Peugeot introduce noua generație de motoare cu 3 cilindri, care revoluționează cu adevărat consumul de combustibil și emisiile de CO2, menținând în același timp un nivel ridicat de performanță.
Debutate odată cu modelul 208, aceste motoare, cunoscute sub codul intern EB, au fost complet dezvoltate de Grupul PSA. Acestea s-au născut dintr-o specificație ambițioasă lansată în 2008, care a stabilit obiective precum reducerea emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil, compactitatea și optimizarea greutății, precum și un nivel bun de performanță garantat de o putere specifică de nu mai puțin de 50 kW/litru. Prin urmare, comparativ cu un motor cu 4 cilindri de putere echivalentă, greutatea noului motor VTi cu 3 cilindri de 1,2 litri a fost redusă cu 21 de kilograme, în timp ce consumul de combustibil și emisiile de CO2 au scăzut cu 25%.
Tehnologii eficiente
Pierderile prin frecare reprezintă aproximativ o cincime din puterea consumată de un motor și, prin urmare, reprezintă un domeniu de dezvoltare foarte important. Astfel, în noile blocuri EB, acestea au fost reduse cu 30% datorită utilizării diverselor tehnologii:
- Acoperire cu carbon asemănător diamantului pe bolțurile, segmenții și tijele de împingere ale pistonului
- Curea de distribuție umedă integrată în carter, care îmbunătățește silențiozitatea în funcționare și a cărei durată de viață este echivalentă cu cea a mașinii în sine.
- decalaj piston
Ca și cum toate cele de mai sus nu ar fi fost suficiente, arderea a fost optimizată prin îmbunătățirea aerodinamicii camerelor (conducte de admisie, chiulase de piston) și adaptarea aprinderii la funcționarea cu un procent ridicat de gaze reziduale (IGR).
Chiulasa, fabricată din aliaj de aluminiu, dispune de patru supape pe cilindru, injecție indirectă multipunct și distribuție variabilă continuă (VVT) atât pentru admisie, cât și pentru evacuare. În plus, această chiulasă este fabricată folosind procesul PMP - un proces de tip „lost-mold” realizat la fabrica din Charleville - unul dintre puținele din lume capabil de un sistem de construcție atât de sofisticat. Acest proces industrial reduce numărul de piese și volumul total; la motoarele EB, galeria de evacuare, modulul de evacuare a răcirii și suporturile motorului sunt integrate în chiulasă.
Noile motoare cu 3 cilindri sunt dotate cu o pompă de ulei cu debit variabil controlată electronic, care funcționează constant la presiune optimă. De asemenea, se utilizează răcirea separată pentru a asigura atingerea temperaturii maxime cât mai repede posibil de către motor, reducând astfel emisiile de CO2. Aceasta înseamnă că, la pornire, chiulasa și blocul cilindrilor funcționează pe circuite de răcire separate, permițând acestuia din urmă să se încălzească mai rapid. În plus, motorul VTi de 1,2 l este echipat cu un arbore de echilibrare în sens invers, care îmbunătățește confortul acustic și al vibrațiilor.
Combinația dintre reproiectarea arhitecturală și această nouă generație de motoare cu 3 cilindri permite modelului 208 să ofere o gamă de motoare pe benzină cu emisii începând de la 99 g/km CO2 și 4,3 l/100 km combinate, o reducere de 46 g și 2 l/100 km pentru motorul de bază. Aceste motoare aspirate natural și cu injecție indirectă dezvoltă, în versiunile de 1,0 l VTi și respectiv 1,2 l VTi, o putere maximă de 50 și 60 kW (68 și 82 CP) la 6.000 rpm și un cuplu maxim de 95 Nm la 3.000 rpm și 118 Nm la 2.750 rpm.
Portofoliul de 52 de brevete înregistrate pentru această nouă familie de motoare demonstrează clar expertiza industrială și tehnologică utilizată. Dintre brevetele menționate, 23 se referă la arhitectura motorului și perifericele sale, 20 la controlul motorului, iar restul de 9 la procese și unelte specifice de fabricație.
Aproximativ 3 cilindri care anticipează viitoarele reglementări
Pe parcursul anului 2013, gama 208 va fi completată și de sosirea unei versiuni echipate cu sistemul Stop & Start al motorului VTi de 1,2 l, care, echipat cu o cutie de viteze pilotată, va reduce emisiile de CO2 la 95 g/km.
Ulterior, și în urma unei evoluții constante, au apărut și alte dezvoltări, cum ar fi turbocompresorul și injecția directă. Într-adevăr, încă de la începutul dezvoltării lor, aceste motoare au fost proiectate pentru a respecta viitoarele reglementări, în special Euro 6.
04 aug. 25