O novo Porsche 911 GT3 RS está equipado com o grau máximo de tecnologia da concorrência, mas também é aprovado para a estrada e adequado para a condução diária.
Com um tempo por passeio por sete minutos e vinte segundos, o novo Porsche 911 GT3 RS excede o registro histórico do suporte de apoio GT, que foi em sete minutos e vinte segundos.
O 911 GT3 RS é impulsionado por um motor de seis cilindros e quatro litros, com 500 cavalos de potência e 480 Newton/Meter of máximo de par, combinado com uma transmissão PDK. Este motor faz com que o carro acelere de 0 a 100 km/h em 3,3 segundos e de 0 a 200 km/h em 10,9. Seu consumo médio de combustível é de 12,7 l/100 km. Ele incorpora funções especiais, como a execução de "câmeras neutras" (que é comparável a pressionar a embreagem em uma caixa de câmbio manual convencional) e o limitador de velocidade por meio do botão de velocidade do poço, adaptado para o uso na competição.
O 911 GT3 RS também é mais leve. Seu telhado é magnésio; A fibra de carbono é usada para o motor e o capuz do tronco. Outros componentes da luz são feitos de materiais alternativos. Assim, o modelo RS é dez quilos mais leves que o Porsche 911 GT3. Por outro lado, esse teto abaixa o centro de gravidade do Deportivo, o que melhora seu excelente dinamismo lateral.
O corpo é o do 911 Turbo e acentua sua aparência à de um carro de corrida, graças à adição de peças aerodinâmicas específicas do RS. O lábio do spoiler frontal, que se alça até quase tocar na estrada, e o grande spoiler traseiro reforça sua aparência esportiva. Uma baixa redução de 30 centímetro se estende ao longo da parte central do capô e do teto de magnésio, em uma piscadela estilística para a fenda dos modelos clássicos 911, com motores refrigerados por ar.
Outra característica distinta é o duto de ventilação dos degraus da roda dianteira, que se estende ao topo das barbatanas, como em carros de competição pura. Isso aumenta a carga aerodinâmica no eixo dianteiro.
O chassi 911 GT3 RS foi ajustado para aumentar sua precisão. O eixo traseiro direcional e o Porsche Torque Vectoring Plus, com um diferencial autoblocante no eixo traseiro, aumenta a agilidade do Porsche 911 GT3 Rs. Além disso, a maior largura de ambos os eixos fornece maior estabilidade do que a do 911 GT3, algo que é acentuado pelo uso de pneus mais largos do que qualquer outro modelo serial Porsche 911.
O design de interiores do Porsche 911 GT3 RS
O Porsche 911 GT3 RS possui vários elementos em Alcántara e é baseado no atual 911 GT3. Como novidade, ele incorpora assentos de bacquita, com base nos assentos de carbono usados em 918 Spyder.
Porsche 911 GT3 RS
O 911 GT3 RS incorpora o pacote esportivo do clube como padrão, que tem arcos de segurança parafusados atrás dos bancos dianteiros, a preparação para colocar um cortoriente, um cinto de segurança de seis pontos para o motorista e o extintor com seu suporte à montagem (esses dois últimos elementos são oferecidos separadamente).
Além disso, o pacote Sport Chrono que incorpora, além dos cronômetros integrados, o aplicativo Porsche Track Precision para smartphones pode ser configurado. O aplicativo Reck Precision pode ser usado para medir automaticamente os tempos por retorno, através do GPS e para registrar os dados de vários parâmetros de direção no smartphone, como velocidade do veículo, aceleração lateral ou acelerações e convulsões e desacelerações na direção da marcha.
Com este aplicativo, o driver pode gerenciar os dados e compartilhá -los e compará -los com os de outros pilotos.
O 911 GT3 RS já está disponível e as primeiras unidades chegarão em maio de 2015. O preço final na Espanha é de 208.509 euros.
