De Micra DIG-S is de meest ware belichaming van de PURE DRIVE-filosofie. Sinds 2011 stoten alle nieuwe Nissans met de PURE DRIVE-aanduiding minder dan 130 g/km CO2 uit, maar de nieuwe Micra DIG-S zet nieuwe maatstaven. Met een CO2-uitstoot van slechts 95 g/km beschikt hij over een van de schoonste benzinemotoren ter wereld.
De compacte driecilinder DIG-S-motor heeft de codenaam HR12DDR, wat verwijst naar de bekende HD16-familie van viercilindermotoren die de Note, Juke en Qashqai aandrijven. Deze efficiënte twaalfkleppenmotor heeft een cilinderinhoud van 1198 cc.
Belangrijke technologieën in deze motor zijn onder meer directe benzine-inspuiting en een supercharger (vandaar de naam DIG-S, voor Direct Injection Gasoline - Supercharged). Deze geforceerde inlaat zorgt voor meer lucht in de motor voor een hogere efficiëntie en meer vermogen; ondanks de inhoud van slechts 1,2 liter komt het vermogen van 98 pk dichter in de buurt van wat gebruikelijk is in een 1,5-liter motor, maar met een brandstofverbruik dat vergelijkbaar is met dat van een 1,0-liter motor.
Het resultaat: drie basiskwaliteiten in één motor: vermogen, efficiëntie en rijplezier. Door de prestaties van een benzinemotor te combineren met het brandstofverbruik en de emissies van een dieselmotor, is de motor kleiner, maar dit doet geen afbreuk aan de prestaties.
Dankzij het zorgvuldige ontwerp zijn de veelvoorkomende nadelen van driecilindermotoren, zoals trillingen bij stationair draaien, geëlimineerd. In dit geval is dit bereikt door de toevoeging van een contragewicht op de krukaspoelie, waardoor een ovale beweging ontstaat die de verticale trillingen compenseert die door de zuigerslag worden veroorzaakt. Hierdoor heeft de HD12-motor een geluids- en trillingsniveau (NVH) dat vergelijkbaar is met dat van een viercilindermotor.
Naast de compactere constructie verminderen de minder bewegende onderdelen van de motor de interne wrijving en verbeteren ze de thermische efficiëntie. De gebruikte wrijvingsarme technieken omvatten nanopolijsten van de cilinderkop, het gebruik van een waterstofvrije diamantachtige koolstoflaag (DLC) op de zuigerveren en klepstoters, een oliepomp met variabele cilinderinhoud en het gebruik van olie met een lage viscositeit. Al deze elementen verminderen de interne wrijving met 30% ten opzichte van een viercilindermotor met vergelijkbaar vermogen en prestaties.
Andere technologieën die zijn ontworpen om het brandstofverbruik te maximaliseren, zijn onder meer variabele kleptiming (VTC), met uitlaatgasrecirculatie om de verbranding te verbeteren, oliepompen met lage wrijving, zuigers met een hoge valhoogte en een hogere compressieverhouding.
Een ander belangrijk element voor het verhogen van de motorefficiëntie is de toepassing van de Miller-verbrandingscyclus. In combinatie met efficiënte turbocharging en een geavanceerd Stop/Start-systeem zorgt dit voor hoge motorprestaties met ongeëvenaard lage brandstofverbruik en emissies.
Door de sluitingstijd van de inlaatkleppen te vertragen, wordt de inlaattiming van de Miller-cyclus verbeterd door de compressieslag. Dit betekent dat de thermische energie van de brandstof efficiënter wordt omgezet in kinetische energie dan bij een conventionele viertaktmotor. Tegelijkertijd worden de pompverliezen veroorzaakt door negatieve druk in het inlaattraject verminderd.
