A treia generație a modelului Skoda Octavia utilizează motoare pe benzină și diesel nou dezvoltate. Comparativ cu predecesoarele sale, emisiile au fost reduse cu până la 23%. Vor fi disponibile în total opt motoare: patru motoare TSI pe benzină și patru motoare diesel TDI common-rail.
Aceste opt grupuri motopropulsoare variază de la motorul 1.2 TSI de 63 kW până la motorul 1.8 TSI de înaltă performanță cu 132 kW. Versiunea sustenabilă GreenLine a noii Octavia, un 1.6 TDI cu 81 kW, are o cifră de emisii de CO2 de doar 89 g/km și consumă mai puțin de 3,4 litri de motorină la 100 km. În țările UE, toate motoarele - cu excepția modelelor de bază - sunt echipate standard cu un sistem start/stop și recuperarea energiei de frânare prin intermediul generatorului-demaror (modelele Green tec/GreenLine). Transmisiile includ o transmisie manuală sau automată cu dublu ambreiaj DSG.
Patru motoare pe benzină, de la 63 la 132 kW
Motoarele pe benzină ale noii Škoda Octavia sunt motoare turbo și cu injecție directă, cu un design cu patru cilindri și patru supape.
Motorul pe benzină de bază al modelului Octavia este 1.2 TSI, cu 63 kW (86 CP) și un consum combinat de combustibil de 5,2 l/100 km și emisii de CO2 de 119 g/km. Turbocompresorul produce un cuplu maxim de 160 Nm (la 1.400 până la 3.500 rpm). Acest motor este cuplat la o transmisie manuală cu 5 trepte.
Versiunea îmbunătățită de performanță 1.2 TSI tec Green, care include un sistem start/stop și recuperarea energiei la frânare, atinge o putere de 77 kW (105 CP) și este și mai economică, cu un consum combinat de combustibil de 4,9 l/100 km și emisii de CO2 de 114 g/km. Motorul TSI oferă un cuplu maxim de 175 Nm între 1.400 și 4.000 rpm. Ca alternativă la transmisia manuală cu șase trepte, este disponibilă o transmisie automată DSG cu șapte trepte.
Motorul 1.4 TSI Greentec, cu o putere de 103 kW (140 CP), poate fi combinat cu o transmisie manuală cu șase trepte sau cu o transmisie automată DSG cu șapte trepte. Consumul de combustibil al modelului 1.4 TSI este de 5,3 l/100 km, iar emisiile de CO2 sunt de 121 g/km atunci când este combinat cu o transmisie manuală și tehnologia Start/Stop. Motorul atinge cuplul maxim de 250 Nm la 1.500 și 3.500 rpm.
Cel mai puternic motor pe benzină al modelului Octavia este motorul 1.8 TSI Greentec, cu 132 kW (180 CP). Cuplul maxim de 250 Nm este disponibil între 1.250 și 5.000 rpm. Combinat cu o transmisie DSG cu 7 trepte, consumul de combustibil este de 5,7 l/100 km, iar emisiile de CO2 sunt de 131 g pe kilometru.
Motoare diesel TDI cu un cuplu de până la 320 Nm
Toate motoarele diesel ale noii Octavia sunt motoare TDI cu injecție directă, cu patru cilindri și tehnologie cu patru supape.
Motorul diesel de bază pentru noua Octavia este modelul 1.6 TDI cu 66 kW (90 CP), cu un consum combinat de combustibil de 4,1 l/100 km și emisii de CO2 de 109 g pe kilometru.
Modelul 1.6 TDI Greentec, cu motor start/stop de 77 kW (105 CP) și transmisie manuală cu cinci trepte, atinge un consum de combustibil de 3,8 l/100 km, cu emisii de CO2 de 99 g/km. Motorul oferă un cuplu maxim de 250 Nm la o turație cuprinsă între 1.500 și 2.750 rpm. Pe lângă transmisia manuală, acest motor poate fi comandat și cu transmisia automată DSG cu șapte trepte.
Versiunea 1.6 TDI GreenLine de 81 kW (110 CP) este cel mai economic motor diesel, emițând doar 89 g/km de CO2 și consumând doar 3,4 l/100 km. Este disponibilă cu o transmisie manuală cu șase trepte.
Cel mai puternic motor diesel pentru noua Octavia este modelul 2.0 TDI Greentec de 110 kW (150 CP). Acest motor de înaltă performanță, cu o transmisie DSG cu șase trepte, atinge valori ecologice excelente, cu un consum de combustibil de doar 4,5 l/100 km și emisii de CO2 de 119 g/km. În plus, motorul se remarcă prin caracteristicile sale excelente de funcționare. Cuplul său maxim de 320 Nm este livrat între 1.750 și 3.000 rpm. Clienții pot alege între o transmisie manuală cu șase trepte și o transmisie automată DSG cu dublu ambreiaj.
Noua generație de motoare EA211
Noile motoare EA211 sunt mai compacte decât predecesoarele lor, EA111 și EA211, oferind mai mult spațiu interior. Poziția de montare a motorului a fost, de asemenea, optimizată. La fel ca în cazul motoarelor diesel, motoarele pe benzină sunt montate cu partea de evacuare orientată spre spate și înclinată la un unghi de 12 grade.
Greutatea acestor motoare pe benzină din aluminiu turnat sub presiune este de doar 97 kg pentru modelul 1.2 TSI și de 106 kg pentru modelul 1.4 TSI. Comparativ cu motoarele EA111, aceasta reprezintă o reducere de până la 22 kg. Arborele cotit este cu 20% mai ușor, iar bielele au pierdut 30% din greutate.
Motorul pe benzină EA211 este echipat cu un sistem modern de răcire cu dublu circuit. Aceasta înseamnă că un circuit de temperatură înaltă cu o pompă de răcire acționată mecanic răcește motorul de bază, în timp ce un circuit de temperatură joasă circulă prin intercooler și carcasa turbocompresorului. Circuitul chiulasei încălzește interiorul cabinei. Galeria de evacuare este integrată în chiulasă, permițând motorului să se încălzească mai rapid și acestei călduri să treacă mai repede în cabina pasagerilor. La sarcini mari, gazele de eșapament sunt răcite de lichidul de răcire, reducând consumul de combustibil.
Motoarele diesel din seria EA288 sunt deosebit de economice. Comparativ cu generația anterioară, consumul de combustibil a fost redus cu până la 0,8 l/100 km. Componentele cheie, precum evacuarea, sistemul de injecție, sistemele de supraalimentare și intercoolerul, au fost îmbunătățite. Componentele de post-tratare a gazelor de eșapament, precum convertorul catalitic de oxidare și filtrul de particule diesel, sunt acum amplasate mai aproape de motor.
Noile motoare diesel dispun și de un management termic inovator. În timpul fazei de încălzire a motorului, circuite separate răcesc chiulasa și blocul motor, permițând motoarelor să atingă mult mai rapid temperatura de funcționare.
04 aug. 25