Volkswagen XL Sport, noul prototip Volkswagen

Volkswagen lansează concept car-ul XL Sport. O mașină dezvoltată pe baza modelului XL1 - cea mai eficientă mașină din lume, atingând o viteză maximă de 270 km/h - și a noii Ducati 1199 Superleggera - cea mai puternică motocicletă cu doi cilindri din lume. Volkswagen XL Sport este, așadar, rodul sinergiilor dezvoltate de mărcile Volkswagen și Ducati.

Date tehnice

Raportul dintre greutate (890 kg), putere (147 kW / 200 CP) și aerodinamică (unghi de mișcare x A = 0,44 m²) face din Volkswagen XL Sport singura mașină de 200 CP care atinge 270 km/h. Aerodinamica este deosebit de importantă în atingerea acestei performanțe: factorul de rezistență de 0,44 m², calculat din coeficientul unghiul de mișcare (0,258) și aria frontală (1,7 m²), este una dintre cele mai bune valori obținute până în prezent. Acest lucru este cu atât mai adevărat având în vedere caracterul său sportiv: roți late, cerințe sporite de aer de răcire și forță de apăsare optimă.

Alte măsuri care îmbunătățesc aerodinamica sunt:

• Perdele de aer speciale (care direcționează selectiv aerul din față prin canale)
• Arcade de roți ventilate
• Basul optimizat
• Conductele de aer din capotă care reduc ridicarea
• Un eleron spate extensibil (propulsat de Lamborghini Aventador)
• Guri de ventilație adaptive pentru evacuarea căldurii integrate în hayon (lamele care se deschid pentru a evacua căldura motorului, dacă este necesar)

Motor

Motorul montat pe XL Sport este similar cu motorul V2 al Ducati 1199 Superleggera, care generează o cilindree de 1199 m3. Cei doi cilindri cu patru supape, poziționați la un unghi de 90° unul față de celălalt, dispun de un sistem desmodromic de control al supapelor.

XL Sport, pe de altă parte, dispune de o nouă treaptă de viteză intermediară care reduce turația motorului cu un factor de 1,86. Cuplul motorului V2 (134 Nm) este transmis către puntea spate prin intermediul transmisiei automate DSG cu dublu ambreiaj și 7 trepte.

Şasiu

Designul șasiului constă dintr-o punte față cu dublă braț transversal și amortizoare cu tijă de tracțiune (tirant inferior) și o punte spate cu dublă braț transversal și amortizoare cu tijă de împingere (tirant superior).

Anvelopele de mare viteză 205/40 R 18 (față) și 265/35 R 18 (spate) sunt montate pe jante din magneziu forjat, ceea ce reprezintă o reducere a greutății de 23,9 kilograme față de montarea pe jante din aluminiu.

Sistemul de frânare al modelului Volkswagen XL Sport este format din discuri ceramice.

Caroserie

Caroseria modelului Volkswagen XL Sport este similară cu cea a modelului XL1, deoarece au aceeași construcție. Elementul central comun este caroseria compusă din numeroase piese din plastic armat cu fibră de carbon (CFRP) și o monococă ce include scaune paralele, ușor decalate, pentru șofer și pasagerul din față. 

Densitatea CFRP, raportată la greutatea specifică, este doar 20% din cea a unui înveliș exterioar comparabil cu oțelul, cu aceeași rigiditate și capacitate portantă.

Uși batante înainte 

Ușile pliabile ale modelelor XL1 și XL Sport sunt fixate în două puncte ale caroseriei prin balamale: sub stâlpii A și pe cadrul acoperișului. Acest lucru permite ușilor să se plieze în sus și ușor înainte. Când ușile sunt deschise, există suficient spațiu pentru intrarea și ieșirea din mașină.

Geamurile ușilor sunt fabricate din policarbonat. Pentru a reduce greutatea, zona superioară a geamurilor laterale este atașată permanent de capitonajul ușii. Acest lucru face posibilă deschiderea unei porțiuni a secțiunii inferioare. Parbrizul ambelor modele este fabricat din sticlă deosebit de subțire.

Dimensiuni și design

Volkswagen XL Sport este vizibil mai lung și mai lat decât XL1. Măsoară 4.291 mm lungime (XL1: 3.888 mm), 1.847 mm lățime (XL1: 1.664 mm) și 1.152 mm înălțime (XL1: 1.153 mm). Ampatamentul crește, de asemenea, la 2.424 mm (XL1: 2.224 mm).

Conceptul de design este bazat pe XL1. Cu toate acestea, suprafețele monolitice se extind mai puternic peste aripioarele semnificativ mai late și roțile mari. Proporțiile sale extreme și liniile precise conferă modelului XL Sport un aspect lat și plat.

• Designul frontal: Partea frontală lată a modelului XL Sport este prevăzută cu faruri LED duble, care servesc drept lumini de zi pentru XL1. Pe lateralele farurilor modelului XL Sport se află admisiile de aer pentru perdelele de aer, care ghidează optim aerul în jurul părții frontale și laterale. Modelului XL Sport îi lipsește grila tipică ce caracterizează alte modele. Cu toate acestea, designul mașinii concept este în conformitate cu designul actual al Volkswagen, care se bazează pe linii orizontale.
• Designul siluetei: Privit de sus, forma prototipului seamănă cu cea a unei mașini sport clasice, cu ușile retractându-se pentru a forma linia mediană. O privire laterală asupra aripilor și ușilor dezvăluie de ce. Privirile de admisie a aerului și gurile de evacuare sunt situate pe aripi și uși, respectiv pe stâlpii A și B. Prototipul nu are oglinzi exterioare, deoarece acestea au fost înlocuite cu camere minuscule amplasate în ușile pliabile. Aceste camere acționează ca oglinzi exterioare digitale (e-Mirrors), afișând spațiul din spatele mașinii pe două ecrane amplasate în interior. Emblema „Motore Ducati” este integrată în fața arcadelor roților spate, o referință la motorul modelului 1199 Superleggera situat în spate.
• Designul părții spate . Partea spate a modelului Volkswagen XL Sport este vizibil mai lată decât cea a modelului XL1, cu umeri proeminați (suprafețe îndrăznețe și late deasupra roților) și un eleron spate extensibil care se întinde pe aproape întreaga lățime a mașinii.
• Design interior: Cabina lui XL Sport este inspirată din interiorul lui XL1. Cu toate acestea, dispune de un tablou de bord digital care, împreună cu presiunea uleiului, afișează și timpii pe tur corespunzători. Un panou subțire din fibră de carbon extinde viziera deasupra tabloului de bord, eliminând orice strălucire. Volanul lui XL Sport are cusături contrastante roșii. Ornamentele din aluminiu anodizat includ, de asemenea, gurile de ventilație, climatizarea și panoul de control al transmisiei DSG. Centurile de siguranță sunt roșii, asortând cu cusăturile contrastante de pe volan.