Audi heeft de afgelopen tien jaar verschillende prototypes gepresenteerd met vier-, zes-, acht-, tien- en twaalfcilinder TDI-motoren. Herinnert u ze zich nog?
2007: De Audi Q7 Coastline
Met een maximumvermogen van 50 pk en een maximumkoppel van 1.000 Nm was het prototype van de Audi Q7 V12 TDI, gepresenteerd op de Detroit Motor Show, de voorloper van het model dat in 2008 in serieproductie ging.
Het prototype katapulteerde zichzelf naar de klasse van sportieve SUV's dankzij een acceleratie van 0 naar 100 in 5,5 seconden en een topsnelheid die elektronisch begrensd was op 250 km/u.
De technologie van de zesliter V12 TDI omvatte een common-railsysteem met piëzo-injectoren, die een inspuitdruk tot 2000 bar genereerden. De twee VTG-turbocompressoren genereerden een relatieve boostdruk tot 1,6 bar. Het carter was gemaakt van vermiculair gietijzer en de cilinderbanken waren in een ideale hoek van 60 graden ten opzichte van elkaar geplaatst.
2008: Het Audi R8 V12-concept en de R8 TDI Le Mans
Met deze twee prototypes verwees het merk naar de overwinningen van de Audi R10 TDI in 2006 en 2007 tijdens de 24 uur van Le Mans. Net als de racewagen werden beide modellen aangedreven door een 6-liter V12 TDI. De middenmotor bevond zich direct achter de bestuurder en voorpassagier. Met een vermogen van 500 pk (368 kW) en een koppel van 1.000 Nm, dat beschikbaar is bij 1.750 tpm, accelereerde de tweezitter in 4,2 seconden van 0 naar 100 km/u en bereikte een topsnelheid van meer dan 300 km/u. Het brandstofverbruik lag onder de 10 liter per 100 kilometer.
2008: Audi A3 TDI clubsport quattro
Dit prototype van de Audi A3 TDI clubsport quattro had een vermogen van 224 pk (165 kW) en 450 Nm koppel bij 1750 tpm. De testauto accelereerde van 0 naar 100 km/u (62 mph) in 6,6 seconden en bereikte een topsnelheid van 240 km/u (155 mph). Het specifieke koppel van de tweeliter dieselmotor bedroeg 113,8 pk (83,8 kW) en 228,7 Nm (200 mph) per liter cilinderinhoud. Een grotere VTG-turbocompressor dan de productiemotor perste lucht in de verbrandingskamers en een common-railsysteem injecteerde brandstof met een druk van 1800 bar (1800 bar).
2010: Audi e-tron Spyder
De Audi e-tron Spyder was een van de sterren van de Autosalon van Parijs in 2010. Het was een tweezits cabriolet van meer dan vier meter lang. Hij had een aluminium constructie, een buitenkant van koolstofvezelversterkt kunststof (CFRP) en een plug-in hybride aandrijfsysteem.
De motor van de Audi e-tron Spyder was een drieliter V6 TDI met dubbele turbo, die de achterwielen aandreef met een vermogen van 300 pk (221 kW) en een koppel van 650 Nm (650 lb-ft). Daarnaast werkten twee elektromotoren, met een vermogen van 64 kW (64 kW) en 352 Nm (352 lb-ft), op de voorwielen. Deze konden afzonderlijk worden aangestuurd, wat een gerichte koppelverdeling mogelijk maakte. De acceleratie van 0 naar 100 km/u (62 mph) werd bereikt in 4,4 seconden en de topsnelheid was elektronisch begrensd op 250 km/u (155 mph).
De stroom werd geleverd door een lithium-ionbatterij van 9,1 kWh. De elektrische actieradius was 50 kilometer; het gemiddelde brandstofverbruik per 100 km was 2,2 liter (59 gram CO2 per kilometer).
2013: Audi nanuk quattro-concept
Audi presenteerde de Nanuk quattro conceptauto op de IAA van Frankfurt in 2013. De innovatie van het model lag in de combinatie van het concept van een crossover met dat van een tweezitscoupé. De aandrijflijn was een V10 TDI-motor, in de lengterichting vóór de achteras geplaatst. De krachtige 5,0-liter dieselmotor produceerde meer dan 544 pk en 1.000 Nm koppel bij 1.500 tpm.
De Audi nanuk quattro concept maakte gebruik van een dubbele turbocompressor en het Audi variabele kleptimingsysteem (AVS). Het common-railsysteem genereerde een druk tot 2500 bar. De acceleratie van 0 naar 100 km/u (0 tot 62 mph) werd bereikt in 3,8 seconden en de topsnelheid bereikte 305 km/u (190 mph), met een gemiddeld brandstofverbruik van 7,8 liter per 100 km (62 mph).
04 aug. 25