Porsche heeft onlangs vier nieuwe versies van de nu al legendarische Porsche Carrera gelanceerd: de 911 Carrera 4 Coupé, 911 Carrera 4S Coupé, 911 Carrera 4 Cabriolet en 911 Carrera 4S Cabriolet.
911 Carrera 4 Coupé
De nieuwe 911 Carrera 4 heeft een bredere carrosserie (44 mm breder bij de achterspatborden) en 295 mm brede achterbanden.
Een van zijn grootste troeven is natuurlijk zijn aandrijving: met de 3,4-liter zescilinder boxermotor, die 257 kW (350 pk) levert bij 7.400 tpm, accelereert de nieuwe 911 Carrera 4 in slechts 4,9 seconden van 0 naar 100 km/u. De topsnelheid bedraagt 285 km/u.
De meest verrassende kracht van dit model is misschien wel dat het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot dankzij de grotere cilinderinhoud met maar liefst 15% zijn gedaald ten opzichte van het vorige model.
911 Carrera 4S Coupé
Een sportwagen met een geweldige wegligging. Met een 44 mm bredere carrosserie, een grotere spoorbreedte en 305 mm bredere achterwielen.
Hij beschikt over een 3,8-liter boxermotor met een vermogen van 294 kW (400 pk) bij 7.400 tpm, die met de optionele PDK-transmissie in slechts 4,3 seconden van 0 naar 100 km/u accelereert. Deze acceleratie gaat door tot een topsnelheid van 297 km/u. Het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot van de nieuwe 911 Carrera 4S liggen tot 13% lager dan die van zijn voorganger.
911 Carrera 4 Cabriolet
De nieuwe 911 Carrera 4 Cabriolet wordt aangedreven door een 3,4-liter boxermotor met 257 kW (350 pk) voor hoge prestaties. Hij accelereert van 0 naar 100 km/u in 5,1 seconden bij 7.400 tpm. De topsnelheid bedraagt 282 km/u.
Een ander belangrijk voordeel is dat dankzij de aangepaste motor het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot tot 16% lager liggen dan bij het vorige model.
De nieuw ontwikkelde softtop van de 911 Carrera 4 Cabriolet past zich aan de weersomstandigheden en de stemming van de bestuurder aan en doet dat in precies dertien seconden, bij snelheden tot 50 km/u.
911 Carrera 4S Cabriolet
De 911 Carrera 4S Cabriolet wordt aangedreven door een 3,8-liter boxermotor met directe brandstofinjectie (DFI). Deze ontwikkelt 294 kW (400 pk) bij 7.400 tpm. Hij accelereert in 4,7 seconden van 0 naar 100 km/u en heeft een topsnelheid van 296 km/u.
Net als zijn voorgangers liggen het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot van de nieuwe 911 Carrera 4S Cabriolet tot 14% lager dan die van zijn voorganger.
Een van de wijzigingen in de 911 Carrera 4S Cabriolet is de stoffen kap met magnesium elementen: licht, robuust en bijzonder stijf. Deze opent in slechts dertien seconden bij snelheden tot 50 km/u.
Design: De identiteit van de Porsche 911
De algemene indruk die een Porsche 911 wekt, is dat het een diepe, brede en platte auto is. Deze algemene kenmerken heeft de auto sinds 1963 behouden. De nieuwste 911 Carrera introduceert echter wijzigingen ten opzichte van eerdere modellen.
De 100 mm langere wielbasis verbetert de wegligging en de bochtdynamiek en biedt tevens 25 mm meer beenruimte voor de bestuurder en voorpassagier. De overhangen zijn kort, wat de 911 een compacte en wendbare uitstraling geeft. Deze sportievere algehele indruk wordt ook bevestigd door de lagere hoogte ten opzichte van het vorige model en de grotere spoorbreedte.
De achterzijde wordt gedomineerd door hoeken, dankzij heldere lijnen en smalle led-achterlichten die de horizontale lijn benadrukken. De verlichte achterlichtstrook op de vierwielaangedreven modellen versterkt deze indruk nog verder. De adaptieve remlichten zijn eveneens voorzien van led-technologie en geven pulserend licht bij een noodstop.
