La viitorul Salon Auto de la Frankfurt , Peugeot și Total vor prezenta modelul 208 HYbrid FE , un motor pe benzină complet hibrid cu un nivel ridicat de performanță: 0-100 km în 8 secunde și 49 g CO2/km în ciclul combinat NEDC european. Pentru a realiza acest lucru, au redus coeficientul de eșapament (SCx) cu 25% la nivel aerodinamic, au redus greutatea cu 20%, au redus consumul de combustibil cu 10% și au recuperat 25% din energie în fiecare ciclu.
Din 1995, Peugeot și Total colaborează pentru a obține reduceri semnificative ale consumului de combustibil, emisiilor de CO2 și costului total de proprietate (TCO). În 2013, Peugeot a redus emisiile medii ponderate de CO2 ale gamelor sale europene: la sfârșitul lunii mai, acestea se situau la 116,3 g/km, o îmbunătățire față de 121,5 g/km înregistrate în 2012.
Cercetătorii Total lucrează la reducerea frecării motorului, contribuind la o reducere cu 5% a emisiilor de CO2 pe o perioadă de zece ani la motoarele Peugeot. Combustibilii premium Total Excellium contribuie, de asemenea, la reducerea consumului de combustibil.
208 HYbrid FE își propune să înjumătățească emisiile de CO2 față de cel mai eficient model 208, cu motor 1.0 VTi 68, și să îi ofere performanțe apropiate de cele ale modelului 208 GTi. Strategia este de a realiza o îmbunătățire continuă a performanței motoarelor cu ardere internă, de a continua strategiile de downsizing, de a introduce sistemul Stop&Start, de a propulsia electrică etc. HYbrid4, hibridul diesel-electric, se înscrie în această tendință.
208 HYbrid FE, un design eficient.
Designul grilei plutitoare a fost revizuit pentru a reduce permeabilitatea cu 40%, la doar 5 dm². Într-adevăr, odată cu dezvoltarea motorului, cerințele sale de răcire sunt mai mici.
Simplitatea elementelor laterale ale caroseriei facilitează progresia fluxului de aer. Anvelopele special dezvoltate de Michelin sunt Tall & Narrow, ceea ce înseamnă că au un diametru mare și o lățime îngustă. Sunt echipate cu jante din aluminiu de 19 inch cu deflectoare aerodinamice din fibră de carbon care închid spațiul dintre brațe.
Camerele video își proiectează imaginile pe oglinda retrovizoare. Acest lucru lasă doar un mic suport la exterior, amintind de disciplinele sportive precum cursele de anduranță. Ecartamentul spate contribuie la eficiență printr-o îngustare de 40 mm care ajută la reducerea Cx. În cele din urmă, designul acoperișului se extinde într-o mișcare aproape orizontală, creând un eleron deasupra hayonului.
Partea spate, în stil coupe, dispune de un extractor de aer în partea inferioară, care evacuează fluxul de aer fără obstacole prin partea inferioară a caroseriei, datorită bazei plate. În cele din urmă, pentru a minimiza amprenta asupra mediului, farurile LED ale modelului 208 HYbrid FE sunt prevăzute cu niște guri de ventilație verticale mici, inspirate de concept car-ul Onyx. Aceste extensii direcționează fluxul de aer cât mai departe posibil de caroserie, reducând astfel la minimum turbulențele rezultate.
208 HYbrid FE cu 20% mai ușor
La momentul lansării sale, Peugeot 208 a revoluționat segmentul, în special datorită greutății sale de pornire de 975 kg pentru versiunea Access. Această cifră este destul de remarcabilă, dar în viitor, vehiculele vor trebui să fie și mai ușoare, asigurând în același timp confortul și siguranța.
Materialele compozite ale modelului 208 HYbrid FE:
Modelul 208 HYbrid FE utilizează materiale extrem de inovatoare și de ultimă generație. Modelul 208 își păstrează structura metalică. Cu toate acestea, elementele compozite înlocuiesc panourile caroseriei și podeaua, reducând greutatea monococii de la 295 la 227 kg.
Pielea exterioară dintr-o singură piesă (20 kg), podeaua (8 kg), panourile ușilor (2 x 3 kg) și bara de protecție față sunt fabricate din fibră de carbon. Capota (5 kg) și aripile (2 x 1 kg) sunt fabricate din compozit VER/Carbon, un material care reduce la jumătate greutatea, menținând în același timp proprietăți mecanice echivalente. Acesta este obținut dintr-un nou tip de rășină care poate fi utilizată brută sau poate fi, de asemenea, vopsită sau nuanțată în fabrică.
