La prezentarea finală a proiectului de cercetare UE HAVEit (Vehicule cu Automatizare Înaltă pentru Transport Inteligent), profesorul Dr. Jürgen Leohold, directorul general al departamentului de Cercetare al Grupului Volkswagen, a prezentat sistemul de pilot automat temporar Volkswagen: monitorizat de șofer, mașina poate conduce semiautomat până la o viteză de 130 km/h pe autostradă. Aceasta reprezintă o legătură între sistemele de asistență actuale și viziunea conducerii complet automatizate.
„Mai presus de toate, ceea ce am realizat astăzi este o etapă importantă către o conducere fără accidente”, a subliniat prof. dr. Leohold la prezentarea finală a proiectului de cercetare UE HAVEit, care a avut loc pe 23 iunie în orașul suedez Boras. Pilotul automat temporar (TAP) combină funcțiile semiautomate, adică cele controlate de șofer, cu alte sisteme de asistență a șoferului, cum ar fi convertirea sistemelor de pilot automat adaptiv ACC și de asistență la menținerea benzii de rulare într-o singură funcție. „Cu toate acestea, șoferul își păstrează întotdeauna responsabilitatea la volan și deține întotdeauna controlul”, adaugă Leohold. „Șoferul poate suprascrie sau dezactiva sistemul în orice moment și trebuie, de asemenea, să îl monitorizeze în permanență.”
TAP oferă întotdeauna șoferului un grad optim de automatizare în funcție de situație, ținând cont de mediul înconjurător și de starea atât a șoferului, cât și a sistemului. Acesta este conceput pentru a preveni accidentele cauzate de distrageri. În modul de conducere semiautomatizat - numit Mod Pilot - TAP menține o distanță sigură față de vehiculul din față și, de asemenea, menține vehiculul într-o poziție centrală în raport cu marcajele de pe bandă. Sistemul ia în considerare, de asemenea, reglementările de depășire și limitele de viteză. Manevrele de oprire și pornire în ambuteiaje sunt, de asemenea, automatizate. Cu TAP, este posibilă conducerea cu viteze de până la 130 km/h pe autostrăzi și drumuri similare. Cu toate acestea, șoferii trebuie să se concentreze întotdeauna asupra drumului pentru a putea interveni în situații critice pentru siguranță.
Spre deosebire de vehiculele de cercetare anterioare, cum ar fi „Junior” și „Stanley”, TAP se bazează pe o platformă de senzori relativ asemănătoare cu cea de serie, constând din radar, cameră și senzori cu ultrasunete, susținută de un scaner laser și un orizont electronic. „Un scenariu posibil pentru utilizarea sa inițială ar putea fi situațiile de conducere monotone, cum ar fi în ambuteiaje sau de-a lungul porțiunilor de autostradă unde viteza este extrem de limitată”, spune Leohold.
27 august 2025
