Peugeot introduceert de nieuwe generatie 3-cilindermotoren, die een ware revolutie teweegbrengen in het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot, terwijl het hoge prestatieniveau behouden blijft.
Deze motoren, die hun debuut maakten met de 208, staan bekend onder de interne code EB en zijn volledig ontwikkeld door de PSA Group. Ze zijn gebaseerd op een ambitieuze specificatie die in 2008 werd gelanceerd en die doelstellingen stelde zoals het verminderen van de CO2-uitstoot en het brandstofverbruik, het optimaliseren van de compactheid en het gewicht, en het garanderen van een goed prestatieniveau dankzij een specifiek vermogen van maar liefst 50 kW/liter. Vergeleken met een 4-cilindermotor met een gelijkwaardig vermogen is het gewicht van de nieuwe 1,2-liter VTi 3-cilinder dus met 21 kilo verminderd, terwijl het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot met 25% zijn gedaald.
Efficiënte technologieën
Wrijvingsverliezen vertegenwoordigen ongeveer een vijfde van het door een motor verbruikte vermogen en vormen daarom een zeer belangrijk ontwikkelingsgebied. Zo zijn ze in de nieuwe EB-blokken met 30% verminderd dankzij de toepassing van verschillende technologieën:
- Diamantachtige koolstofcoating op zuigerpennen, -ringen en stoterstangen
- Natte distributieriem geïntegreerd in het carter, wat zorgt voor een stillere werking en waarvan de levensduur gelijk is aan die van de auto zelf.
- zuiger offset
Alsof het bovenstaande nog niet genoeg is, is de verbranding geoptimaliseerd door de aerodynamica van de kamers (inlaatkanalen, zuigerkoppen) te verbeteren en de ontsteking aan te passen aan de werking met een hoog percentage restgassen (IGR).
De cilinderkop, gemaakt van aluminiumlegering, is voorzien van vier kleppen per cilinder, multipoint indirecte injectie en continu variabele kleptiming (VVT) voor zowel in- als uitlaat. Bovendien wordt deze cilinderkop vervaardigd met behulp van het PMP-proces – een verloren-malproces dat wordt uitgevoerd in de fabriek in Charleville – een van de weinige ter wereld die een dergelijk geavanceerd constructiesysteem mogelijk maakt. Dit industriële proces vermindert het aantal onderdelen en het totale volume; bij EB-motoren zijn het uitlaatspruitstuk, de koeluitlaatmodule en de motorbevestigingen geïntegreerd in de cilinderkop.
De nieuwe 3-cilindermotoren zijn voorzien van een elektronisch geregelde oliepomp met variabele doorstroming die constant op optimale druk werkt. Gesplitste koeling zorgt ervoor dat de motor zo snel mogelijk op volle temperatuur komt en zo de CO2-uitstoot verlaagt. Dit betekent dat de cilinderkop en het motorblok bij het starten op aparte koelcircuits werken, waardoor het motorblok sneller opwarmt. Bovendien is de 1.2 liter VTi uitgerust met een tegengesteld draaiende balansas die het akoestische en trillingscomfort verbetert.
De combinatie van een nieuw architectonisch ontwerp en deze nieuwe generatie driecilindermotoren stelt de 208 in staat om een reeks benzinemotoren aan te bieden vanaf 99 g/km CO2 en een gecombineerde uitstoot van 4,3 l/100 km, een reductie van 46 g en 2 l/100 km voor de instapmotor. Deze atmosferische motoren met indirecte injectie ontwikkelen, respectievelijk in de 1,0-liter VTi en de 1,2-liter VTi, een maximumvermogen van 50 en 60 kW (68 en 82 pk) bij 6.000 tpm en een maximumkoppel van 95 Nm bij 3.000 tpm en 118 Nm bij 2.750 tpm.
De portfolio van 52 patenten die voor deze nieuwe motorenfamilie zijn geregistreerd, toont duidelijk de gebruikte industriële en technologische expertise aan. Van de genoemde patenten hebben er 23 betrekking op de motorarchitectuur en de bijbehorende randapparatuur, 20 op motorbesturing en de overige 9 op specifieke productieprocessen en gereedschappen.
Over 3 cilinders die anticiperen op toekomstige regelgeving
In de loop van 2013 wordt het 208-gamma gecompleteerd met een versie met Stop & Start van de 1.2 l VTi-motor die, uitgerust met een gestuurde versnellingsbak, de CO2-uitstoot zal verlagen tot 95 g/km.
Vervolgens, en na een constante evolutie, volgden andere ontwikkelingen zoals turbocompressor en directe injectie. Deze motoren waren vanaf het begin van hun ontwikkeling ontworpen om te voldoen aan toekomstige regelgeving, met name Euro 6.
04 aug. 25