Naast zijn spectaculaire esthetiek verkent de Peugeot Onyx nieuwe , ruwe en onbeschermde materialen om zijn efficiëntie verder te verbeteren. De Onyx keert binnenkort terug op het asfalt.
De carrosserie van de Peugeot Onyx valt op door het opvallende contrast tussen materialen en kleuren. De spatborden en deuren zijn met de hand gevormd door een meestervakman en vervaardigd van puur koper.
Dit spiegelgepolijste materiaal heeft geen enkele kunstmatige bescherming nodig. Zo heeft het in de loop der tijd een patina gekregen en is het geëvolueerd naar zijn oorspronkelijke uiterlijk. Onyx leeft. De koperen elementen contrasteren met een bijna minerale carrosseriekleur, een grafietzwarte tint, zoals onyx. Deze kleur bedekt de overige panelen, gemaakt van koolstof.
De voorkant, die met absolute finesse door de lucht snijdt, combineert een verticale grille en gestileerde full-ledkoplampen, waarvan het oppervlak tot het absolute minimum is beperkt. Bij contact met de auto scheiden de luchtstromen zich. Een deel dringt door in het interieur van de Onyx en schuift in de structuur om lucht naar de motor te voeren. Het andere deel spreidt zich uit langs de zijkanten en het dubbelbolle dak.
De achterlichten, die de Peugeot Onyx op de mooiste manier afmaken, hebben een lichtsignatuur met de voor Peugeot kenmerkende drie klauwen. De achterlichten zijn voorzien van kleine vinnen die de luchtstroom naar boven en naar de zijkanten sturen. Deze luchtstromen komen zo ver mogelijk van de carrosserie samen om turbulentie te verminderen. Met een Cx van 0,30 is de aerodynamische voetafdruk van de Onyx omgekeerd evenredig met zijn visuele impact.
De Onyx is een eerbetoon aan de RCZ met zijn dubbelbolle dak en aluminium wielkasten. Het glasoppervlak en het dak zijn transparant en benadrukken de koolstofvezelstructuur van het passagierscompartiment. Ze zijn gemaakt van PMMA (polymethylmethacrylaat). Ze completeren het passagierscompartiment en garanderen optimale bescherming voor de inzittenden dankzij hun ultrasterke nanostructuur.
De hoge prestaties van de Peugeot Onyx.
De monocoque van de auto is een innovatief onderdeel, ontwikkeld uit koolstofblokken. Deze centrale cel bestaat uit slechts twaalf onderdelen en integreert het voorste en achterste subframe, waardoor extra steunen overbodig zijn. Dit optimaliseert de torsiestijfheid en het gewicht van de structuur, die slechts 100 kg weegt.
De 3,7 l HDi FAP hybride V8-motor en de zwenkassen zijn aan het carbon chassis bevestigd en zijn het resultaat van de ervaring van Peugeot Sport, die is opgedaan en gevalideerd op circuits over de hele wereld.
Gekoeld door kanalen die ontspringen bij de NACA-inlaten in het dak, brengt de V8 zijn 600 pk over op de achterwielen van de Peugeot Onyx via een sequentiële zesversnellingsbak . Dit vermogen maakt optimaal gebruik van de compacte afmetingen van de auto: 4,65 m lang, 2,20 m breed, 1,13 m hoog, 1.100 kg, enzovoort.
De 20 inch wielen zijn voorzien van speciaal ontwikkelde Michelin-banden in de maat 275/30 voor en 345/30 achter. De wielnaven zijn met een dubbel wishbone-systeem aan het frame bevestigd en er is sprake van ingebouwde ophanging op beide assen.
HYbrid4- technologie wint de kinetische energie terug die normaal gesproken verloren gaat tijdens het remmen. Deze energie wordt opgeslagen in de lithium-ionbatterijen en wordt tijdens het accelereren weer aangemaakt, waardoor het vermogen met 80 pk toeneemt, zonder tussenkomst van de bestuurder.
Met minder dan twee kilogram per pk levert de Peugeot Onyx extreem hoge prestaties . Om dit te bereiken, is hij uitgerust met een vlakke carbon vloer die een krachtig grondeffect creëert. Aerodynamische elementen zijn daarom tot een minimum beperkt, met carbon structuurverlengingen en de beweegbare achterspoiler die de achteras belast tijdens het remmen. Dit wordt gewaarborgd door vier carbon remschijven, 380 mm voor en 355 mm achter.
