Op de komende IAA in Frankfurt presenteren Peugeot 208 HYbrid FE te bereiken, hebben ze de aerodynamische CO2-uitstoot met 25% verlaagd, het gewicht met 20% verlaagd, het brandstofverbruik met 10% verlaagd en 25% van de energie in elke cyclus teruggewonnen.
Sinds 1995 werken Peugeot en Total samen aan een aanzienlijke verlaging van het brandstofverbruik, de CO2-uitstoot en de totale eigendomskosten (TCO) van voertuigen. In 2013 verlaagde Peugeot de gewogen gemiddelde CO2-uitstoot van zijn Europese modellen: eind mei bedroeg deze 116,3 g/km, een verbetering ten opzichte van de 121,5 g/km in 2012.
Onderzoekers van Total werken aan het verminderen van motorwrijving, wat bijdraagt aan een CO2-reductie van 5% in tien jaar tijd bij Peugeot-motoren. De premiumbrandstoffen van Total Excellium dragen ook bij aan een lager brandstofverbruik.
De 208 HYbrid FE streeft ernaar de CO2-uitstoot te halveren ten opzichte van het meest efficiënte model, de 208, met een 1.0 VTi 68-motor, en deze te voorzien van prestaties die dicht in de buurt komen van die van de 208 GTi. De strategie is gericht op continue prestatieverbetering van verbrandingsmotoren, voortzetting van downsizingstrategieën, de introductie van Stop&Start, elektrische aandrijving, enz. HYbrid4, de diesel-elektrische hybride, maakt deel uit van deze trend.
208 HYbrid FE, een efficiënt ontwerp.
Het zwevende roosterontwerp is herzien om de permeabiliteit met 40% te verminderen, tot slechts 5 dm². Met de ontwikkeling van de motor is de koelbehoefte zelfs lager.
De eenvoud van de zijelementen van de carrosserie vergemakkelijkt de luchtstroom. De speciaal door Michelin ontwikkelde banden zijn Tall & Narrow, wat betekent dat ze een grote diameter en een smalle breedte hebben. Ze zijn voorzien van 19-inch aluminium velgen met aerodynamische koolstofvezel deflectoren die de ruimte tussen de armen overbruggen.
Videocamera's projecteren hun beelden op de achteruitkijkspiegel. Hierdoor blijft er slechts een kleine steun aan de buitenkant over, wat doet denken aan sportdisciplines zoals endurance racen. De spoorbreedte achter draagt bij aan de efficiëntie met een versmalling van 40 mm, wat de Cx helpt verlagen. Tot slot loopt het dakontwerp bijna horizontaal door, waardoor er een spoiler over de achterklep ontstaat.
De coupéachtige achterkant is voorzien van een luchtafvoer aan de onderkant, die dankzij de vlakke bodem de luchtstroom ongehinderd door de onderkant afvoert. Om de ecologische voetafdruk te minimaliseren, zijn de led-koplampen van de 208 HYbrid FE voorzien van kleine verticale luchtinlaten, geïnspireerd op de Onyx-conceptauto. Deze uitstulpingen leiden de luchtstroom zo ver mogelijk van de carrosserie af, waardoor de resulterende turbulentie tot een minimum wordt beperkt.
208 HYbrid FE 20% lichter
Bij zijn introductie bracht de Peugeot 208 een revolutie teweeg in het segment, vooral met zijn startgewicht van 975 kg voor de Access-uitvoering. Dit is opmerkelijk, maar in de toekomst zullen auto's nog lichter moeten worden en tegelijkertijd comfort en veiligheid moeten garanderen.
De composietmaterialen van de 208 HYbrid FE:
De 208 HYbrid FE maakt gebruik van zeer innovatieve, geavanceerde materialen. De 208 behoudt zijn metalen constructie. De carrosseriepanelen en de vloer worden echter vervangen door composietelementen, waardoor het gewicht van de monocoque daalt van 295 naar 227 kg.
De uit één stuk bestaande buitenhuid (20 kg), de vloer (8 kg), de deurpanelen (2 x 3 kg) en de voorbumper zijn gemaakt van koolstofvezel. De motorkap (5 kg) en spatborden (2 x 1 kg) zijn gemaakt van VER/koolstofcomposiet, een materiaal dat het gewicht halveert met behoud van gelijkwaardige mechanische eigenschappen. Het wordt verkregen uit een nieuw type hars dat ruw kan worden gebruikt, maar ook in de fabriek kan worden geverfd of getint.
Tot slot zijn de overige ramen, met uitzondering van de portierruiten, gemaakt van polycarbonaat, wat een gewichtsbesparing van 5 kg oplevert. De 208 HYbrid FE is innovatief in zijn toepassing, aangezien dit materiaal voorheen alleen voor de koplamplenzen werd gebruikt. Het zorgt voor een gewichtsbesparing van meer dan 50% ten opzichte van traditioneel glas.
