Micra DIG-S este cea mai autentică întruchipare a filosofiei PURE DRIVE. Din 2011, toate noile modele Nissan care poartă denumirea PURE DRIVE au emis mai puțin de 130 g/km de CO2, dar noul Micra DIG-S stabilește noi standarde. Cu emisii de doar 95 g/km de CO2, acesta dispune de unul dintre cele mai curate motoare pe benzină din lume.
Motorul compact DIG-S cu trei cilindri are numele de cod HR12DDR, ceea ce îl leagă de cunoscuta familie HD16 de motoare cu patru cilindri care propulsează modelele Note, Juke și Qashqai. Această unitate eficientă cu 12 supape are o cilindree de 1.198 cmc.
Tehnologiile cheie ale acestui motor includ injecția directă de benzină și un compresor (de unde și denumirea DIG-S, pentru Injecție Directă Benzină - Supraalimentat). Această admisie forțată introduce mai mult aer în motor pentru o eficiență mai mare și o putere sporită; în ciuda faptului că are doar 1,2 litri, puterea sa de 98 CP este mai apropiată de cea găsită în mod obișnuit la un motor de 1,5 litri, dar cu un consum de combustibil tipic pentru un motor de 1,0 litri.
Rezultatul: trei calități de bază într-un singur motor: putere, eficiență și distracție. Combinând performanța unui motor pe benzină cu economia și emisiile unui motor diesel, motorul este mai mic, dar acest lucru nu compromite deloc performanța sa.
Designul său atent asigură eliminarea dezavantajelor comune ale motoarelor cu trei cilindri, cum ar fi vibrațiile la ralanti. În acest caz, acest lucru a fost realizat prin includerea unei contragreutăți pe fulia arborelui cotit, care generează o mișcare ovală ce compensează vibrațiile verticale cauzate de cursa pistonului. Prin urmare, motorul HD12 are niveluri de zgomot și vibrații (NVH) echivalente cu cele ale unui motor cu patru cilindri.
Pe lângă faptul că este mai compact, numărul mai mic de piese mobile ale motorului reduce frecarea internă și îmbunătățește eficiența termică. Tehnicile de frecare redusă utilizate includ nano-lustruirea chiulasei, utilizarea unui strat de carbon asemănător diamantului (DLC) fără hidrogen pe segmenții pistonului și pe supapele de ridicare, o pompă de ulei cu cilindree variabilă și utilizarea uleiului cu vâscozitate redusă. Toate aceste elemente reduc nivelurile de frecare internă cu 30% în comparație cu un motor cu patru cilindri de putere și performanță echivalente.
Alte tehnologii concepute pentru a maximiza eficiența consumului de combustibil includ sincronizarea variabilă a supapelor (VTC), cu recircularea gazelor de eșapament pentru a îmbunătăți combustia, pompe de ulei cu frecare redusă, pistoane cu cădere mare de presiune și un raport de compresie mai mare.
Un alt element cheie în creșterea eficienței motorului este adoptarea ciclului de combustie Miller, care, combinat cu o turbocompresie eficientă și un sistem Stop/Start avansat, oferă performanțe ridicate ale motorului cu un consum de combustibil și emisii reduse de neegalat.
Prin întârzierea timpului de închidere a supapelor de admisie, temporizarea admisiei în ciclul Miller este îmbunătățită prin cursa de compresie, ceea ce înseamnă că energia termică a combustibilului este transformată în energie cinetică mai eficient decât într-un motor convențional în patru timpi, reducând în același timp pierderile la pompare cauzate de presiunea negativă din tractul de admisie.
Amestecul aer-combustibil la presiune înaltă și temperatură înaltă este răcit de căldura latentă de vaporizare a benzinei injectate direct în cilindru, iar temperatura camerei de ardere este scăzută datorită adoptării canalelor de răcire în pistoane și a supapelor de evacuare umplute cu sodiu, care controlează și detonarea. Aceste tehnologii au făcut posibilă atingerea unui raport de compresie de 13:1 pentru a crește eficiența arderii fără problemele asociate în mod tradițional cu rapoartele de compresie ridicate.