Het hogedruk- en hogetemperatuurlucht-brandstofmengsel wordt gekoeld door de latente verdampingswarmte van de benzine die rechtstreeks in de cilinder wordt geïnjecteerd. De temperatuur in de verbrandingskamer wordt verlaagd dankzij de toepassing van koelkanalen in de zuigers en met natrium gevulde uitlaatkleppen, die ook de detonatie regelen. Deze technologieën hebben het mogelijk gemaakt om een compressieverhouding van 13:1 te bereiken, wat de verbrandingsefficiëntie verhoogt zonder de problemen die traditioneel gepaard gaan met hoge compressieverhoudingen.
De compressor is uitgerust met een koppeling die automatisch opent en sluit. Hierdoor worden zowel het opmerkelijke brandstofverbruik als de hoge motorprestaties bereikt door de compressor automatisch uit te schakelen bij lage snelheden, bijvoorbeeld bij rijden in de stad.
Directe injectie heeft tal van voordelen ten opzichte van multipoint-injectie in benzinemotoren. Bij een conventionele motor worden de openings- en sluittijden van de kleppen geleidelijk korter naarmate het toerental toeneemt, waardoor de beschikbare tijd voor brandstofinjectie afneemt. Dit probleem doet zich niet voor bij de DIG-S-motor, omdat de hogedrukinjector zich direct in de verbrandingskamer bevindt: deze positie biedt volledige controle over het gehele verbrandingsproces. Dit verlaagt ook het brandstofverbruik en verhoogt het vermogen en koppel, terwijl de emissies verder worden beperkt.
Tijdens het ontwikkelingsproces hebben de ingenieurs van Nissan alle randapparatuur in de auto geoptimaliseerd, zoals de dynamo. In een conventionele auto wordt de accu opgeladen door een dynamo die permanent wordt aangestuurd door de distributieriem. Dit proces van het opwekken van elektrische energie verbruikt brandstof. Een regeneratieve dynamo daarentegen heeft een intelligent besturingssysteem dat het opladen van de accu beperkt tot momenten waarop het motorvermogen niet nodig is, zoals tijdens het remmen. De dynamo stopt met het opladen van de accu wanneer de auto vooruitrijdt met ingedrukt gaspedaal of tijdens het accelereren. In elk geval wordt de elektriciteitsvraag constant bewaakt, zodat het systeem de accu automatisch oplaadt wanneer het dat nodig acht om te allen tijde een volledige lading te garanderen.
Het resultaat is een van de krachtigste motoren in zijn segment, met prestaties vergelijkbaar met die van een 1,5-liter atmosferische motor, maar met het brandstofverbruik van een 1,0-liter motor in een kleiner en lichter blok dan een conventionele viercilindermotor met dezelfde cilinderinhoud. De nieuwe Nissan DIG-S-motor voldoet aan de Euro 5-emissienormen.
Het vermogen wordt ontwikkeld op 72 kW (98 pk) bij 5.600 tpm en het koppel bedraagt 142 Nm bij 4.400 tpm. De topsnelheid bedraagt 180 km/u (CVT: 178 km/u) en de acceleratie van 0 naar 100 km/u duurt 11,3 seconden. Het gecombineerde brandstofverbruik bedraagt 4,1 l/100 km (CVT: 5,0 l/100 km), terwijl de CO2-uitstoot 95 g/km bedraagt voor de handgeschakelde versie en 115 g/km voor de CVT. Deze indrukwekkende CO2-uitstoot wordt behaald in de Visia-uitvoering, die lichter is dan de beter uitgeruste Acenta (de bestverkochte versie) en Tekna (de topversie). Maar de efficiëntie van de DIG-S-motor is zo hoog, en de toepassing van de overige PURE DRIVE-technologieën zo effectief, dat alle exemplaren met handgeschakelde versnellingsbak, in alle drie de uitvoeringen, minder dan 100 g/km CO2 uitstoten.
De reden waarom de nieuwe MICRA alleen met benzinemotoren leverbaar is, is simpel: dankzij de geavanceerde technologie haalt hij dieselverbruikscijfers met de extra voordelen van benzineachtige prestaties en verfijning, en zal hij relatief gemakkelijker aan te passen zijn aan de aankomende Euro 6-emissienormen. Een dieselmotor daarentegen zou aanzienlijke aanpassingen vereisen om aan deze toekomstige regelgeving te voldoen, waaronder een zeer duur roetfilter, iets wat niet erg compatibel is met een stadsauto.
