o compensare pentru a preveni micșorarea camerelor de ardere. Aceasta crește presiunea de compresie, ceea ce duce la o încălzire „eternă”. Pentru aceasta, se instalează garnituri compensatoare, care sunt deja vândute într-o anumită grosime, în funcție de tăietura chiulasei etc. Nu știu dacă poți găsi acolo o marcă foarte bună de garnituri, numită AJUSA; Sunt foarte complete, de bună calitate și te-ai putea dedica vânzării de piese de schimb pentru această problemă. Sau spune-i mecanicului care o va verifica să opteze pentru cumpărarea acelei mărci de garnituri sau direct ție.

Spun toate acestea pentru că spui că această chiulasă a fost reparată de două ori. Pe de altă parte, comentariile lui Kikemec sunt foarte bune și trebuie să fi fost procedura pe care trebuiau să o urmeze înainte de a atinge sau dezasambla chiulasele etc.

Cu stimă.

Mulțumesc mult, o să țin cont de asta și o să vă spun mai târziu cum a mers...

Bună ziua, dragi tuturor.

Vă spun că am verificat mașina acum puțin timp și am făcut niște fotografii ca să vi le trimit. În primul rând, vreau să clarific faptul că nu am avut niciodată idee cum funcționează mașina și acum încerc să învăț câte ceva, nu ca să o repar eu însumi, ci ca să-mi fac o idee generală despre problemă și să știu ceva când mă sună mecanicul. O să rezum starea actuală a mașinii pentru a evita confuziile. Îmi cer scuze anticipat dacă pun întrebări prostești și vă mulțumesc tuturor pentru cooperare.
1) Mașina durează ceva să pornească, dar din fericire pornește după aceea. Totuși, când funcționează, uneori „smucește” sau „deranjează” (ca și cum ar fi pe cale să rămână fără benzină, dar rezervorul este aproape plin). Ar putea fi periile de carbon uzate? Mi s-a întâmplat odată și a durat mult să pornească, iar ei au schimbat periile de carbon și s-a reparat. Cum vă puteți da seama dacă sunt periile de carbon sau nu?
2) Lipsește termostatul. Se poate aerisi radiatorul în același mod în care indică Santi în linkul pe care mi l-a trimis Federico?
3) Am observat că capacul radiatorului este deteriorat, o bandă neagră de cauciuc (ca o șaibă) pe care o are în jurul său iese din capac.
4) Capacul și radiatorul (unde este plasat lichidul) sunt murdare (se va rezolva dacă pun capacul nou și îl aerisesc cum spune Santi?)
5) Nu am mai pus lichid de răcire sau apă distilată în ultima vreme. Doar apă obișnuită. Acum mi-au explicat că este foarte important și o să o fac din nou.
6) Uneori (nu întotdeauna) când porneam încălzirea, lichidul de răcire picura pe covorașul din partea pasagerului. De ce se poate întâmpla asta?
7) Am făcut un test astăzi. Am umplut apa până la nivel, am acoperit-o și am pornit-o. Apoi am oprit-o și am așteptat puțin. Am deschis capacul și radiatorul era plin. 20 de minute mai târziu am venit la serviciu și când am ajuns (la 5 străzi distanță), am așteptat puțin, am deschis capacul și radiatorul era uscat. Podeaua era și ea uscată. M-am uitat sub mașină și tabla de jos era udă. Ar fi putut pierde apă pe parcurs și de aceea nu se vede pe podea? Unde ar putea merge apa? Este rupt un furtun de radiator? Dacă da, de ce nu cade apa pe podea? Care este cantitatea normală de apă/lichid de răcire pe care o „consumă” mașina? Am verificat uleiul și slavă Domnului că nu este apă. Mai jos sunt fotografiile, pentru a răspunde la orice întrebări, și cu mașina mea, ca să o puteți cunoaște. VĂ MULȚUMESC ANTICIPAT. (îmi pare rău, dar nu pot încărca imaginile, vă voi trimite linkul)

postimage.org/image/2gingn6n8/

postimage.org/image/2ygzfkyqs/

postimage.org/image/2gjam61k4/

postimage.org/image/2yj3iaxgk/

Natylesca ai o încurcătură destul de mare hahaha, hai să-ți răspundem în aceeași ordine în care ai scris.

