În mijlocul scăderii vânzărilor de mașini din cauza crizei, sectorul hibrid dă dovadă de noroc și prezintă o ușoară îmbunătățire. Deși aspectele economice rămân principalul aspect la achiziționarea unui vehicul, mulți deja se alătură trenului economisirii energiei și optează pentru mediu. Lumea auto a resimțit loviturile crizei globale, dar viitorul se îndreaptă spre un prototip de mașină care să îmbine designul, economia și utilitatea.
În contextul pesimismului generalizat, obținut prin recesiuni economice, există încă motive să gândim ecologic, mai ales când vedem că vehiculele hibride își mențin nivelurile de vânzări. Dintre mărcile care comercializează prototipuri ecologice, Toyota a înregistrat cea mai mare creștere cu modelul său inovator Pirus, în timp ce, pe de altă parte, cifrele de vânzări ale Honda Civic Hybrid nu au fost la fel de încurajatoare pentru producătorii săi. Lexus, una dintre mărcile de top din acest domeniu, cu până la trei modele hibride, LS 600h, GS 450h și RX 400h, și-a menținut nivelurile de vânzări. La doar un pas de hibride se află mașinile ecologice, care la Citroën reprezintă 50% din gama sa..
În timp ce unii prevăd că viitorul se află în mâinile acestui tip de mașină și că este pur și simplu o chestiune de timp și încredere, mulți alții încă caută putere și economie atunci când achiziționează un vehicul nou. Hibridele arată similar cu o mașină convențională. Diferența constă în interiorul lor, unde se utilizează mai mult de o sursă de alimentare, combinând un motor cu ardere internă și un motor electric pentru a optimiza performanța.
Când motorul cu ardere internă funcționează, acesta funcționează la eficiență maximă. Dacă se generează mai multă energie decât este necesar, motorul electric acționează ca un generator și încarcă bateriile sistemului. În alte situații, funcționează doar motorul electric, utilizând energia stocată în baterie.
{youtube}evZ-C8fVrP4{/youtube}
Ca regulă generală, vehiculele hibride funcționează cu electricitate stocată în baterii la viteze mici, cum ar fi în oraș, iar atunci când este nevoie de mai multă putere, intervine motorul convențional. Pe lângă aspectele ecologice și de mediu, aceste mașini oferă o serie de avantaje în ceea ce privește performanța și manevrabilitatea, inclusiv o experiență de condus practic silențioasă, precum și o fluiditate și o ușurință în utilizare sporite. În plus, se reîncarcă mai rapid, reduc semnificativ consumul de combustibil și emit emisii de CO2 mult mai mici decât mașinile convenționale.
În prezent, doar trei mărci, Honda, Lexus și Toyota, comercializează un model de acest tip în Spania, dar faptul că restul firmelor au anunțat lansarea în curând a unor mașini similare confirmă puterea acestui sector, unde producătorii sunt implicați pe deplin în dezvoltarea de noi prototipuri, cum ar fi Honda, care și-a anunțat recent planurile de a lansa o mașină sport hibridă în 2010, bazată pe concept car-ul CR-Z.
Însă nu toată realitatea este atât de favorabilă creării hibridelor, deoarece cea mai mare problemă a lor este costul. Bateriile pe care le folosesc sunt foarte scumpe, motiv pentru care se studiază deja posibilitatea încorporării unor baterii cu aer comprimat pentru a le înlocui pe cele actuale. Noul sistem, rezultat al cercetărilor unui lucrător de la Institutul Federal Elvețian de Tehnologie, stochează energia folosind pistoanele motorului pentru a comprima aerul.
Această nouă tehnologie ar putea economisi aceeași cantitate de combustibil ca și mașinile hibride actuale care funcționează pe benzină și electricitate, dar ar fi semnificativ mai ieftină. Acest aer comprimat este apoi utilizat pentru a acționa pistoanele și a propulsa vehiculul. Conform estimărilor inițiale, acest sistem ar reprezenta un cost suplimentar de doar 20%, comparativ cu 200% necesar pentru hibridele actuale.
Ideea nu este nouă. Provocarea este atingerea eficienței. Rezervoarele de aer comprimat stochează mult mai puțină energie decât bateriile electrice, iar acest lucru limitează economiile de energie. Propunerea șefului echipei de cercetare, inginerul Lino Gazella, este de a valorifica energia pneumatică în locul energiei de frânare.
Gazella înlocuiește un motor pe benzină de doi litri cu un motor mai mic, de 750 de mililitri. Acesta folosește aer comprimat pentru accelerare. Aerul dens furnizează oxigen pentru a arde mai mult combustibil, o tehnică numită supercompresie.
În plus, mașinile cu aer comprimat puteau parcurge până la 1.280 de kilometri cu o singură încărcare și se reîncărcau în mai puțin de trei minute. Dar va trebui să așteptăm pentru a vedea acest proiect devenind realitate, deși viitorul pare mai ecologic și vine în lumea auto pentru a-și lua rămas bun de la fumul negru.
04 aug. 25