Compresorul este echipat cu un ambreiaj cu deschidere și închidere automată, ceea ce înseamnă că atât eficiența remarcabilă a consumului de combustibil, cât și performanța ridicată a motorului sunt obținute prin decuplarea automată a compresorului la turații mici, de exemplu, în condusul urban.
Injecția directă are numeroase avantaje față de injecția multipunct în motoarele pe benzină. Într-un motor convențional, pe măsură ce turația motorului crește, timpii de deschidere și închidere a supapelor se scurtează progresiv, reducând astfel timpul disponibil pentru injecția de combustibil. Această problemă nu există la motorul DIG-S, deoarece injectorul de înaltă presiune este amplasat direct în camera de ardere: această poziție înseamnă control complet al întregului proces de ardere. Acest lucru îmbunătățește, de asemenea, consumul de combustibil al motorului și crește puterea și cuplul, controlând în același timp emisiile.
În timpul procesului de dezvoltare, inginerii Nissan au optimizat toate componentele periferice utilizate în mașină, cum ar fi alternatorul. Într-o mașină convențională, bateria este reîncărcată de un alternator acționat permanent de cureaua de distribuție. Acest proces de generare a energiei electrice consumă combustibil. Un alternator regenerativ, pe de altă parte, are un sistem inteligent de control care restricționează încărcarea bateriei la momentele în care puterea motorului nu este necesară, cum ar fi în timpul frânării. Alternatorul va opri încărcarea bateriei atunci când vehiculul se deplasează înainte cu accelerația menținută sau la accelerare. În orice caz, cererea de energie electrică este monitorizată constant, astfel încât sistemul va încărca automat bateria atunci când consideră necesar pentru a asigura o încărcare completă în orice moment.
Rezultatul este unul dintre cele mai puternice motoare din segmentul său, cu niveluri de performanță comparabile cu un motor aspirat natural de 1,5 litri, dar cu un consum de combustibil similar cu cel al unui motor de 1,0 litri într-un bloc mai mic și mai ușor decât un motor convențional cu patru cilindri de aceeași cilindree. Noul motor Nissan DIG-S respectă reglementările privind emisiile Euro 5.
Puterea este dezvoltată la 72 kW (98 CP) la 5.600 rpm, iar cuplul este de 142 Nm la 4.400 rpm. Viteza maximă este de 180 km/h (CVT: 178 km/h), cu o accelerație de la 0 la 100 km/h în 11,3 secunde. Consumul de combustibil combinat este de 4,1 l/100 km (CVT: 5,0 l/100 km), în timp ce emisiile de CO2 sunt de 95 g/km pentru versiunea manuală și de 115 g/km pentru CVT. Această cifră impresionantă a emisiilor de CO2 este atinsă la nivelul de echipare Visia, care cântărește mai puțin decât modelele mai bine echipate Acenta (cea mai bine vândută versiune) și Tekna (vârful de gamă). Însă eficiența motorului DIG-S este atât de mare, iar utilizarea restului tehnologiilor PURE DRIVE atât de eficientă, încât toate unitățile cu transmisie manuală, în oricare dintre cele trei finisaje, emit mai puțin de 100 g/km de CO2.
Motivul pentru care noul MICRA este disponibil doar cu motoare pe benzină este simplu: datorită tehnologiei sale avansate, atinge valori ale consumului de motorină, cu avantajele suplimentare ale performanței și rafinamentului similare cu cele ale benzinei, și va fi relativ mai ușor de adaptat la viitoarele reglementări privind emisiile Euro 6. Pe de altă parte, un motor diesel ar necesita modificări semnificative pentru a se adapta la aceste viitoare reglementări, inclusiv un filtru de particule foarte scump, lucru incompatibil cu o mașină de oraș.