1: vehiculul durează mult să pornească, asta s-ar putea datora mai multor factori, dar indiferent de factor nu este problema reală despre care ne spui, ar putea fi din cauza lipsei bateriei, a stării proaste a demarorului, a reglării proaste, a senzorului de temperatură a lichidului de răcire defect, a senzorului arborelui cotit murdar, a compresiei slabe etc.
Dacă smucește la mers ar putea fi din cauza compresiei slabe, a unui senzor de poziție a clapetei de accelerație defect, a bujiilor, a cablurilor etc.
Pentru a diagnostica dacă periile de carbon sunt problema ar trebui să le ascultăm, este cea mai bună cale.
Acum înclin spre varianta compresiei slabe, o să explic de ce, în orice caz nimic din toate acestea nu are prea multă legătură cu supraîncălzirea.

2: Fără termostat poți aerisi fără inconveniente majore, de fapt fără termostat este mult mai ușor să o faci deoarece atunci când pui lichidul de răcire greutatea apei elimină aerul din sistem.

3: Garnitura neagră de cauciuc este o etanșare. Trebuie să înlocuiți capacul pentru a elimina vântul din față. Acest cauciuc previne ieșirea aburului și a presiunii sistemului.

4 și 5: Murdăria din sistem, dacă are o culoare ruginie, este normală deoarece nu ați pus lichid de răcire, ci apă de la robinet. Acest lucru se va rezolva prin curățarea sistemului și adăugarea lichidului de răcire corespunzător.

6: Dacă lichidul de răcire intră în habitaclu, este din cauză că radiatorul încălzirii este spart sau furtunurile acestuia sunt arse, slăbite sau rupte. Faptul că nu intră tot timpul se poate datora unei mici scurgeri și unor resturi care blochează scurgerea.

7: Apa nu este magică, de fiecare dată când dispare dintr-un loc apare în altul, când nu cade pe pământ, singurul loc unde poate ajunge este în ulei sau în camera de ardere, în fotografie umiditatea pe care o vedeți este de la ulei nu de la apă, dacă vă uitați mâine va fi exact ca în fotografie și dacă treceți degetul peste ea va fi uleioasă. În plus, consumul pe care îl menționați este extrem de mare, deloc normal și îngrijorător de mare.

Din toate acestea și din ceea ce menționezi chiar tu, în opinia mea ai din nou probleme cu garnitura chiulasei, ai grijă dacă defectul se prezintă mereu ca o garnitură de chiulasă, ceea ce trebuie să cauți și să rezolvi este factorul care declanșează această problemă, electroventilator, chiulasă sau bloc în stare proastă. Mult succes și răbdare.

Bună ziua, o să vă povestesc despre un caz foarte similar al meu. Mașina este un 306 GRAFFYT din 98 și acum 2 ani a început să mi se întâmple și mie ce ți s-a întâmplat și ție fără să știu care era defectul.
Defecțiunile veneau în această ordine
: 1: capac radiator rupt 2: gaură în conducta de recirculare a radiatorului 3: gaură în radiator 4: furtun retur radiator încălzire rupt 4: PENTRU TOATE ACESTE DEFECTE O GARNITURĂ DE CHIULĂ NOUĂ FĂRĂ A FI NEVOIE DE RECtificare DEOARECE CHIULASA NU A FOST ATINSĂ 5: conductă încălzire ruptă 6: termostat 7: capac radiator 8: garnituri de cauciuc rupte din nou 9: garnitură chiulasă pentru că are o fisură spre exteriorul motorului nu spre interior.
După toate acestea, mașina se încălzește, dar numai în zilele cele mai călduroase. În restul zilelor funcționează între 70 și 80 de grade datorită instalării unui nou termostat cu dublă deschidere: unul la 75 de grade și altul la 85, iar supapa de siguranță a fost setată la 95 de grade și apoi la 110.
Problema mea a fost rezolvată, dar au apărut altele din cauza acestor defecțiuni. Dacă defectul tău este la radiatorul de încălzire și ai scurs apă de ceva vreme, s-ar putea să nici nu observi, dar după ce înlocuiești întregul circuit, vei observa diferența de temperatură. SPER CĂ PROBLEMA TA CU APĂ S-A REZOLVAT.