De peste 30 de ani, BMW GS a fost sinonim cu plăcerea condusului și spiritul de aventură. GS s-a remarcat întotdeauna prin versatilitatea sa, fiind o motocicletă potrivită pentru explorarea drumurilor șerpuite, deplasarea în viteză pe autostrăzi, plimbări relaxante solo sau în cuplu și chiar navigarea pe drumuri de țară accidentate.
Actualul BMW R 1200 GS, aflat în al nouălea an de producție, continuă să impresioneze prin tehnologia sa inovatoare. Peste 17.000 de unități ale acestui model au fost vândute, devenind cel mai bine vândut enduro touring din lume. Obiectivul acum este de a dezvolta o versiune nouă și îmbunătățită a GS-ului, pregătindu-l pentru viitor. În acest scop, s-au depus eforturi pentru a îmbunătăți și mai mult performanța generală a motocicletei, a-i perfecționa capacitățile de touring, a-i crește capacitatea de a face față terenului accidentat, a îmbunătăți cifrele de putere și performanță în segmentul enduro, a asigura pregătirea pentru viitor a motocicletei, luând în considerare nivelurile de zgomot și emisiile de gaze de eșapament, a configura șasiul pentru o manevrabilitate ridicată, a spori siguranța activă și pasivă, a-i oferi un design inconfundabil și a asigura cel mai înalt nivel de calitate. Per total, s-a luat decizia de a redefini complet R 1200 GS, în special în ceea ce privește sistemul său de propulsie.
Noul BMW R 1200 GS dispune de un nou motor boxer cu flux vertical, răcit combinat cu aer și apă, cu o cutie de viteze integrată și un arbore pe partea stângă.
În plus, pentru a atinge niveluri de performanță și a respecta standardele viitoare referitoare la nivelurile de zgomot și emisiile de gaze de eșapament, sistemul de răcire, printre altele, a fost modificat.
Totuși, sistemul de răcire a uleiului a fost înlocuit cu un nou sistem de răcire cu amestec de etilen glicol și apă. Acest lucru conferă lichidului de răcire proprietăți termice îmbunătățite, permițându-i să disipeze căldura mai eficient.
Cu acest sistem, numit răcire de precizie (similar cu cel utilizat în Formula 1), doar componentele motorului supuse celui mai mare stres termic sunt răcite de lichidul de răcire. Motorul în sine rămâne în principal răcit cu aer, menținând astfel designul motorului boxer. Cele două radiatoare sunt mici și integrate în așa fel încât sunt aproape discrete.
Pentru a îmbunătăți fluxul lichidului de răcire, acesta este acum vertical, în loc de orizontal ca înainte. Cutia de viteze cu șase trepte este integrată în corpul motorului. În plus, a fost ales un ambreiaj în baie de ulei cu funcție anti-salt în locul ambreiajului uscat utilizat anterior. Mai mult, propulsia secundară este asigurată în continuare de arborele eficient, deși în noua versiune este amplasat pe partea stângă. Cu o putere de 92 kW/125 CP, disponibilă la 7.700 rpm, și un cuplu de 125 Nm la 6.500 rpm, noul motor stabilește un nou standard în segmentul enduro touring, atât în ceea ce privește puterea, cât și performanța.
Greutatea DIN (în stare de funcționare) a noului R 1200 GS este de 238 kg, inclusiv sistemul ABS integral BMW Motorrad standard.
Accelerație electronică și pilot automat
Aceasta este prima dată când o motocicletă GS este echipată cu o clapetă de accelerație electronică. Cu această clapetă de accelerație, intențiile pilotului sunt transmise direct către unitatea de control a motorului prin intermediul unui senzor situat în mâner. Unitatea de control reglează electronic supapa de accelerație. Datorită sistemului electronic de accelerație, a fost posibilă îmbunătățirea semnificativă a răspunsului și a contorizării accelerației. În plus, pilotul poate alege dintre cinci moduri de condus (opțional), modificând performanța caracteristică a motorului pentru a o adapta condițiilor de condus. Acest lucru a făcut posibilă și includerea unui sistem electronic de pilot automat (opțional).
Echipamente opționale
Noul R 1200 GS oferă o gamă largă de cinci moduri de condus, adaptate preferințelor și circumstanțelor pilotului. Aceste moduri sunt combinate cu trei setări diferite ale accelerației și, prin urmare, trei moduri diferite de funcționare a motorului. Acest sistem de selectare a modului este oferit ca echipament opțional montat din fabrică. Acest sistem este combinat cu Controlul Automat al Stabilității (ASC), care a fost special adaptat caracteristicilor unei motociclete enduro. Dacă clientul alege acest echipament, sistemul antiblocare a frânelor (ASC) BMW Motorrad, sistemul ASC și suspensia controlată electronic (cu condiția ca motocicleta să fie echipată cu acesta) sunt, de asemenea, adaptate profilurilor modurilor de condus corespunzătoare.
