De Volkswagen XL1 overtuigt met zijn lage brandstofverbruik van slechts 0,9 l/100 km. Dankzij het plug-in hybride systeem biedt de tweezitter bovendien een actieradius tot 50 kilometer in puur elektrische modus, zonder uitstoot (lokaal). Qua design kenmerkt de Volkswagen XL1 zich door een laag gewicht (795 kg), perfecte aerodynamica (Cw 0,189) en een laag zwaartepunt (1.153 mm hoog). Een slank vermogen van 6,2 kW / 8,4 pk is dan ook voldoende voor deze efficiënte Volkswagen om met een constante snelheid van 100 km/u over vlak terrein te rijden. In elektrische modus heeft de Volkswagen slechts minder dan 0,1 kWh nodig om meer dan een kilometer af te leggen.
Het plug-in hybride systeem in de XL1 bestaat uit een tweecilinder TDI-motor (35 kW / 48 pk), een elektromotor (20 kW / 27 pk), een zeventraps automatische transmissie met dubbele koppeling (DSG) en een lithium-ionaccu (capaciteit: 5,5 kWh). Dankzij dit systeem verlaagt de nieuwe Volkswagen XL1 zijn CO2-uitstoot tot 21 g/km. Indien nodig accelereert de XL1 in slechts 12,7 seconden van 0 naar 100 km/u en bereikt hij een (begrensde) topsnelheid van 160 km/u.
Geschiedenis van de XL1 Concept
De XL1 is de derde concept car die Volkswagen produceert in lijn met zijn één-liter strategie. Dr. Ferdinand Piëch, voorzitter van de Raad van Commissarissen van Volkswagen AG Group, had rond de eeuwwisseling een visie: een complete, alledaagse auto in serieproductie produceren met een brandstofverbruik van slechts 1,0 liter per 100 km. Met de XL1 is deze visie werkelijkheid geworden. De carrosserie van de nieuwe XL1 is niet alleen efficiënter, maar biedt ook een groter dagelijks gebruiksgemak dan de twee vorige concepten: terwijl de stoelen in de één-liter auto die in 2002 en in de L1 in 2009 werden gepresenteerd, ten opzichte van elkaar waren geplaatst voor aerodynamische doeleinden, biedt de nieuwe XL1 twee parallelle stoelen, lichtjes verschoven, zoals bijna gebruikelijk is.
Korter dan een Polo, platter dan een Porsche Boxster. De XL1 is 3.888 mm lang, 1.665 mm breed en slechts 1.153 mm hoog. Voor autonormen zijn dit unieke afmetingen. Ter vergelijking: een Polo is qua lengte (3.970 mm) en breedte (1.682 mm) vergelijkbaar, maar aanzienlijk hoger (1.462 mm). Zelfs een echte sportwagen zoals de huidige Porsche Boxster is nog steeds 129 millimeter hoger (1.282 millimeter).
CFRP en aluminium: de materialen van de XL1
De XL1 is grotendeels gemaakt van lichtgewicht, sterk koolstofvezelversterkt kunststof (CFRP). De monocoque, alle exterieurbevestigingen en functionele elementen zoals de stabilisatorstangen zijn gemaakt van CFRP. Om dit te bereiken, geeft Volkswagen de voorkeur aan CFRP-componenten, die worden geproduceerd met behulp van het RTM-proces (Resin Transfer Molding). De dichtheid en het soortelijk gewicht van dit materiaal bedragen respectievelijk slechts ongeveer 20 procent van die van een vergelijkbare stalen buitenschaal. Desondanks vertonen de CFRP-componenten een vergelijkbare stijfheid en sterkte als vergelijkbare stalen of aluminium componenten. En toch zijn de buitencomponenten van de XL1 slechts 1,2 mm dik.
Deze Volkswagen weegt slechts 795 kilogram. De aandrijfeenheid weegt 227 kilogram, het chassis 153 kilogram, de uitrusting 80 kilogram (inclusief beide stoelen) en de elektronica 105 kilogram. De resterende 230 kilogram komt overeen met het gewicht van de CFRP-carrosserie, inclusief de vouwdeuren, de voorruit van veiligheidsglas en de robuuste monocoque. In totaal is 21,3 procent van de nieuwe XL1 , oftewel 169 kilogram, gemaakt van CFRP. Daarnaast gebruikt Volkswagen lichtgewicht metalen voor 22,5 procent van alle componenten (179 kilogram). Slechts 23,2 procent (184 kilogram) van de XL1 is gemaakt van ijzer en staal. Het resterende gewicht wordt verdeeld over verschillende kunststoffen (bijvoorbeeld de zijramen van Sabic zijn gemaakt van polycarbonaat, wat ook heeft bijgedragen aan het verminderen van het gewicht van de XL1 ), metalen, natuurlijke vezels, brandstof en elektronica.
De XL1 is niet alleen een lichtgewicht voertuig, maar ook zeer veilig. In geval van nood biedt hij de nodige overlevingsruimte voor de bestuurder en voorpassagier. Dit is te danken aan het intelligente ontwerp van de dragende pijlers, inclusief het gebruik van sandwichconstructies in de monocoque. Bovendien absorberen de aluminium voor- en achterconstructies een groot deel van de energie. Deze principes zijn ook toegepast bij het ontwerp van de CFRP-deuren, waarin een aluminium impactabsorber de energie absorbeert. Een stijf CFRP-deurframe minimaliseert de inbraak in de CFRP-veiligheidskooi. Bijzondere aandacht is ook besteed aan de veiligheid van de inzittenden: mocht de XL1 na een koprol ondersteboven liggen, dan vergemakkelijken pyrotechnische afstandsbouten het openen van de deuren (draaideuren).
De ambachtelijke productie van de Volkswagen XL1 in Osnabrück
De XL1 wordt geproduceerd door Volkswagen Osnabrück GmbH. Daar, in de voormalige Karmann-fabrieken, produceren momenteel ongeveer 1.800 werknemers modellen zoals de Golf Cabriolet en de nieuwe Porsche Boxster, onder andere. Voor de kleine series XL1 volgen de specialisten in Osnabrück echter niet het traditionele pad van massaproductie, maar eerder de ambachtelijke productie van auto's. Zoals echter ook gebruikelijk is bij massa geproduceerde voertuigen zoals de Golf Cabriolet, leveren andere fabrieken en leveranciers extra componenten, zoals de monocoque, motoren, assen en accu. Desondanks is de productie van de XL1 in Osnabrück zeer innovatief en in dit opzicht wereldwijd uniek. Sjablonen voor de afzonderlijke productiestappen waren nergens anders ter wereld beschikbaar, omdat tot nu toe geen enkel ander voertuig met een vergelijkbare materiaalcombinatie wordt geproduceerd.
Ook andere merken uit de groep zullen op termijn profiteren van de vele vernieuwingen die met de XL1 .
04 aug. 25