De derde generatie van de Skoda Octavia maakt gebruik van nieuw ontwikkelde benzine- en dieselmotoren. Ten opzichte van zijn voorgangers is de uitstoot tot 23 procent verlaagd. Er zijn in totaal acht motoren beschikbaar: vier TSI-benzinemotoren en vier common-rail TDI-dieselmotoren.
Deze acht aandrijflijnen variëren van de 63 kW sterke 1.2 TSI tot de krachtige 1.8 TSI met 132 kW. De duurzame GreenLine-versie van de nieuwe Octavia, een 1.6 TDI met 81 kW, heeft een CO2-uitstoot van slechts 89 g/km en verbruikt minder dan 3,4 liter diesel per 100 km. In EU-landen zijn alle motoren – met uitzondering van de instapmodellen – standaard uitgerust met een start-stopsysteem en remenergierecuperatie via de startmotor (Greentec/GreenLine-modellen). De transmissies zijn verkrijgbaar met een handgeschakelde of automatische DSG-transmissie met dubbele koppeling.
Vier benzinemotoren van 63 tot 132 kW
De benzinemotoren van de nieuwe Škoda Octavia zijn turbomotoren met directe injectie en een viercilinder-vierkleppenmotor.
De instapbenzinemotor van de Octavia is de 1.2 TSI met 63 kW (86 pk) en een gecombineerd brandstofverbruik van 5,2 l/100 km en een CO2-uitstoot van 119 g/km. De turbo levert een maximumkoppel van 160 Nm (tussen 1.400 en 3.500 tpm). Deze motor is gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak.
De verbeterde 1.2 TSI tec Green Performance-uitvoering, inclusief start-stopsysteem en remenergierecuperatie, levert een vermogen van 77 kW (105 pk) en is nog zuiniger, met een gecombineerd brandstofverbruik van 4,9 l/100 km en een CO2-uitstoot van 114 g/km. De TSI-motor levert een maximumkoppel van 175 Nm tussen 1.400 en 4.000 tpm. Als alternatief voor de handgeschakelde zesversnellingsbak is een zeventraps DSG-automaat leverbaar.
De 1.4 TSI Greentec met 103 kW (140 pk) is te combineren met een handgeschakelde zesversnellingsbak of een zeventraps DSG-automaat. Het brandstofverbruik van de 1.4 TSI bedraagt 5,3 l/100 km en de CO2-uitstoot 121 g/km in combinatie met een handgeschakelde versnellingsbak en start-stoptechnologie. De motor bereikt zijn maximumkoppel van 250 Nm bij 1.500 en 3.500 tpm.
De krachtigste benzinemotor van de Octavia is de 1.8 TSI Greentec-motor met 132 kW (180 pk). Het maximumkoppel van 250 Nm is beschikbaar tussen 1.250 en 5.000 tpm. In combinatie met een 7-traps DSG-transmissie bedraagt het brandstofverbruik 5,7 l/100 km en de CO2-uitstoot 131 g per kilometer.
TDI-dieselmotoren met maximaal 320 Nm
Alle dieselmotoren in de nieuwe Octavia zijn viercilinder TDI-motoren met directe injectie en vierkleppentechniek.
De instapdieselmotor voor de nieuwe Octavia is de 1.6 TDI met 66 kW (90 pk), met een gecombineerd brandstofverbruik van 4,1 l/100 km en een CO2-uitstoot van 109 g per kilometer.
De 1.6 TDI Greentec met 77 kW (105 pk) start/stop-motor en handgeschakelde vijfversnellingsbak behaalt een brandstofverbruik van 3,8 l/100 km en een CO2-uitstoot van 99 g/km. De motor levert een maximumkoppel van 250 Nm bij een toerental tussen 1.500 en 2.750 tpm. Naast de handgeschakelde versnellingsbak is deze motor ook leverbaar met de zeventraps DSG-automaat.
De 81 kW (110 pk) sterke 1.6 TDI GreenLine-versie is de zuinigste dieselmotor met een CO2-uitstoot van slechts 89 g/km en een verbruik van slechts 3,4 l/100 km. Hij is leverbaar met een handgeschakelde zesversnellingsbak.
De krachtigste dieselmotor voor de nieuwe Octavia is de 110 kW (150 pk) sterke 2.0 TDI Greentec. Deze krachtige motor met DSG-zesversnellingsbak behaalt uitstekende milieuprestaties met een brandstofverbruik van slechts 4,5 l/100 km en een CO2-uitstoot van 119 g/km. Bovendien onderscheidt de motor zich door zijn uitstekende loopeigenschappen. Het maximumkoppel van 320 Nm wordt geleverd tussen 1.750 en 3.000 tpm. Klanten kunnen kiezen tussen een handgeschakelde zesversnellingsbak en een DSG-automaat met dubbele koppeling.
Nieuwe generatie EA211-motoren
De nieuwe EA211-motoren zijn compacter dan hun voorgangers, de EA111 en EA211, en bieden meer binnenruimte. Ook de montagepositie van de motor is geoptimaliseerd. Net als bij de dieselmotoren zijn de benzinemotoren met de uitlaatzijde naar achteren gericht en onder een hoek van 12 graden gekanteld.
Het gewicht van deze benzinemotoren van gegoten aluminium bedraagt slechts 97 kg voor de 1.2 TSI en 106 kg voor de 1.4 TSI. Ten opzichte van de EA111-motoren is dit een gewichtsbesparing tot 22 kg. De krukas is 20 procent lichter en de drijfstangen zijn 30 procent lichter geworden.
De EA211 benzinemotor is uitgerust met een modern dubbel koelcircuit. Dit betekent dat een hogetemperatuurcircuit met een mechanisch aangedreven koelvloeistofpomp de basismotor koelt, terwijl een lagetemperatuurcircuit door de intercooler en de turbocompressorbehuizing stroomt. Het cilinderkopcircuit verwarmt het interieur van de cabine. Het uitlaatspruitstuk is geïntegreerd in de cilinderkop, waardoor de motor sneller opwarmt en deze warmte sneller naar de passagiersruimte wordt afgevoerd. Bij hoge belasting worden de uitlaatgassen gekoeld door de koelvloeistof, waardoor het brandstofverbruik daalt.
De dieselmotoren van de EA288-serie zijn bijzonder zuinig. Ten opzichte van de vorige generatie is het brandstofverbruik met maar liefst 0,8 l/100 km verlaagd. Belangrijke componenten, zoals de uitlaat, het injectiesysteem, de vul- en intercoolersystemen, zijn verbeterd. Onderdelen van de uitlaatgasnabehandeling, zoals de oxidatiekatalysator en het roetfilter, zijn nu dichter bij de motor geplaatst.
De nieuwe dieselmotoren beschikken ook over innovatief thermisch management. Tijdens de opwarmfase van de motor koelen aparte circuits de cilinderkop en het motorblok, waardoor de motoren veel sneller op bedrijfstemperatuur komen.
04 aug. 25