În cele din urmă, cu excepția geamurilor ușilor, restul geamurilor sunt fabricate din policarbonat, ceea ce economisește 5 kg. 208 HYbrid FE inovează în aplicarea sa, deoarece acest material era anterior rezervat pentru lentilele farurilor. Acesta oferă o reducere a greutății de peste 50% față de sticla tradițională.
Noi punți rulante
Modelul 208 HYbrid FE este echipat cu amortizoare Pseudo McPherson, cu o suspensie compozită din „rășină de fibră de sticlă” montată transversal. Aceasta înlocuiește alte componente, inclusiv arcurile suspensiei, brațele transversale și bara stabilizatoare. Amortizorul față are o elasticitate variabilă de-a lungul suprafeței sale. Dezvoltate și fabricate de Hutchinson, aceste două amortizoare economisesc 20 kg.
Datorită dimensiunilor lor, jantele 145/65 R19 reduc rezistența la rulare cu 20%. De asemenea, necesită un efort de direcție mai mic, eliminând nevoia de servodirecție, câștigând spațiu sub capotă și reducând consumul de combustibil și greutatea.
Roțile găzduiesc discuri de frână mari: 380 mm în diametru și 9,6 mm grosime. Acestea sunt dotate cu etriere cu patru pistoane, 44,5 mm pe față și 31,8 mm pe spate. La frânare, efortul redus asupra pedalei și intervenția motorului electric permit eliminarea asistenței la frânare.
Un sistem de propulsie eficient și de înaltă performanță.
Modelul 208 HYbrid FE este propulsat de un motor hibrid benzină-electric. O unitate de control al motorului și un sistem de control dedicat gestionează întregul sistem de propulsie. Per total, eficiența sistemului de propulsie s-a îmbunătățit cu un procent semnificativ de 10%.
Motor pe benzină 1.2 VTi-FE de înaltă performanță
Motorul cu trei cilindri a suferit diverse dezvoltări: optimizarea ciclului, reducerea pierderilor prin frecare, management termic... Toate aceste progrese se traduc printr-o reducere cu 10% a consumului de combustibil, menținând în același timp puterea de 68 CP (50 kW).
Ciclul Miller a fost consolidat, iar raportul de compresie a fost crescut de la 11:1 la 16:1 pentru a crește eficiența termodinamică. Acest lucru, care ar putea provoca autoaprinderea amestecului, o condiție potențial periculoasă pentru motor, a fost evitat prin diverse inovații.
Astfel, cantitatea de particule nearse din camera de ardere a fost redusă prin utilizarea unor diametre mai mari ale supapelor, a unor conducte de evacuare reproiectate, a unui colector de admisie diferit și a unei curse adaptate a supapelor. În plus, schimbul de căldură a fost optimizat în carterul cilindrilor datorită pasajelor de apă situate între cilindri. Apa curge acum prin întreaga chiulasă pentru a recupera căldura din fiecare dintre sursele de căldură: camerele de ardere și între injectoare și bujii.
Motorul dispune de injecție directă, care, prin coordonare precisă cu închiderea cilindrilor, maximizează utilizarea combustibilului. Distribuția variabilă a supapelor (VVT) la supapele de admisie și evacuare extinde spectrul de performanță optimă pe întreaga gamă de turații, atât la sarcină maximă, cât și parțială.
Aceste diverse dezvoltări nu vizează întotdeauna o putere la turații mari. Prin urmare, cilindreea a fost mărită la 1.233 cm3 prin creșterea alezajului și a cursei (75 x 93 mm) pentru a menține puterea de 68 CP (50 kW). Această creștere, la rândul ei, aduce beneficii cuplului maxim, care crește cu 25%.
Setul de piese mobile este specific modelului 208 HYbrid FE. Arborele cotit este fabricat din oțel nitrurat, bielele sunt din titan, iar pistoanele sunt prelucrate dintr-un singur bloc de aluminiu și aliaj de cupru. Acest lucru reduce greutatea motorului în ciuda cilindreei crescute, iar greutatea bielelor și a bolțurilor pistonului este înjumătățită.
Pierderile prin frecare reprezintă aproximativ o cincime din consumul de energie al unui motor. La modelul 208 HYbrid FE, aceste pierderi au fost reduse cu aproape 40%, în special la arborele cotit, pistoane și bolțurile acestora, segmenți de piston și bolțuri de piston. Aceste piese sunt acoperite cu carbon asemănător diamantului și au fost optimizate geometric.
Chiulasa, sculptată dintr-un singur bloc, a fost redusă la jumătate datorită reducerii grosimii obținute prin designul său și caracteristicilor aluminiului selectat. Circuitul de apă și conducta de admisie au fost produse prin prototipare rapidă folosind rășini umplute cu fibre de sticlă sau carbon. Pentru a realiza acest lucru, capul laser al unei imprimante 3D fuzionează straturi succesive de pulbere de aluminiu. Acest lucru are ca rezultat o piesă funcțională rapidă și la un cost mai mic.
