DS3 este cel mai recent model Citroën care încorporează această familie de motoare. Propulsat de un motor VTi 82, disponibil și la Citroën C3, dezvoltă 82 CP (60 kW) la 5.750 rpm și atinge un consum de combustibil de 4,5 l/100 km, cu o cilindree de 1199 cm3. Emisiile de CO2 au fost reduse la 104 g/km.
Motoarele PureTech oferă performanțe ridicate, combinate cu un consum de combustibil și emisii de gaze cu efect de seră foarte reduse. Specificațiile lor au necesitat o revoluție în designul mecanic, stipulând o putere specifică de 50 kW (68 CP) pe litru, cu o îmbunătățire semnificativă a eficienței motorului. În plus, motorul PureTech trebuia să fie mai ușor și mai compact decât predecesoarele sale.
Eficiența sporită este obținută datorită unei configurații cu două arbori cu came în chiulasă, cu patru supape pe cilindru, acționate direct de tacheți mecanici, pentru o eficiență sporită a consumului de combustibil și performanțe îmbunătățite. Arborii cu came de admisie și evacuare dispun de o distribuție hidraulică continuu variabilă, oferind o mai mare ușurință în utilizare la viteze mici și medii și un consum optimizat de combustibil.
Un alt punct culminant este reducerea vibrațiilor și a zgomotului la versiunea VTi 82, obținută datorită unui arbore de echilibrare în sens invers. În cele din urmă, sistemul de management electric optimizează încărcarea bateriei prin funcționarea liberă a alternatorului, care este utilizată la maximum atunci când nu este necesar pentru furnizarea de energie.
Pentru a obține aceste rezultate, dezvoltarea a necesitat multiple evoluții, inclusiv: reducerea dimensiunilor, alegerea unui motor cu trei cilindri în loc de unul cu patru cilindri, reducerea greutății și un design mai compact, reducerea frecării interne și optimizarea combustiei.
Cincizeci și două de brevete au fost depuse pentru dezvoltarea acestei noi generații de motoare: 23 legate de arhitectura motorului, 20 de controlul motorului și 9 de procese și unelte specifice de fabricație.
Puretech, cilindree mai mică, dar performanță mai mare
Pe lângă îmbunătățirile aduse greutății și frecării, tehnologia de reducere a dimensiunilor reduce semnificativ consumul de combustibil și emisiile de CO2. Aplicată cu succes la alte motoare pe benzină și diesel, utilizarea sa este și mai relevantă în această gamă de motoare. Acestea vor fi montate pe vehicule mai ușoare, contribuind la reducerea emisiilor medii ale Citroën.
Alegerea unui motor cu 3 cilindri în locul unui motor cu 4 cilindri oferă multiple avantaje: pierderi reduse prin frecare, mai puține piese mobile, greutate redusă și dimensiuni compacte care ajută la limitarea consumului de combustibil.
Datorită reducerii numărului de cilindri și reproiectării diverselor componente mecanice, reducerea greutății, comparativ cu motoarele înlocuite, este de 25 kg pentru motorul VTi 68 și de 21 kg pentru versiunea VTi 82, ceea ce reprezintă o reducere de peste 20%, pentru motorul asamblat și fără accesorii (alternator, motor de pornire etc.).
Chiulasele sunt fabricate din aliaj ușor, datorită unui proces specific de turnare numit PMP (turnare cu percuție). Integrarea diferitelor funcții limitează greutatea și dimensiunile. Galeria de evacuare este integrată direct în chiulasă, permițând o reducere a numărului de piese și a greutății. Modulul integrat de ieșire a circuitului de răcire și suportul superior al motorului se numără printre piesele care provin direct de la turnătoria din Charleville. Fabricate din aluminiu turnat sub presiune, cămășile carterului sunt introduse în timpul procesului de turnare din Mulhouse. Acest motor este mai compact decât generația anterioară, cu o lățime de aproape 100 mm și o înălțime de 70 mm, inclusiv accesoriile.
Deciziile de proiectare pentru familia de motoare PureTech au dus la modificări ale mai multor componente cheie pentru a reduce pierderile mecanice datorate frecării, care reprezintă aproximativ 20% din consumul de energie al unui motor. Principalele părți afectate sunt arborele cotit, în special datorită dimensiunilor sale și deplasării cămășilor pistonului. Bolțurile pistonului, segmenții pistonului și tijele de împingere ale curelei de distribuție sunt echipate cu un strat de acoperire cu frecare redusă (DLC - Diamond Like Carbon) pentru a limita frecarea. Pompa de ulei cu cilindree variabilă, reglată, asigură o alimentare permanentă cu presiune optimă de lubrifiere, reducând astfel frecarea asociată cu funcționarea pompei cu 30%. Cureaua de distribuție umedă, integrată într-un carter, are o durată de viață similară cu cea a vehiculului. Această tehnologie contribuie, de asemenea, la funcționarea sa silențioasă. Aceste îmbunătățiri fac din motorul PureTech noul punct de referință din categorie în ceea ce privește frecarea, cu o reducere totală de aproximativ 30%.
Sistemul de ardere, elementul principal în ceea ce privește consumul de combustibil și emisiile, permite exploatarea completă a majorității tehnologiilor integrate ale motorului. Raportul alezaj-cursă a fost ales pentru a optimiza compromisul dintre eficiența intrinsecă a sistemului de ardere și pierderile prin frecare ale motorului. Aerodinamica internă (formele conductelor de admisie, coroana pistonului și camera de ardere, cu un raport de compresie de 11 la 1) a fost optimizată pentru a permite sistemului de ardere să funcționeze cu rate IGR (Recirculare Internă a Gazelor) ridicate, ceea ce reduce consumul de combustibil și emisiile de poluanți.
Pentru a reduce timpul de încălzire a motorului, s-a utilizat sistemul „Split Cooling”. Inițial, cu motorul rece, circuitele de răcire ale blocului cilindrilor și chiulasei sunt separate pentru a optimiza creșterea temperaturii. Acest lucru are două avantaje: reduce emisiile de CO2, care sunt mai mari atunci când motorul este rece, și permite încălzirea mai eficientă a habitaclului. Pentru o eficiență maximă, convertorul catalitic cu 3 căi este instalat la ieșirea din motor și este echipat cu doi senzori.
Prețuri Citroën C3
Preț de vânzare recomandat pentru Peninsula și Insulele Baleare (TVA, tranzacție promoțională, taxă de înmatriculare și transport incluse).
Preț maxim recomandat
Citroën C3 VTi 68 Attraction 10.350 €
Citroën C3 VTi 68 Tonic 11.480 €
Citroën C3 VTi 82 Tonic 11.940 €
Citroën C3 VTi 82 Collection 12.500 €
Prețuri Citroën C-Elysée
Preț de vânzare recomandat pentru Peninsula și Insulele Baleare (TVA, tranzacție promoțională, taxă de înmatriculare și transport incluse).
Preț maxim recomandat
Citroën C-Elysée VTi 72 Seduction 11.650 EUR
Citroën C-Elysée VTi 72 Exclusive 12.750 EUR
Prețuri Citroën DS3
Preț de vânzare recomandat pentru Peninsula și Insulele Baleare (TVA, taxă de înmatriculare și transport incluse).
Preț maxim recomandat
Citroën DS3 VTi 82 Design 15.330 €
04 aug. 25