Transmisii
Transmisia standard este o cutie de viteze manuală precisă cu cinci trepte, care acționează roțile din față. O transmisie CVT sofisticată este, de asemenea, disponibilă ca opțiune. Această cutie de viteze nou dezvoltată prezintă numeroase progrese tehnologice și este prima cutie de viteze CVT din lume cu un sistem de cutie de viteze subplanetă care realizează o schimbare extrem de lină a treptelor de viteză.
De asemenea, dispune de cel mai mare raport de transmisie, 7,3:1, ceea ce permite transmisiei să combine un răspuns excelent la turații joase cu un consum ridicat de combustibil la viteze mari.
Adoptarea unei cutii de viteze subplanetare permite utilizarea unor scripeți mai mici, ceea ce mărește distanța dintre aceștia, permițând uleiului să circule între ei mai eficient. Acest lucru păstrează calitatea uleiului și reduce frecarea din interiorul cutiei de viteze.
Utilizarea unor componente mai mici, cum ar fi un convertor de cuplu ultra-subțire, permite ansamblului să fie cu 10% mai compact și cu 13% mai ușor decât cutia de viteze anterioară.
Echipamente și finisaje
Micra DIG-S vine cu un set complet de echipamente standard și oferă numeroase caracteristici inovatoare concepute pentru a facilita condusul în oraș. În conformitate cu politica Nissan, obiectivul este de a facilita viața urbană de zi cu zi pentru clienții europeni.
La exterior, diferitele niveluri de echipare sunt recunoscute prin diferențe subtile: modelele Visia au jante din oțel de 14 inch și mânere și oglinzi negre ale ușilor, în timp ce modelele Acenta, cu jante din oțel de 15 inch, au un montant B negru între cele două uși, mânere și oglinzi în culoarea caroseriei și o grilă cromată. Modelele Tekna sunt identificate prin ramele cromate care împodobesc prizele de aer și proiectoarele de ceață și prin jantele din aliaj de 15 inch.
Toate versiunile modelului Micra sunt dotate cu o gamă completă de echipamente de siguranță activă și pasivă, inclusiv ESP în dotarea standard. Toate modelele Micra sunt echipate cu airbag-uri frontale, laterale și cortină, tetiere spate și ABS. Blocarea automată a ușilor în funcție de viteză este, de asemenea, standard.
Servodirecția cu reglare a înclinării, închiderea centralizată, computerul de bord și geamurile electrice față sunt, de asemenea, standard.
Versiunile Acenta, care sunt probabil cele mai bine vândute din gamă, adaugă o cotieră față și un scaun șofer reglabil pe înălțime. Atât volanul, cât și manșonul schimbătorului de viteze sunt îmbrăcate în piele, în timp ce sistemul audio oferă performanțe superioare, datorită unui CD player, patru difuzoare și o conexiune Aux-in. Este inclusă și conectivitate Bluetooth pentru telefoane mobile. Printre caracteristicile practice se numără un cârlig pentru geantă pe scaunul pasagerului, pentru a preveni rostogolirea obiectelor prin cabină atunci când mașina este în mișcare.
Versiunile Tekna adaugă sistemul Nissan Connect, un sistem de infotainment integrat care include un sistem de navigație cu ecran tactil color de cinci inci, conectivitate Bluetooth pentru telefoane mobile, streaming audio pentru dispozitive muzicale externe, conexiuni Aux-in și USB și un sistem cu șase difuzoare.
Sistemul de navigație folosește hărți stradale complete în loc de indicațiile bazate pe săgeți, comune în sistemele mai ieftine, și poate fi programat în până la nouă limbi, inclusiv în limba rusă. Hărțile, care pot fi actualizate cu ușurință prin intermediul unui card SD, acoperă Europa de Vest, Europa de Est și Rusia.