Construite folosind același proces, bazele pistoanelor servesc atât la răcirea acestora în timpul utilizării intensive la sarcină maximă, cât și la încălzirea mai rapidă a uleiului în timpul pornirii.
Radiatorul a fost redus ca dimensiuni, îmbunătățind aerodinamica. Alternatorul, demarorul și marșarierul au fost îndepărtate pentru a reduce greutatea și pierderile mecanice, precum și spațiul disponibil sub capotă.
Transmisie pilotată
Baza cutiei de viteze pilotate standard a fost menținută datorită performanței sale ridicate și prezenței actuatoarelor integrate. Carcasele sculptate în blocuri adăpostesc o cascadă de pinioane pentru a conecta motorul electric la coroana dințată a diferențialului. Pentru a reduce pierderile prin frecare, dinții pinionului sunt tratați cu carbură de tungsten-crom.
Sistemul de lubrifiere a fost revizuit pentru a reduce volumul de lubrifiant și a preveni stropirea excesivă de energie provenită de la pinioane. Lubrifiantul este acum deplasat, în partea superioară, de coroana punții înainte de a circula gravitațional către întregul mecanism. Uleiul prototip pentru cutia de viteze este bazat pe uleiuri bio-sursă de calitate 75W, cu un indice de vâscozitate foarte ridicat (peste 250). Oferind o economie de combustibil de 3%, acesta prefigurează lubrifianții viitorului.
Provenind din curse, o unsoare fluidă cu un raport greutate-volum redus reduce cantitatea utilizată. Longevitatea sa este asigurată de funcționarea la o temperatură mai scăzută datorită frecării reduse. În cele din urmă, rulmenții butucului roții sunt echipați cu o unsoare fluidă specială, aderentă, dar care limitează pierderile prin frecare.
Combustibil și lubrifiant
Modelul 208 HYbrid FE folosește combustibil Super 95. Aditivii de performanță de tip Excellium reduc singuri emisiile de CO2 ale motorului cu peste un gram suplimentar pe kilometru.
Total Lubricants a dezvoltat un ulei de motor specific cu vâscozitate foarte scăzută, folosind uleiuri de bază ultrafluide și adăugând reductori de frecare la molibden. Cu o clasă 0W 12, acest ulei își dezvoltă proprietățile foarte rapid, cu un timp de creștere a temperaturii foarte scurt.
O arhitectură specifică.
Vehiculul electric combină puterea și ușurința. Cu o greutate de 7 kg, dezvoltă 30 kW în motor și 100 kW în frâne. În ambele moduri, cuplul său maxim este de 30 Nm. Proporțională cu viteza vehiculului, viteza sa maximă este de 40.000 rpm.
Acest vehicul electric oferă funcții de mers înapoi și de pornire. De asemenea, permite vehiculului să se deplaseze în modul ZEV (pur electric).
Bateria litiu-ion, cu o capacitate de 2 MJ sau 0,56 kWh, este compusă din 90 de celule de 3,5 V fiecare, aranjate în grupuri, ceea ce permite izolarea elementelor defecte în caz de problemă și asigură mobilitatea vehiculului.
Bateria, care cântărește 25 kg, este amplasată lângă rezervorul de combustibil de 20 de litri, într-o structură fixată cu șuruburi pe partea inferioară a mașinii, la înălțimea banchetei din spate. Senzația sportivă justifică această amplasare, deoarece oferă o mai bună centrare a maselor.
Modulatorul și unitatea de control sunt amplasate sub capotă, în spațiul lăsat liber de sistemul de asistență la frânare. Prin urmare, hibridizarea nu are niciun impact asupra interiorului mașinii, care își păstrează spațiul.
Principiu de funcționare
: În timpul decelerării, atât atunci când vehiculul este eliberat de pe pedala de accelerație, cât și la frânare, vehiculul este decelerat în principal de motorul electric. Circuitul hidraulic intervine doar în faza finală de frânare, când vehiculul se oprește complet.
În această fază, motorul electric acționează ca un receptor pentru a recupera energie și a reîncărca bateria. În ciclul de omologare, această recuperare este estimată la 25%. Apoi, în timpul accelerării, energia este restabilită și asistă motorul pe benzină în funcție de diverși parametri: presiunea pe pedala de accelerație și treapta de viteză cuplată.
Consumul mixt de combustibil al noului 208 HYbrid FE este de 2,1 l/100 km.
04 aug. 25