Nieuwe rollende assen.
De 208 HYbrid FE rijdt op pseudo-McPherson-veerpoten met een dwarsgeplaatste "fiberglass resin" composietveerpoot. Deze vervangt diverse andere componenten, waaronder de veren, draagarmen en stabilisatorstang. De voorste veerpoot heeft een variabele elasticiteit over het oppervlak. Deze twee veerpoten, ontwikkeld en geproduceerd door Hutchinson, besparen 20 kg.
Door hun formaat verminderen 145/65 R19-wielen de rolweerstand met 20%. Ze vergen ook minder stuurinspanning, waardoor stuurbekrachtiging overbodig is, er meer ruimte onder de motorkap overblijft en het brandstofverbruik en gewicht worden verlaagd.
De wielen zijn voorzien van grote remschijven: 380 mm in diameter en 9,6 mm dik. Ze zijn voorzien van remklauwen met vier zuigers, 44,5 mm voor en 31,8 mm achter. Bij het remmen kunnen de rembekrachtiging en de tussenkomst van de elektromotor achterwege blijven.
Een efficiënte en krachtige aandrijflijn.
De 208 HYbrid FE wordt aangedreven door een hybride benzine-elektrische motor. Een motorregeleenheid en een speciaal besturingssysteem beheren de gehele aandrijflijn. De efficiëntie van de aandrijflijn is in totaal met maar liefst 10% verbeterd.
Krachtige 1.2 VTi-FE benzinemotor
De driecilindermotor heeft diverse ontwikkelingen ondergaan: cyclusoptimalisatie, vermindering van wrijvingsverliezen, thermisch beheer... Al deze ontwikkelingen resulteren in een verlaging van het brandstofverbruik met 10%, terwijl het vermogen van 68 pk (50 kW) behouden blijft.
De Miller-cyclus is versterkt en de compressieverhouding is verhoogd van 11:1 naar 16:1 om de thermodynamische efficiëntie te verhogen. Dit, wat zelfontbranding van het mengsel zou kunnen veroorzaken, een potentieel gevaarlijke situatie voor de motor, is door diverse innovaties vermeden.
Zo is de hoeveelheid onverbrande deeltjes in de verbrandingskamer verminderd door gebruik te maken van grotere klepdiameters, opnieuw ontworpen uitlaatkanalen, een ander spruitstuk en een aangepaste kleplift. Bovendien is de warmtewisseling in het carter geoptimaliseerd dankzij de waterkanalen tussen de cilinders. Water stroomt nu door de gehele cilinderkop om warmte terug te winnen uit elk van de warmtebronnen: de verbrandingskamers en tussen de injectoren en de bougies.
De motor is voorzien van directe brandstofinspuiting, die, dankzij de nauwkeurige coördinatie met de cilindersluiting, het brandstofverbruik maximaliseert. Variabele kleptiming (VVT) op de in- en uitlaatkleppen vergroot het spectrum van optimale prestaties over het gehele toerenbereik, zowel bij volle als gedeeltelijke belasting.
Deze verschillende ontwikkelingen zijn niet altijd gericht op hoogtoerige vermogens. Daarom is de cilinderinhoud vergroot tot 1233 cm³ door de boring en slag (75 x 93 mm) te vergroten tot 1233 cm³ om het vermogen van 68 pk (50 kW) te behouden. Deze toename komt op zijn beurt het maximumkoppel ten goede, dat met 25% toeneemt.
De set bewegende delen is specifiek voor de 208 HYbrid FE. De krukas is gemaakt van genitreerd staal, de drijfstangen zijn van titanium en de zuigers zijn gefreesd uit één blok aluminium en koperlegering. Dit verlaagt het gewicht van de motor ondanks de grotere cilinderinhoud, en het gewicht van de drijfstangen en zuigerpennen is gehalveerd.
Wrijvingsverliezen zijn goed voor ongeveer een vijfde van het motorvermogen. In de 208 HYbrid FE zijn deze verliezen met bijna 40% verminderd, met name in de krukas, zuigers en hun pennen, zuigerveren en zuigerpennen. Deze onderdelen zijn gecoat met Diamond Like Carbon en geometrisch geoptimaliseerd.
De cilinderkop, uit één blok gesneden, is gehalveerd dankzij de diktevermindering die is bereikt door het ontwerp en de eigenschappen van het gekozen aluminium. Het watercircuit en de inlaatleiding zijn geproduceerd met behulp van rapid prototyping met harsen gevuld met glas- of koolstofvezels. Hiervoor versmelt de laserkop van een 3D-printer opeenvolgende lagen aluminiumpoeder. Dit resulteert snel en tegen lagere kosten in een functioneel onderdeel.
