Dincolo de estetica sa spectaculoasă, Peugeot Onyx explorează materiale noi, brute și neprotejate, pentru a-și îmbunătăți și mai mult eficiența. Onyx va reveni în curând pe asfalt.
Caroseria modelului Peugeot Onyx este izbitoare datorită contrastului frapant de materiale și culori. Modelate manual de un maestru meșteșugar, aripile și ușile sunt realizate din cupru pur.
Lustruit ca oglinda, acest material nu se bazează pe niciun artificiu pentru a se proteja. Astfel, în timp, a căpătat o patină, evoluând către aspectul său original. Onixul este viu. Elementele de cupru contrastează cu o culoare aproape minerală a corpului, un negru grafit precum onixul. Această culoare acoperă panourile rămase, realizate din carbon.
Tăind aerul cu o finețe absolută, partea frontală combină o grilă verticală și faruri full-LED stilizate, a căror suprafață a fost redusă la minimum. La contactul cu mașina, fluxurile de aer se separă. O porțiune pătrunde în interiorul Onyx-ului, alunecând în interiorul structurii pentru a alimenta motorul cu aer. Cealaltă porțiune se întinde de-a lungul lateralelor și al acoperișului dublu bombat.
Completând modelul Peugeot Onyx în cel mai frumos mod posibil, stopurile adoptă o semnătură luminoasă cu cele trei gheare caracteristice Peugeot. Stopurile sunt prevăzute cu aripioare mici care direcționează fluxul de aer superior și lateral. Aceste fluxuri converg cât mai departe de caroserie pentru a reduce turbulențele. Cu un Cx de 0,30, amprenta aerodinamică a modelului Onyx este invers proporțională cu impactul său vizual.
Onyx aduce un omagiu modelului RCZ cu acoperișul său dublu bombat și arcadele din aluminiu. Transparente și evidențiind structura din fibră de carbon a habitaclului, suprafața și acoperișul din sticlă sunt fabricate din PMMA (polimetacrilat de metil). Completând habitaclul, acestea garantează o protecție optimă pentru ocupanți datorită nanostructurii lor ultra-rezistente.
Performanța ridicată a modelului Peugeot Onyx.
Monococa mașinii este o piesă inovatoare dezvoltată din blocuri de carbon. Această celulă centrală este alcătuită din doar douăsprezece piese și integrează subcadrele față și spate, eliminând necesitatea unor suporturi suplimentare. Acest lucru optimizează rigiditatea torsională și greutatea structurii, care cântărește doar 100 kg.
Prinse de șasiul din carbon, motorul hibrid V8 HDi FAP de 3,7 l și punțile rulante sunt rodul experienței Peugeot Sport, dobândită și validată pe circuite din întreaga lume.
Răcit prin conducte provenite de la admisiile de aer NACA din plafon, motorul V8 transmite cei 600 CP ai săi către roțile din spate ale modelului Peugeot Onyx prin intermediul unei transmisii secvențiale cu șase trepte . Această putere valorifică perfect dimensiunile compacte ale mașinii: 4,65 m lungime, 2,20 m lățime, 1,13 m înălțime, 1.100 kg etc.
Echipate cu anvelope Michelin special dezvoltate, cu dimensiunile de 275/30 pe față și 345/30 pe spate, jantele de 20 de inch au butucii ancorați de cadru printr-un sistem cu dublă braț transversal și suspensii interioare pe ambele punți.
Tehnologia HYbrid4 recuperează energia cinetică pierdută în mod normal în timpul frânării. Stocată în bateriile litiu-ion, această energie este restaurată în timpul accelerației, crescând puterea cu încă 80 CP, fără intervenția șoferului.
Cu mai puțin de doi kilograme pe cal putere, Peugeot Onyx atinge performanțe extrem de ridicate . Pentru a realiza acest lucru, este echipat cu o podea plată din carbon, care creează un efect de sol puternic. Elementele aerodinamice au fost astfel reduse la minimum, cu extensii ale structurii din carbon și eleronul spate mobil care solicită puntea spate în timpul frânării. Acest lucru este asigurat de patru discuri din carbon, 380 mm în față și 355 mm în spate.