Aan de voorzijde zijn de modellen met vierwielaandrijving voorzien van luchtinlaten in de voorste kuip. De standaard bi-xenonkoplampen met ovale omlijsting herinneren daaraan.
Binnenin is de middenconsole opnieuw ontworpen en naar voren verplaatst.
Onderstel
De 911 Carrera 4 en 911 Carrera 4S zijn, als optie voor de eerste en standaard voor de tweede, leverbaar met Porsche Torque Vectoring (PTV) of Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Beide systemen verhogen de stabiliteit van de auto door gecontroleerde ingreep van de achterwielremmen en een dwarsgeplaatste achterasblokkering. PTV wordt mechanisch aangestuurd, terwijl PTV Plus elektronisch is.
Meer specifiek, bij een dynamische rijstijl wordt het achterwiel aan de binnenkant van de bocht licht afgeremd door de stuurbeweging. Dit geeft het achterwiel aan de buitenkant van de bocht meer grip, waardoor het extra stuurmomentum kan leveren in de richting waarin de bocht wordt genomen. Het resultaat is een directer en dynamischer bochtengedrag.
Bij gemiddelde en lage snelheden verhogen de PTV en PTV Plus de wendbaarheid en bochtprecisie aanzienlijk. Bij hoge snelheden en bij het uitaccelereren van bochten zorgt de zijdelingse vergrendeling van de achteras bovendien voor meer rijstabiliteit.
Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) is een optioneel systeem voor actieve dwarshelling in de 911 Carrera 4S. Het minimaliseert de zijdelingse overhelling van de auto in bochten. Het minimaliseert ook de overhelling op oneffen oppervlakken. Dit wordt bereikt door hydraulische stabilisatieactuatoren, oftewel cilinders met geoptimaliseerde wielvlucht. Afhankelijk van de stuurinput en de zijdelingse acceleratie worden er krachten op elk wiel uitgeoefend die de zijdelingse overhelling van de auto tegengaan. Wat levert dit op? De auto ligt veel beter op de weg en de bestuurder kan sneller en ontspannener door bochten rijden. PDCC zet nieuwe maatstaven op het gebied van prestaties, rijcomfort en rijplezier.
vierwielaandrijving
zijn voorzien van Porsche Traction Management (PTM). Een reeks sensoren bewaakt onder andere de omwentelingen van alle vier de wielen, oftewel de longitudinale acceleratie. Hierdoor kan de vierwielaandrijving continu reageren op verschillende rijomstandigheden en de trekkrachtverdeling tussen de voor- en achteras regelen.
De PTM bestaat uit actieve vierwielaandrijving met een elektronisch geregelde, door karakteristieke velden aangestuurde meervoudige platenkoppeling, het automatische remdifferentieel (ABD) en tractiecontrole (ASR).
De elektronisch geregelde, volledig variabele lamellenkoppeling regelt de verdeling van de aandrijfkracht tussen de permanent aangedreven achteras en de vooras. Bovendien voorkomt de ASR wielspin door het motorvermogen hierop af te stemmen.
Op deze manier zorgt PTM in combinatie met Porsche Stability Management (PSM) voor een optimale verdeling van de tractie onder alle rijomstandigheden voor een uitstekende progressie: op lange rechte stukken, in krappe bochten of op oppervlakken met verschillende wrijvingsniveaus.
Comfort
De materialen van de nieuwe Porsche 911 Carrera 4 zijn hoogwaardig en sportief. De stuurwielrand, deurgrepen en armsteunen zijn bekleed met alcantaraleder en de dakdragers van de Coupé-modellen zijn standaard.
Het CDR-audiosysteem met 7-inch kleurentouchscreen en het Sound Package Plus zijn standaard en leveren uitstekend geluid met een totaalvermogen van 235 watt. De optioneel verkrijgbare (PCM) met een 7-inch kleurentouchscreen met hoge resolutie beschikt bovendien over een navigatiemodule, die fungeert als centrale besturingseenheid voor audio-, navigatie- en communicatiefuncties. Als alternatief zijn het BOSE® Surround Sound-systeem met 445 watt vermogen of het High-End Surround Sound-systeem van Burmester®, een van de meest prestigieuze high-end leveranciers wereldwijd, met een totaalvermogen van 821 watt en een ongeëvenaard geluid, als optie verkrijgbaar.
04 aug. 25