Een innovatieve cockpit voor een unieke ervaring
. De deuren bieden gemakkelijke toegang dankzij hun kinematica met twee bewegingen. Bij het openen komt de buitenste koperen bekleding los van de binnenste deur en beweegt enkele centimeters zijwaarts alvorens om zijn rotatieas te draaien. De cabine baadt van vloer tot plafond in een heldere, natuurlijke sfeer. Het ontwerp weerspiegelt een reflectie op intuïtieve ergonomie en materialen.
Net als de carrosserie bespaart het materiaal door alleen de materialen te gebruiken die nodig zijn voor de productie en assemblage van onderdelen. Onyx onderzoekt de levenscyclus van deze materialen en toont aan dat het mogelijk is om de hoge prestatie-eisen van klanten te verenigen met behoud van natuurlijke hulpbronnen.
Het interieur van de Peugeot Onyx samengeperst en uitgerekt vilt en is in één stuk gemaakt, zonder naden of verbindingen. Hierdoor ontstaat er een echte bubbel rond de inzittenden. Deze is verwerkt in de koolstofstructuur, die op sommige plekken zichtbaar is en die functies overneemt die in andere voertuigen door andere onderdelen worden vervuld: geluidsisolatie, vloer, verhoogde middenconsole, dak, kuipstoelen.
De inzittenden zijn geïntegreerd in één naadloze eenheid, wat ook het gewicht verlaagt. Sportief comfort wordt bereikt door het plaatsen van schuim onder het vilt op de contactpunten met het lichaam.
Vilt is warm en zacht en is het resultaat van een eeuwenoude traditie. Dit materiaal, gemaakt van gekookte wol en verweven vezels, is volledig recyclebaar en een uitstekende thermische isolator. Het verbetert ook de akoestische isolatie en verbetert de luchtkwaliteit door de lucht te ontvochtigen.
Aan boord vindt de bestuurder alle bedieningselementen zonder zijn ogen van de weg te hoeven halen. Het kleine, met vilt beklede stuurwiel ligt natuurlijk in de hand en geeft direct een gevoel van wendbaarheid. In het midden van de koolstofvezel bevinden zich aluminium bedieningselementen voor de verschillende functies van de Onyx, terwijl de schakelflippers achter het stuur het schakelen regelen.
Het dashboard van de Peugeot Onyx is gemaakt van een nieuw soort "hout": krantenpapier . Het is gemaakt van gebruikte kranten, verzameld en samengeperst tot grote stenen waaruit de stukken zijn gehouwen. De optische illusie is perfect met de aderen die over het oppervlak lopen. Maar een nadere blik onthult het geheim van dit materiaal wanneer de blokletters op het oppervlak verschijnen.
Het dashboard is voorzien van een hoog geplaatst instrumentenpaneel, waar het motortoerental en de snelheid worden weergegeven met metalen elementen die als pianotoetsen verschijnen en verdwijnen. De werking van de hybride motor wordt aangegeven door digitale displays.
Op het dak is een aantal aluminium tuimelschakelaars gemonteerd, waaronder de startknop. Daarachter toont een paneel beelden van de achteruitrijcamera's: twee daarvan in de buitenspiegels en de derde in de achterbank.
De console, eveneens gemaakt van vilt, getuigt van ambachtelijke expertise met een meesterwerk: een stuk glas, vervaardigd door een meesterblazer. Dit is de brandstofmeter, waarvan het niveau bovenaan wordt afgelezen door middel van delicate kerfslagen in het glas. Deze bevat tevens, in een interne container, de essentie van deze supercar. Een geur die via de ventilatieopeningen in het interieur wordt verspreid, herstelt de osmose van de gebruikte materialen. Tot slot herbergt de console de bedieningselementen voor de klimaatregeling met twee zones, gemaakt van een eenvoudig gedraaide, gefreesde en vervolgens geassembleerde aluminium staaf.
De schoonheid van dit interieur en de afgelegde wegen worden vastgelegd door een camera tussen de hoofdsteunen. De opname kan later worden bekeken op een touchscreen-tablet in het dashboard, vóór de passagier, die tevens dient als interface voor het infotainmentsysteem van de auto.
04 aug. 25