Transmissies
De standaard transmissie is een nauwkeurige handgeschakelde vijfversnellingsbak, die de voorwielen aandrijft. Een geavanceerde CVT-transmissie is optioneel verkrijgbaar. Deze nieuw ontwikkelde transmissie is voorzien van talloze technologische ontwikkelingen en is 's werelds eerste CVT met een subplanetair transmissiesysteem dat extreem soepel schakelt.
Het beschikt ook over de hoogste overbrengingsverhouding, 7,3:1, waardoor de transmissie een uitstekende respons bij lage toerentallen combineert met een laag brandstofverbruik bij hoge snelheden.
De toepassing van een subplanetaire tandwielkast maakt het gebruik van kleinere poelies mogelijk, waardoor de afstand tussen de poelies groter wordt en de olie efficiënter tussen de poelies kan circuleren. Dit behoudt de oliekwaliteit en vermindert de wrijving in de tandwielkast.
Door het gebruik van kleinere onderdelen, zoals een ultraslanke koppelomvormer, is de assemblage 10% compacter en 13% lichter dan de vorige versnellingsbak.
Uitrusting en afwerking
De Micra DIG-S beschikt over een uitgebreide standaarduitrusting en biedt talloze innovatieve functies die het rijden in de stad vergemakkelijken. In lijn met het beleid van Nissan is het doel om het dagelijkse leven in de stad voor Europese klanten gemakkelijker te maken.
Aan de buitenkant zijn de verschillende uitvoeringen herkenbaar aan subtiele verschillen: de Visia-modellen zijn voorzien van 14-inch stalen velgen en zwarte deurgrepen en spiegels, terwijl de Acenta-modellen, met 15-inch stalen velgen, een zwarte B-stijl tussen de twee portieren, in carrosseriekleur gespoten deurgrepen en spiegels en een chromen grille hebben. De Tekna-modellen zijn te herkennen aan de chromen omlijstingen rond de luchtinlaten en mistlampen vóór, en aan hun 15-inch lichtmetalen velgen.
Alle Micra-versies zijn standaard uitgerust met een uitgebreide reeks actieve en passieve veiligheidsvoorzieningen, waaronder ESP. Alle Micra's zijn uitgerust met voor-, zij- en gordijnairbags, hoofdsteunen achter en ABS. Automatische portiervergrendeling op basis van snelheid is eveneens standaard.
Stuurbekrachtiging met kantelverstelling, centrale vergrendeling, boordcomputer en elektrische ramen voor zijn eveneens standaard.
De Acenta-versies, die misschien wel de bestverkochte in het assortiment zijn, beschikken over een armsteun voorin en een in hoogte verstelbare bestuurdersstoel. Zowel het stuurwiel als de versnellingspookhoes zijn bekleed met leer, terwijl het audiosysteem superieure prestaties levert dankzij een cd-speler, vier luidsprekers en een Aux-in-aansluiting. Bluetooth-connectiviteit voor mobiele telefoons is ook inbegrepen. Praktische extra's zijn onder andere een tashaak op de passagiersstoel om te voorkomen dat spullen door de cabine rollen tijdens het rijden.
De Tekna-versies zijn voorzien van het Nissan Connect-systeem, een geïntegreerd infotainmentsysteem met een navigatiesysteem met een 5-inch kleurentouchscreen, Bluetooth-connectiviteit voor mobiele telefoons, audiostreaming voor externe muziekspelers, Aux-in- en USB-aansluitingen en een systeem met zes luidsprekers.
Het navigatiesysteem maakt gebruik van uitgebreide wegenkaarten in plaats van de pijlvormige aanwijzingen die gebruikelijk zijn in goedkopere systemen, en kan in maximaal negen talen worden geprogrammeerd, waaronder Russisch. De kaarten, die eenvoudig kunnen worden bijgewerkt via een SD-kaart, bestrijken West-Europa, Oost-Europa en Rusland.
