Peugeot: Nova geração de motores de três cilindros

A nova geração de motores de 3 cilindros chega a Peugeot, que é uma verdadeira revolução em termos de consumo e emissões de CO2, mantendo um alto nível de benefícios.

Apresentados inicialmente no 208, esses motores, conhecidos internamente como EB, foram inteiramente desenvolvidos pelo Grupo PSA. São o resultado de um ambicioso conjunto de especificações lançado em 2008, que visava reduzir as emissões de CO2 e o consumo de combustível, melhorar a compactação e otimizar o peso, além de oferecer um alto nível de desempenho garantido por uma potência específica de no mínimo 50 kW/litro. Portanto, em comparação com um motor de 4 cilindros de potência equivalente, o peso dos novos motores VTi de 3 cilindros e 1,2 litro foi reduzido em 21 kg, enquanto o consumo de combustível e as emissões de CO2 diminuíram em 25%.

Tecnologias Eficientes.
As perdas por atrito representam cerca de um quinto da potência consumida por um motor e, consequentemente, são uma área de desenvolvimento muito importante. Assim, nos novos blocos EB, essas perdas foram reduzidas em 30% graças ao uso de diversas tecnologias:

Revestimento de carbono tipo diamante (DLC) em pinos de pistão, anéis e tuchos.

- Correia de distribuição úmida integrada no cárter, que melhora o silêncio de funcionamento e cuja vida útil é equivalente à do próprio carro.

- desalinhamento do pistão

Como se tudo isso não bastasse, a combustão foi otimizada através da melhoria da aerodinâmica das câmaras (dutos de admissão, cabeçotes dos pistões) e da adaptação da ignição para operação com alta porcentagem de gases residuais (GRI).

O cabeçote, feito de liga de alumínio, possui quatro válvulas por cilindro, incorporando injeção indireta multiponto e comando de válvulas variável contínuo (VVT) tanto na admissão quanto no escape. Além disso, este cabeçote é fabricado utilizando o processo PMP – um processo de moldagem por perda realizado na fábrica de Charleville – uma das poucas no mundo capaz de um sistema de fabricação tão sofisticado. Este processo industrial reduz o número de peças e o tamanho total; nos motores EB, o coletor de escape, o módulo de saída de arrefecimento e os suportes do motor são integrados ao cabeçote.

Os novos motores de 3 cilindros contam com uma bomba de óleo de fluxo variável controlada eletronicamente, que opera na pressão ideal. Além disso, para garantir que o motor atinja a temperatura ideal de funcionamento o mais rápido possível e, assim, reduzir as emissões de CO2, ele utiliza um sistema de arrefecimento dividido. Isso significa que, durante a partida, o cabeçote e o bloco do motor operam com circuitos de arrefecimento separados, permitindo que este último aqueça mais rapidamente. Adicionalmente, o motor 1.2L VTi está equipado com um eixo balanceador contrarrotativo que melhora o conforto acústico e a redução de vibrações.

A combinação da arquitetura redesenhada e desta nova geração de motores de 3 cilindros permite que o 208 ofereça uma gama de motores a gasolina com emissões de CO2 a partir de 99 g/km e consumo de 4,3 l/100 km no ciclo combinado, representando uma redução de 46 g/km e 2 l/100 km para o motor de entrada. Estes motores de aspiração natural e injeção indireta desenvolvem, respetivamente nos casos do 1.0 l VTi e do 1.2 l VTi, uma potência máxima de 50 e 60 kW (68 e 82 cv) às 6.000 rpm e um binário máximo de 95 Nm às 3.000 rpm e 118 Nm às 2.750 rpm.

A pasta contendo as 52 patentes registradas para esta nova família de motores demonstra claramente a expertise industrial e tecnológica empregada. Dessas patentes, 23 referem-se à arquitetura do motor e seus periféricos, 20 ao controle do motor e as 9 restantes a processos e ferramentas de fabricação específicos.

Um motor de 3 cilindros que antecipa regulamentações futuras.

Ao longo de 2013, a gama 208 será também completada com a chegada de uma versão STOP & START do motor 1.2 l VTi que, equipado com uma caixa de velocidades com assistência à condução, reduzirá as suas emissões de CO2 para 95 g/km.

Posteriormente, e seguindo uma evolução constante, outros desenvolvimentos como a turbocompressão e a injeção direta surgiriam. De fato, desde o início de seu desenvolvimento, esses motores foram projetados para atender às futuras regulamentações, em particular, a Euro 6.