Un cockpit inovator pentru o experiență unică
. Ușile oferă acces facil datorită cinematicii lor cu două mișcări. La deschidere, învelișul exterior din cupru se separă de ușa interioară și se mișcă lateral câțiva centimetri înainte de a pivota pe axa sa de rotație. Cabina este scăldată într-o atmosferă clară și naturală, de la podea până la tavan. Designul său reflectă o reflecție asupra ergonomiei intuitive și a materialelor.
La fel ca și caroseria, economisește materiale utilizând doar pe cele necesare pentru producția și asamblarea pieselor. Onyx explorează ciclul de viață al acestor materiale și demonstrează că este posibil să se împace cerințele de înaltă performanță ale clienților cu conservarea resurselor naturale.
fetru comprimat și întins habitaclul modelului Peugeot Onyx a fost modelat dintr-o singură piesă, fără cusături sau îmbinări, creând o adevărată bulă în jurul ocupanților, integrată în structura de carbon, vizibilă în unele locuri și care preia funcțiile pe care, la alte vehicule, le asigură diferite componente: izolare fonică, podea, consolă ridicată, plafon, scaune tip scoică.
Pasagerii sunt integrați într-o singură unitate, fără sudură, ceea ce reduce și greutatea. Confortul sportiv este obținut prin introducerea de spumă sub fetru în zonele de contact cu corpul.
Cald și moale, fetrul este rodul unei tradiții străvechi. Obținut din lână fiartă și fibre împletite, acest material este complet reciclabil și un excelent izolator termic. De asemenea, îmbunătățește izolația acustică și calitatea aerului înconjurător prin dezumidificarea acestuia.
La bord, șoferul poate găsi fiecare comandă fără a fi nevoie să-și ia ochii de la drum pentru a o găsi. Volanul mic, învelit în fetru, se simte natural în mâini și oferă o senzație imediată de agilitate. În centrul său din fibră de carbon, comenzile din aluminiu gestionează diversele funcții ale modelului Onyx, în timp ce padelele din spatele volanului schimbă vitezele.
Bordul modelului Peugeot Onyx este fabricat dintr-un nou tip de „lemn”: lemn de ziar . Este realizat din ziare folosite, adunate și comprimate pentru a crea cărămizi mari din care sunt sculptate piesele. Iluzia optică este perfectă, cu vene care traversează suprafața. Dar o privire mai atentă dezvăluie secretul acestui material atunci când literele de tipar apar pe suprafața sa.
Tabloul de bord este prevăzut cu un panou de instrumente montat sus, unde turația și viteza motorului sunt afișate cu ajutorul unor elemente metalice care apar și dispar precum clapele unui pian. Funcționarea motorului hibrid este indicată de afișaje digitale.
Pe acoperiș a fost instalat un grup de comutatoare basculante din aluminiu, inclusiv butonul de pornire. În spatele acestuia, un panou afișează imagini de la camerele video pentru marșarier: două dintre ele amplasate în oglinzile exterioare, iar al treilea în spate.
De asemenea, realizată din fetru, consola prezintă măiestria artizanală printr-o capodoperă: o bucată de sticlă realizată de un maestru suflant. Acesta este indicatorul de combustibil, al cărui nivel este citit în partea de sus prin sculpturi delicate în sticlă. De asemenea, conține, într-un recipient intern, esența acestei supermașini. Difuzată în habitaclu prin gurile de aerisire, o aromă restabilește osmoza materialelor utilizate. În cele din urmă, consola găzduiește comenzile de climatizare bizonale, realizate dintr-o bară de aluminiu simplu strunjită, frezată și ulterior asamblată.
Frumusețea acestui interior și drumurile parcurse sunt surprinse de o cameră instalată între tetiere. Înregistrarea poate fi vizualizată ulterior pe o tabletă cu ecran tactil introdusă în bord, în fața pasagerului, care servește și ca interfață pentru sistemul de infotainment al mașinii.
04 aug. 25