Doordat informatie van de positie- en snelheidssensoren van het voertuig wordt geïntegreerd, ondervindt het systeem geen last van signaalverlies wanneer u door een tunnel rijdt of wanneer de auto zich tussen hoge gebouwen bevindt.
Het systeem maakt gebruik van TMC-berichten (Traffic Message Channel), die via een tweede radio-ontvanger verkeersinformatie verstrekken of incidenten op hoofdwegen melden. Door deze gegevens in realtime te verwerken, stelt het systeem snellere alternatieve routes voor, wat tijd bespaart en de uitstoot vermindert. Standaard op Tekna-modellen, Nissan Connect is optioneel op Acenta-modellen.
Andere standaardfuncties op de Tekna zijn onder meer automatische koplampen en ruitenwissers, elektrisch inklapbare spiegels gekoppeld aan de optionele smart key (een zeer ongebruikelijke functie in een stadsauto), een start/stop-knop en een informatiedisplay op het instrumentenpaneel. Naast informatie over brandstofverbruik, actieradius en buitentemperatuur, geeft de boordcomputer realtime informatie over CO2-besparingen dankzij het Stop/Start-systeem. Optioneel is het Smart Key-systeem, een zeldzame functie in een stadsauto, met een start/stop-knop.
Een ander voorbeeld van hoe Nissan een pionier is geworden in het leveren van hightechapparatuur, is het innovatieve parkeerhulpsysteem Parking Slot Measurement (PSM), dat zeer eenvoudig te gebruiken is en standaard wordt aangeboden op de Tekna-uitvoeringen en als optie op de Acenta.
PSM weerspiegelt de stedelijke focus van de Micra en helpt de bestuurder te berekenen of een parkeerplek op de weg groot genoeg is om te parkeren. Wanneer de bestuurder een parkeerplaats vindt, kan hij PSM activeren met een knop op het dashboard en de indicator aan de zijkant van de gekozen parkeerplaats gebruiken om aan te geven welke kant van de auto geanalyseerd moet worden.
Bij snelheden onder de 25 km/u scannen sensoren de beschikbare ruimte en geven via een waarschuwing op het instrumentenpaneel aan of parkeren al dan niet verstandig is. Het display toont 'OK' als de ruimte 100 cm of meer groter is dan de lengte van de auto, een 'MOEILIJK'-waarschuwing als de ruimte tussen 60 en 99 cm groter is dan de Micra, en een 'NIET AANBEVOLEN'-waarschuwing als de resterende ruimte minder dan 60 cm is. De uiteindelijke beslissing om te parkeren ligt dan bij de bestuurder...
Deze tolerantieniveaus kunnen worden aangepast aan het vaardigheidsniveau van de bestuurder op basis van drie niveaus: Amateur, Normaal en Expert. De sensoren zijn geprogrammeerd om zelfs trekhaken, verkeerskegels of objecten van vergelijkbare grootte te detecteren. Wanneer de Micra is uitgerust met PSM, beschikt hij ook over parkeersensoren achter. Deze sensoren produceren hoorbare en zichtbare signalen om de afstand tot een ander voertuig achter of tegen een muur aan te geven. De Micra is de enige auto in zijn segment die is uitgerust met het PSM-systeem.
Een van de meest gewilde opties is ongetwijfeld het glazen dak, dat vrijwel het gehele bovenste gedeelte van de auto beslaat, van de voorruit tot de B-stijlen, en vrijwel de gehele breedte van het dak. Dit dak transformeert de lichtinval in het interieur van de Micra en zorgt voor een overvloed aan natuurlijk licht. Het dak is voorzien van een geïntegreerd zonnescherm voor wanneer de zon te fel schijnt en het comfort kan beïnvloeden.
Belangrijkste standaarduitrusting
Visia
Voor-, zij- en gordijnairbags
ESP
ABS
Stoppen/Starten
Stuurbekrachtiging
Deuren sluiten op basis van snelheid
Handmatige airconditioning
Tripcomputer
Centrale vergrendeling met afstandsbediening
04 aug. 25