Volvo Trucks heeft het I-See-systeem ontwikkeld, dat kinetische energie gebruikt om brandstof te besparen. I-See werkt als een automatische piloot: het schakelt en benut heuvels om brandstof te besparen.
Energie wordt niet gecreëerd of vernietigd, het wordt alleen omgezet, zoals de Franse chemicus Antoine Lavoisier al zei. Met dit uitgangspunt in gedachten vroeg Volvo zich af hoe de kinetische energie die vrijkomt bij het remmen van voertuigen, en die wordt omgezet in warmte, kon worden benut. Is het mogelijk om deze energie om te zetten in een andere vorm van energie?
Dat lijkt wel zo, dankzij het innovatieve I-See-systeem. I-See gebruikt de eigen kinetische energie van de truck om het voertuig bergopwaarts te "duwen". Bij afdalingen wordt dezelfde energie gebruikt om te accelereren.
Kinetische energie kan 5% brandstof besparen.
Het I-See-systeem is gekoppeld aan de hellingsensor van de versnellingsbak en verzamelt digitaal topografische informatie. Doordat het systeem niet afhankelijk is van kaarten, is het betrouwbaarder en beschikt het altijd over de meest actuele informatie. Het I-See-systeem kan ongeveer 4.000 hellingen registreren over een afstand van 5.000 kilometer.
"I-See is een autopilotsysteem dat is gekoppeld aan de cruisecontrol van de truck. Het neemt het schakelen, de bediening van het gaspedaal en het remmen op hellingen over, zodat alles optimaal werkt voor een laag brandstofverbruik. I-See schakelt zoveel mogelijk de neutrale stand in, zodat er op bepaalde weggedeelten helemaal geen brandstof wordt verbruikt", legt Hayder Wokil, Product Manager bij Volvo Trucks, uit.
"Op deze manier kan het brandstofverbruik tot wel 5% worden verlaagd. Dit cijfer is gebaseerd op de resultaten van simulaties en tests op de openbare weg. I-See vereist het gebruik van cruisecontrol, en we weten dat de gemiddelde chauffeur dit ongeveer de helft van de tijd gebruikt. Voor een vrachtwagen die normaal gesproken 140.000 kilometer per jaar aflegt, bedraagt de besparing 1.000 liter brandstof per jaar. Dit maakt een enorm verschil voor de winstgevendheid van transportbedrijven", aldus Hayder Wokil.
Maximaal effect op kleine hellingen:
I-See voert zes verschillende handelingen uit om het gebruik van kinetische energie te maximaliseren. Zo accelereert I-See op hellingen, behoudt zo lang mogelijk een hoge versnelling en neutraliseert bij afdalingen om het gewicht van de truck als aandrijfmotor te gebruiken.
"I-See werkt het beste op golvend terrein. Op matig lange en steile hellingen zorgt I-See ervoor dat lange afstanden in neutraal kunnen worden afgelegd zonder de motor te gebruiken", legt Anders Eriksson uit, die verantwoordelijk was voor de ontwikkeling van I-See.
"Het uitrolvermogen maakt het systeem zo bijzonder", voegt hij eraan toe. Wanneer de vrachtwagen uitrolt, wordt er vrijwel geen brandstof verbruikt. Maar uitrollen vereist veel data. "Het vereist ongelooflijke precisie. Je moet bijvoorbeeld weten of de snelheid op het volgende weggedeelte zal afnemen of toenemen. Een helling met een geringe hellingshoek kan de doorslaggevende factor zijn", zegt Anders Eriksson.
Andere factoren die een verschil maken, zijn de luchtweerstand en het gewicht van de vrachtwagen. Het systeem moet echter veel informatie registreren en verwerken.
"I-See imiteert de rijstijl van goede bestuurders. Ze benutten de kinetische energie van het voertuig, accelereren op het juiste moment en vermijden onnodig schakelen", zegt Hayder Wokil, die verdergaat. "Maar in tegenstelling tot een bestuurder wordt I-See nooit moe; het is als een automatische piloot."
Hierdoor kan de bestuurder zich beter concentreren op het verkeer om hem heen en andere aspecten van de rit. Bovendien is rijden op de snelweg ontspannender.
04 aug. 25