De zuigervoeten zijn volgens hetzelfde proces vervaardigd en hebben zowel een koelende werking bij intensief gebruik op volle belasting als een snellere opwarming van de olie bij het starten.
De radiator is kleiner gemaakt, wat de aerodynamica verbetert. De dynamo, startmotor en achteruitversnelling zijn verwijderd om gewicht en mechanische verliezen te verminderen, evenals de beschikbare ruimte onder de motorkap.
Gestuurde transmissie:
De basis van de standaard gestuurde transmissie is behouden gebleven dankzij de hoge prestaties en de aanwezigheid van geïntegreerde actuatoren. De blokgefreesde behuizingen herbergen een cascade van rondsels die de elektromotor met de differentieelkrans verbinden. Om wrijvingsverliezen te verminderen, zijn de rondseltanden behandeld met wolfraamchroomcarbide.
Het smeersysteem is herzien om de hoeveelheid smeermiddel te verminderen en energieverslindend spatten van de rondsels te voorkomen. Het smeermiddel wordt nu bovenaan door de brugkroon verplaatst voordat het door de zwaartekracht naar het gehele mechanisme circuleert. De prototype versnellingsbakolie is gebaseerd op biologische oliën van 75W-kwaliteit met een zeer hoge viscositeitsindex (meer dan 250). Met een brandstofbesparing van 3% voorspelt het de smeermiddelen van de toekomst.
Een vloeibaar vet met een lage gewicht-volumeverhouding, afkomstig uit de racesport, vermindert het verbruik. De levensduur wordt gegarandeerd door de lagere temperatuur, wat resulteert in minder wrijving. Tot slot zijn de wielnaaflagers voorzien van een speciaal vloeibaar vet dat goed hecht, maar wrijvingsverliezen beperkt.
Brandstof en smeermiddel:
De 208 HYbrid FE gebruikt Super 95-brandstof. Alleen al de Excellium-achtige prestatieadditieven verlagen de CO2-uitstoot van de motor met meer dan één gram extra per kilometer.
Total Lubricants heeft een specifieke motorolie met zeer lage viscositeit ontwikkeld met behulp van ultravloeibare basisoliën en toevoeging van wrijvingsverminderende stoffen aan het molybdeen. Met een 0W 12-kwaliteit ontwikkelt deze olie zeer snel zijn eigenschappen met een zeer korte temperatuurstijging.
Een specifieke architectuur.
De elektrische auto combineert kracht en lichtheid. Met een gewicht van 7 kg ontwikkelt hij 30 kW in de motor en 100 kW in de remmen. In beide modi bedraagt het maximumkoppel 30 Nm. Proportioneel met de voertuigsnelheid bedraagt de maximumsnelheid 40.000 tpm.
Deze elektrische auto biedt achteruitrij- en startfuncties en kan ook in de ZEV-modus (pure electric) rijden.
De lithium-ionbatterij met een capaciteit van 2 MJ of 0,56 kWh bestaat uit 90 cellen van 3,5 V die in groepen zijn gerangschikt. Hierdoor kunnen bij problemen de defecte elementen worden geïsoleerd en blijft de mobiliteit van het voertuig gewaarborgd.
De accu, die 25 kg weegt, bevindt zich naast de 20-liter brandstoftank in een constructie die aan de onderkant van de auto is vastgeschroefd, ter hoogte van de achterbank. Het sportieve gevoel rechtvaardigt deze locatie, omdat het zorgt voor een betere massacentrering.
De modulator en de regeleenheid bevinden zich onder de motorkap, in de ruimte die vrijkomt door de remassistent. Hybridisatie heeft dus geen invloed op het interieur van de auto, dat zijn ruimtelijkheid behoudt.
Werkingsprincipe
: Tijdens het vertragen, zowel bij het loslaten van het gaspedaal als bij het remmen, wordt het voertuig voornamelijk afgeremd door de elektromotor. Het hydraulische circuit grijpt alleen in tijdens de laatste remfase, wanneer het voertuig tot stilstand komt.
Tijdens deze fase fungeert de elektromotor als ontvanger om energie terug te winnen en de accu op te laden. Tijdens de homologatiecyclus wordt dit herstel geschat op 25%. Tijdens de acceleratie wordt de energie vervolgens teruggewonnen en ondersteunt deze de benzinemotor op basis van verschillende parameters: de druk op het gaspedaal en de ingeschakelde versnelling.
Het gecombineerde brandstofverbruik van de nieuwe 208 HYbrid FE bedraagt 2,1 l/100 km.
04 aug. 25