Audi creează un motor diesel și mai sportiv datorită dezvoltării biturbo-ului electric, o tehnologie care adaugă un compresor electric suplimentar la turbocompresorul alimentat de gazele de eșapament.
Motoarele TDI își obțin puterea din presiunea de supraalimentare generată de turbocompresor, o presiune care depinde de energia gazelor de eșapament. Datorită biturbo-ului electric, motorul nu mai este dependent de energia gazelor de eșapament. Compresorul său electric suplimentar, aranjat în serie, permite reglarea presiunii de supraalimentare și atinge un cuplu ridicat chiar și la turații mici ale motorului.
Cum funcționează biturbo în detaliu
În loc de o roată de turbină, acest nou motor diesel include un mic motor electric care accelerează roata compresorului cu o putere maximă de 7 kW până la viteza maximă în doar 250 ms.
Compresorul electric este amplasat în spatele intercoolerului de aer de supraalimentare. La turații foarte mici ale motorului și, prin urmare, cu energie redusă a gazelor de eșapament la turbocompresorul principal, supapa de bypass se închide, deviind aerul către compresorul electric. Acest compresor poate fi integrat flexibil și compact în diverse concepte de turbocompresor.
Caracteristicile noului motor 3.0 V6 integrat în Audi A6 TDI Concept
Motorul V6 3.0 oferă conceptului Audi A6 TDI o putere maximă de 326 CP (240 kW) și un cuplu maxim de 650 Nm, disponibil între 1.500 și 3.500 rpm.
Compresorul electric suplimentar completează curba de cuplu sub acest interval și asigură un răspuns rapid și flexibil. Astfel, conceptul Audi A6 TDI accelerează de la 60 la 120 km/h în doar 8,3 secunde, funcționând în treapta a șasea.
Unul dintre cele mai pozitive aspecte ale acestui nou motor diesel twin-turbo este faptul că presiunea de supraalimentare este disponibilă imediat după fiecare schimbare de viteză, datorită acțiunii combinate a celor două turbocompresoare.
Totuși, ceea ce impresionează cel mai mult la cele două prototipuri tehnice este livrarea rapidă, aproape imediată a puterii, chiar și la turații joase. Aceasta economisește mult timp la schimbarea treptelor de viteză inferioare și menține turațiile scăzute. Șoferii mai sportivi vor aprecia în special agilitatea la depășiri și puterea spontană la ieșirea din viraje.
Aplicarea noului motor twin-turbo
Turbo-ul electric este potrivit pentru utilizarea în multe serii de modele Audi, atât pentru motoarele diesel, cât și pentru cele pe benzină. Aplicarea sa la motoarele TDI va fi lansată în curând în producția de serie.
Energia necesară pentru funcționarea compresorului electric este obținută în mare parte fără consum de combustibil datorită recuperării în timpul fazelor de decelerare.
Vehiculul este alimentat de o rețea electrică independentă de 48V, cu propria baterie litiu-ion amplasată în portbagaj și un modul electronic de putere. Un transformator CC/CC conectează vehiculul la sistemul electric de bord de 12V.
Noua rețea secundară de 48V oferă avantaje semnificative. Poate furniza mai multă putere decât rețeaua de 12V încălzitoarelor termoelectrice, frânelor spate electromecanice sau sistemelor auxiliare ale motorului, cum ar fi pompele de ulei și apă. Tensiunea mai mare are ca rezultat și curenți mai mici; acest lucru permite secțiuni transversale ale cablurilor mai mici, reducând astfel greutatea.
Alte modele cu motor biturbo: conceptul Audi RS 5 TDI
Motorul V6 biturbo este utilizat și în conceptul Audi RS 5 TDI. Motorul biturbo al acestui model Audi dezvoltă 385 CP (283 kW), iar cuplul său maxim atinge 750 Nm între 1.250 și 2.000 rpm. De pe loc, compresorul electric completează sistemul twin-turbo și oferă un cuplu imens. Dacă șoferul continuă să apese pedala de accelerație, motorul atinge 100 km/h în aproximativ 4 secunde.
04 aug. 25