Suspensie electronică opțională BMW Motorrad Dynamic ESA
Noul sistem semi-activ BMW Motorrad Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment - Reglaj electronic al suspensiei) extinde posibilitățile de condus și îmbunătățește, de asemenea, siguranța și performanța motocicletei. Dynamic ESA utilizează un senzor de cursă al suspensiei față și un senzor de cursă al suspensiei spate. Acestea și alte date sunt utilizate pentru a regla suspensia în funcție de manevrabilitatea dinamică a motocicletei și de manevrele pilotului, în funcție de circumstanțe. Suspensia față și spate sunt reglate cu ajutorul unor electrovalve.
Cadru nou cu două lonjere, fabricat din tuburi continue de oțel.
Noul R 1200 GS se bazează pe un cadru complet nou cu două lonjere, cu tuburi continue de oțel. Subcadrul este fixat cu șuruburi pe cadrul principal. Această configurație crește semnificativ rigiditatea torsională, rezultând o manevrabilitate mai stabilă și mai precisă. Geometria sofisticată a șasiului are ca rezultat o manevrabilitate îmbunătățită, în timp ce bascula unilaterală asigură o tracțiune îmbunătățită.
Pe de altă parte, noul R 1200 GS își vede premiera mondială cu anvelopele 120/70 R19 (față) și 170/60 R17 (spate), concepute pentru performanțe superioare.
Sistem de frânare reproiectat
Sistemul de frânare al modelului R 1200 GS a fost, de asemenea, supus unei revizuiri complete. Acum dispune de etriere monobloc montate radial, în timp ce discul de frână spate are un diametru mai mare decât la modelul anterior.
În conformitate cu filosofia „Siguranță la 360°” a BMW Motorrad, noul GS include și sistemul ABS BMW Motorrad în standard, în acest caz în versiunea sa inteligentă.
Prima motocicletă din lume cu far principal cu LED.
Farul standard al noului R 1200 GS are un flux luminos optimizat. Acesta dispune de o lumină de zi și un far principal cu LED cu lumină de zi integrată. Acest grup de lumini face ca mersul să fie mai sigur, atât ziua, cât și noaptea. Acest far utilizează tehnologie LED de ultimă generație, cu un sistem ingenios de răcire și dezghețare.
Sistem electric cu rețea nouă la bord, cu Multi-Controller
Noul R 1200 GS este echipat cu inovatorul sistem de rețea de bord, cu o nouă împărțire a funcțiilor. Acest sistem este deja utilizat la modelele K 1600 GT și GTL cu șase cilindri. Folosind tehnologiile CAN-Bus (Controller Area Network) și LIN-Bus (Local Interconnected Network), cerințele de cablare sunt reduse semnificativ în comparație cu sistemele convenționale. Unitatea electronică centrală (CEM) anterioară a fost împărțită în două unități de control separate.
Multi-Controller-ul, nou pentru GS, face ca utilizarea sistemului de navigație BMW Motorrad Navigator IV să fie mai rapidă și mai convenabilă. Multi-Controller-ul este situat în interiorul mânerului stâng. Această unitate de control este mai puțin deranjantă pentru pilot decât un sistem de control cu buton. În plus, pilotul nu trebuie să-și ia mâna de pe ghidon.
Aerodinamică optimizată
Noul parbriz al modelului R 1200 GS oferă o protecție mai bună împotriva vântului și ploii, reducând totodată zgomotul. Poziția parbrizului poate fi reglată cu o singură mână folosind o rolă de reglare ergonomică ușor accesibilă.
Șeile noului R 1200 GS au o gamă mai largă de reglare, oferind un confort optim. Șaua pilotului poate fi reglată pe înălțime și înclinare. Șaua pasagerului poate fi reglată orizontal pentru a obține distanța optimă între cei doi ocupanți. Pentru a regla înălțimea ghidonului, pur și simplu rotiți-l. Această ajustare este foarte simplă. În plus, zona de susținere a genunchilor de pe rezervor a fost optimizată ergonomic, permițând pilotului să își controleze motocicleta mai sigur atunci când conduce pe teren accidentat, sprijinindu-se pe suporturile pentru picioare. Poziția ideală pe scaun este completată de diverse opțiuni de echipare opțională: șei mai înalte sau mai joase, suporturi pentru picioare reglabile și manete de frână și schimbător reglabile.
04 aug. 25