Volkswagen XL1 impresionează prin consumul redus de combustibil de doar 0,9 l/100 km. Datorită sistemului său hibrid plug-in, modelul cu două locuri oferă și o autonomie de până la 50 de kilometri în modul pur electric, cu zero emisii (local). În ceea ce privește designul, Volkswagen XL1 se caracterizează prin greutatea redusă (795 kg), aerodinamica perfectă (Cw 0,189) și un centru de greutate jos (1.153 mm înălțime). Prin urmare, o putere ascetică de 6,2 kW / 8,4 CP este suficientă pentru ca acest Volkswagen eficient să planeze cu o viteză constantă de 100 km/h pe teren plat. În modul electric, Volkswagen are nevoie de doar mai puțin de 0,1 kWh pentru a parcurge mai mult de un kilometru.
Sistemul hibrid plug-in din XL1 este alcătuit dintr-un motor TDI cu doi cilindri (35 kW / 48 CP), un motor electric (20 kW / 27 CP), o transmisie automată cu dublu ambreiaj (DSG) cu 7 trepte și o baterie litiu-ion (capacitate: 5,5 kWh). Acest sistem permite noului Volkswagen XL1 să își reducă emisiile de CO2 la 21 g/km. Când este necesar, XL1 accelerează de la 0 la 100 km/h în doar 12,7 secunde și atinge o viteză maximă (limitată) de 160 km/h.
Istoricul concept car-ului XL1
XL1 concept car produs de Volkswagen în conformitate cu strategia sa de un litru. Dr. Ferdinand Piëch, președintele Consiliului de Supraveghere al Grupului Volkswagen AG, a avut o viziune la începutul secolului: să producă în serie o mașină completă, de zi cu zi, cu un consum de combustibil de doar 1,0 litri la 100 km. Cu modelul XL1 cu două locuri, această viziune a devenit realitate. Caroseria noului XL1 nu este doar mai eficientă, ci oferă și o utilizare zilnică sporită decât cele două concepte anterioare: în timp ce scaunele din mașina de un litru prezentată în 2002 și din L1 în 2009 erau aranjate în tandem în scopuri aerodinamice, noul XL1 oferă două scaune paralele, ușor decalate, așa cum este aproape obișnuit.
Mai scund decât un Polo, mai plat decât un Porsche Boxster. XL1 are 3.888 mm lungime, 1.665 mm lățime și doar 1.153 mm înălțime. Conform standardelor vehiculelor, acestea sunt dimensiuni unice. Prin comparație, un Polo este similar în lungime (3.970 mm) și lățime (1.682 mm), dar considerabil mai înalt (1.462 mm). Chiar și o mașină sport autentică, precum actualul Porsche Boxster, este totuși cu 129 de milimetri mai înaltă (1.282 milimetri).
CFRP și aluminiu: materialele modelului XL1
XL1 este fabricat în mare parte din materiale plastice armate cu fibră de carbon (CFRP) ușoare și rezistente. Monococa, toate accesoriile exterioare și elementele funcționale, cum ar fi barele antiruliu, sunt fabricate din CFRP. Pentru a realiza acest lucru, Volkswagen preferă componentele CFRP, care sunt produse prin procesul RTM (Resin Transfer Molding - Turnare prin Transfer de Rășină). Densitatea și, respectiv, greutatea specifică a acestui material reprezintă doar aproximativ 20% din cele ale unei carcase exterioare din oțel comparabile. Cu toate acestea, componentele CFRP prezintă o rigiditate și o rezistență similare cu cele ale componentelor comparabile din oțel sau aluminiu. Și totuși, componentele învelișului exterior al modelului XL1 au o grosime de doar 1,2 mm.
Acest Volkswagen cântărește doar 795 de kilograme. Unitatea de propulsie cântărește 227 de kilograme, șasiul 153 de kilograme, echipamentele 80 de kilograme (inclusiv ambele scaune), iar componentele electronice 105 kilograme. Restul de 230 de kilograme corespund greutății caroseriei din CFRP, care include ușile pliabile, parbrizul din sticlă securizată și monococa robustă. În total, 21,3% din noul XL1 , sau 169 de kilograme, este fabricat din CFRP. În plus, Volkswagen folosește metale ușoare pentru 22,5% din toate componentele (179 de kilograme). Doar 23,2% (184 de kilograme) din XL1 este fabricat din fier și oțel. Greutatea rămasă este distribuită între diverse materiale plastice (de exemplu, geamurile laterale de la Sabic sunt fabricate din policarbonat, ceea ce a contribuit, de asemenea, la reducerea greutății XL1 ), metale, fibre naturale, combustibil și electronice.
XL1 , oferă spațiul de supraviețuire necesar pentru șofer și pasagerul din față. Acest lucru se datorează designului inteligent al stâlpilor portanți, inclusiv utilizarea structurilor sandwich în monococă. În plus, structurile față și spate din aluminiu absorb o mare parte din energie. Aceste principii au fost aplicate și în proiectarea ușilor din CFRP, în care un absorbitor de impact din aluminiu absoarbe energia. Un cadru rigid al ușii din CFRP minimizează pătrunderea în celula de siguranță CFRP. De asemenea, s-a acordat o atenție deosebită siguranței ocupanților: în cazul în care XL1 se află cu susul în jos după o răsturnare, șuruburile distanțiere pirotehnice facilitează deschiderea ușilor (uși rotative).
Producția artizanală a modelului Volkswagen XL1 în Osnabrück
. XL1 este fabricat de Volkswagen Osnabrück GmbH. Acolo, în fostele fabrici Karmann, aproximativ 1.800 de angajați produc în prezent modele precum Golf Cabriolet și noul Porsche Boxster, printre altele. Cu toate acestea, pentru XL1 , specialiștii din Osnabrück nu urmează calea tradițională a producției de masă, ci mai degrabă producția artizanală de automobile. Cu toate acestea, așa cum este obișnuit și în cazul vehiculelor produse în serie, precum Golf Cabriolet, alte fabrici și furnizori contribuie cu componente suplimentare, cum ar fi monococa, motoarele, punțile și bateria. Cu toate acestea, producția modelului XL1 în Osnabrück este extrem de inovatoare și unică în acest sens la nivel mondial. Șabloanele pentru etapele individuale de producție nu au fost disponibile nicăieri altundeva în lume, deoarece niciun alt vehicul nu este fabricat cu o combinație similară de materiale până în prezent.
Prin urmare, și alte mărci din grup vor beneficia pe termen lung de numeroasele inovații aduse modelului XL1 .
04 aug. 25