Prin integrarea informațiilor de la senzorii de poziționare și viteză ai vehiculului, sistemul nu este afectat de pierderea semnalului atunci când se trece printr-un tunel sau când mașina este înconjurată de clădiri înalte.
Sistemul încorporează mesaje TMC (Traffic Message Channel), care utilizează un al doilea receptor radio pentru a oferi informații despre trafic sau pentru a raporta incidente pe drumurile principale. Prin procesarea acestor date în timp real, sistemul sugerează rute alternative mai rapide, economisind timp și reducând emisiile. Standard la modelele Tekna, Nissan Connect este opțional la modelele Acenta.
Alte dotări standard ale modelului Tekna includ faruri și ștergătoare automate, oglinzi rabatabile electric conectate la cheia inteligentă opțională (o caracteristică foarte neobișnuită la o mașină de oraș), un buton de pornire/oprire a motorului și un afișaj cu informații pe panoul de bord. Pe lângă furnizarea de informații despre consumul de combustibil, autonomia și temperatura exterioară, computerul de bord oferă informații în timp real despre economiile de CO2 datorită sistemului Stop/Start. Echipamentele opționale includ sistemul Smart Key, o caracteristică rară la o mașină de oraș, care încorporează un buton de pornire/oprire a motorului.
Un alt exemplu al modului în care Nissan a devenit un pionier în furnizarea de echipamente de înaltă tehnologie este inovatorul sistem de asistență la parcare Parking Slot Measurement (PSM), extrem de ușor de utilizat și oferit standard la versiunile Tekna și ca opțiune la Acenta.
Reflectând orientarea urbană a modelului Micra, PSM ajută șoferul să calculeze dacă un spațiu de parcare de pe șosea este suficient de mare. Când șoferul localizează un loc de parcare, poate activa PSM folosind un buton de pe bord și poate utiliza indicatorul de pe partea laterală a spațiului ales pentru a indica ce parte a vehiculului să analizeze.
La viteze sub 25 km/h, senzorii scanează spațiul disponibil și vă sfătuiesc dacă este necesară parcarea acolo, prin intermediul unui avertisment pe afișajul tabloului de bord. Afișajul va afișa „OK” dacă spațiul depășește lungimea mașinii cu 100 cm sau mai mult, un avertisment „DIFICIL” dacă spațiul este cu între 60 și 99 cm mai mare decât cel al modelului Micra și un avertisment „NERECOMANDAT” dacă spațiul rămas este mai mic de 60 cm. Decizia finală de a parca aparține apoi șoferului...
Aceste niveluri de toleranță pot fi ajustate pentru a se potrivi nivelului de îndemânare al șoferului în funcție de trei niveluri: Amator, Normal și Expert. Senzorii sunt programați să detecteze bare de remorcare uniforme, conuri de trafic sau obiecte de dimensiuni similare. Când Micra este echipată cu PSM, aceasta include și senzori de asistență la parcarea cu spatele. Acești senzori produc semnale sonore și vizuale pentru a indica distanța până la un alt vehicul parcat în spate sau lângă un perete. Micra este singura mașină din segmentul său echipată cu sistemul PSM.
Printre opțiunile disponibile, una dintre cele mai căutate va fi, fără îndoială, acoperișul din sticlă, care acoperă practic întreaga secțiune superioară a mașinii, între parbriz și montanții B, și practic întreaga lățime a acoperișului. Acest acoperiș transformă iluminatul din habitaclul Micrei, oferind un flux de lumină naturală. Acoperișul are un parasolar interior integrat pentru situațiile în care soarele este prea puternic și poate afecta confortul.
Echipament standard principal
Visia
Airbag-uri frontale, laterale și cortină
ESP
ABS
Oprire/Pornire
Servodirecție
Închiderea ușilor în funcție de viteză
Aer condiționat manual
Calculator de bord
Închidere centralizată cu telecomandă
04 aug. 25