În ultimii zece ani, Audi a prezentat diverse prototipuri cu motoare TDI cu patru, șase, opt, zece și doisprezece cilindri. Vă amintiți de ele?
2007: Audi Q7 Coastline
Cu o putere maximă de 50 CP și un cuplu maxim de 1.000 Nm, prototipul Audi Q7 V12 TDI, prezentat la Salonul Auto de la Detroit, a fost precursorul modelului care a intrat în producția de serie în 2008.
Prototipul s-a catapultat în liga SUV-urilor sportive datorită accelerației de la 0 la 100 în 5,5 secunde și a unei viteze maxime limitate electronic la 250 km/h.
Tehnologia motorului V12 TDI de șase litri includea un sistem common rail cu injectoare piezo, generând presiuni de injecție de până la 2.000 bar. Cele două turbocompresoare VTG generau o presiune de supraalimentare relativă de până la 1,6 bar. Carterul motor era fabricat din fontă vermiculară cu grafit, iar bancurile de cilindri erau aranjate la un unghi ideal de 60 de grade unul față de celălalt.
2008: Conceptul Audi R8 V12 și R8 TDI Le Mans
Cu aceste două prototipuri, marca a făcut referire la victoriile obținute de Audi R10 TDI în 2006 și 2007 la Cursa de 24 de Ore de la Le Mans. La fel ca mașina de curse, ambele modele erau propulsate de un motor V12 TDI de 6 litri. Motorul montat central era amplasat direct în spatele șoferului și pasagerului din față. Cu o putere de 500 CP (368 kW) și un cuplu de 1.000 Nm, acesta din urmă disponibil la 1.750 rpm, mașina cu două locuri accelera de la 0 la 100 km/h în 4,2 secunde, cu o viteză maximă de peste 300 km/h. Consumul de combustibil a fost sub 10 litri la 100 kilometri.
2008: Audi A3 TDI clubsport quattro
Acest prototip al modelului Audi A3 TDI clubsport quattro avea o putere de 224 CP (165 kW) și un cuplu de 450 Nm la 1.750 rpm. Mașina experimentală accelera de la 0 la 100 km/h în 6,6 secunde și atingea o viteză maximă de 240 km/h. Valorile specifice ale cuplului pentru motorul diesel de doi litri au fost de 113,8 CP (83,8 kW) și 228,7 Nm (200 mph) pe litru de cilindree. Un turbocompresor VTG mai mare decât motorul de serie a forțat aerul în camerele de ardere, iar un sistem common rail a injectat combustibil la o presiune de 1.800 bari.
2010: Audi e-tron Spyder
Audi e-tron Spyder a fost una dintre vedetele Salonului Auto de la Paris din 2010. Era o decapotabilă cu două locuri, cu o lungime de peste patru metri. Avea o structură din aluminiu, o carcasă exterioară din plastic armat cu fibră de carbon (CFRP) și un sistem de propulsie hibrid plug-in.
Motorul modelului Audi e-tron Spyder era un V6 TDI de trei litri cu supraalimentare twin-turbo, care acționa roțile spate cu o putere de 300 CP (221 kW) și un cuplu de 650 Nm (650 lb-ft). În plus, două motoare electrice, cu o putere de 64 kW (64 kW) și 352 Nm (352 lb-ft), acționau asupra roților față. Acestea puteau fi acționate separat, permițând astfel o distribuție țintită a cuplului. Accelerația de la 0 la 100 km/h (62 mph) a fost atinsă în 4,4 secunde, iar viteza maximă a fost limitată electronic la 250 km/h (155 mph).
Puterea a fost furnizată de o baterie litiu-ion de 9,1 kWh. Autonomia electrică a fost de 50 de kilometri; consumul mediu de combustibil la 100 km a fost de 2,2 litri (59 de grame de CO2 pe kilometru).
2013: Audi nanuk quattro concept
Audi a prezentat concept car-ul Nanuk quattro la Salonul Auto de la Frankfurt din 2013. Inovația modelului constă în combinarea conceptului de crossover cu cel al unui coupé cu două locuri. Grupul motopropulsor era un motor V10 TDI montat longitudinal în fața punții spate. Puternicul motor diesel de 5,0 litri producea peste 544 CP și un cuplu de 1.000 Nm la 1.500 rpm.
Conceptul Audi nanuk quattro a folosit un turbocompresor twin-turbo și sistemul de distribuție variabilă a supapelor (AVS) Audi. Sistemul common rail a generat o presiune de până la 2.500 bari. Accelerația de la 0 la 100 km/h a fost atinsă în 3,8 secunde, iar viteza maximă a atins 305 km/h, cu un consum mediu de combustibil de 7,8 litri la 100 km.
04 aug. 25